Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1

— На каждом из внутренних подкрыльевых узлов подвески могут размещаться по одной Р-4, или Р-6. Также там могут быть установлены пушечные контейнеры и блоки неуправляемых реактивных снарядов. Внешние узлы предназначены только для размещения ракет — одной Р-4 или Р-6. Если будут разработаны более лёгкие ракеты класса «воздух-воздух», грузоподъёмности внешних пилонов хватит для размещения двух таких ракет.

— Машина совершила свой первый полет 20 сентября прошлого года, — продолжил Яковлев. — Первоначально у нас было два лётных экземпляра самолета «160», но, к величайшему огорчению, 15 января этого года мы потеряли вторую машину.

— Причины? — коротко спросил Хрущёв.

— При посадке лопнул пневматик на правой основной стойке. Машину развернуло и вынесло с полосы, — рассказал Яковлев. — К счастью, лётчик-испытатель товарищ Смирнов отделался легкими ушибами, но самолет сильно пострадал. Принято было решение его не восстанавливать, а построить новый, третий лётный образец. Его ожидаем в апреле.

— По результатам анализа причин катастрофы решено было поставить на основные стойки шасси двухколесные тележки с расположением колёс друг за другом.

— Понятно, — сказал Хрущев, — Ну что ж, бывает. Техника новая, без аварий не обходится. Хорошо, что никто не пострадал. Александр Сергеевич, машина нужна срочно, не мне вам говорить. Когда сможете представить ее на государственные испытания?

— Доводка машины проходит достаточно успешно, — ответил Яковлев, — ВВС настаивают на скорейшей передаче машины на испытания. Но мне хотелось бы продолжить лётно-конструкторские испытания и доводку хотя бы до осени, чтобы убрать основные недостатки. Полагаю, в августе-сентябре этого года машина на государственные испытания выйдет. Предвижу возможную задержку в связи с неготовностью ракетного вооружения машины.

— Ясно, — сказал Никита Сергеевич, — Будем считать, что отдельные задержки неизбежны. Но хотя бы с самим носителем не затягивайте.

— Так точно, — кивнул Яковлев, — Не дольше, чем требуется для обеспечения безопасности полётов.

— Ну и давайте всё-таки дадим машине имя, — предложил Хрущёв, — Какой у вас там следующий свободный индекс?

— Барражирующий перехватчик Як-27 у нас не состоялся, — ответил Яковлев, — Думаю, можно индекс 27 передать новой машине.

— Годится, — одобрил Хрущёв. — Чем ещё порадуете? у вас там ещё одна новая разработка должна быть.

— Так точно, — Яковлев поставил на стол рядом с Як-27 еще одну модель. — Лёгкий фронтовой истребитель по теме «210».

Легкий одномоторный самолет гораздо меньшего размера, чем предыдущий Як-27, был выполнен в варианте высокоплан, с острым обтекателем радара и трапецеидальным крылом стреловидностью 45 градусов по передней кромке. В глаза бросались полукруглые воздухозаборники с выступающим конусом, похоже, становившиеся стандартными на самолетах Яковлева. У него был трапецеидальный киль меньшей площади и более узкий, чем на Як-27, и обычное горизонтальное оперение. Из-за использованной компоновки высокоплана основные стойки шасси убирались в фюзеляж.

— Приоритетной работой у нас сейчас является Як-27, — пояснил Яковлев. — «210» -я машина пока существует только в виде макета. В ближайшее время начнётся строительство прототипа для статических испытаний. Постройку первого лётного образца предполагаем начать летом, как только будут получены данные статических испытаний и продувок модели в новой сверхзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ. Закончить его предполагаем в сентябре.

— Самолет способен нести четыре управляемые ракеты воздух-воздух Р-4 либо Р-6 — по одной на внутренних подкрыльевых и на средних подкрыльевых узлах подвески, — доложил Александр Сергеевич. — Есть также возможность разместить четыре более лёгкие ракеты — по одной на средних подкрыльевых узлах подвески, на комбинированных пилонах вместе с Р-4, и по одной на каждой из законцовок крыла.

— На центральном подфюзеляжном, внутренних и средних подкрыльевых узлах подвески также планируется размещать пушечные контейнеры, блоки неуправляемых реактивных снарядов, управляемые и неуправляемые авиационные бомбы и ракеты К-5Н класса «воздух-поверхность». На нижней поверхности фюзеляжа под правым воздухозаборником предусмотрено место для размещения контейнера оптико-электронной прицельной системы.

— Ну что ж, — сказал Хрущёв, — Вижу, что работа идёт. Какие-либо итоги подводить пока рано. 210-я машина будет поменьше, полегче, подешевле. Надеюсь, что такая же удачная. Что там у вас ещё?

— Также готовится к первому полёту фронтовой бомбардировщик Як-28, — доложил Яковлев. — Полёт планируем на март.

Никита Сергеевич покопался в своих бумагах и достал список, где были перечислены проблемы с Як-28.

— У вас на Як-28, как мне сказали, используется переставной стабилизатор? — спросил он.

— Да, стабилизатор может быть переставлен в пределах 4-х градусов в зависимости от загрузки самолёта и количества топлива в баках, — ответил Яковлев.

— И как он переставляется?

— Триммером, из кабины пилота.

— Вручную? А что будет, если его, скажем, перед взлётом, забудут переставить в правильное положение? — спросил Хрущёв.

Яковлев замялся.

— Тут, Никита Сергеич, уже возможна предпосылка к лётному происшествию, — подал голос маршал Вершинин.

— Без этой переставляющейся херни самолёт летать может? — спросил Хрущёв.

— Это очень затруднит пилотирование, — сухо ответил Яковлев.

— Тогда сделайте перестановку стабилизатора гидроцилиндром, и автоматически, в случае выхода на закритические углы, — подсказал Дементьев.

По информации из полученных документов, Як-28 при неправильно выставленном стабилизаторе на взлёте резко вело вверх — это явление называли «подхват». Самолёт терял скорость и срывался в пике, а то и в штопор. Спасти экипаж могло только немедленное катапультирование.

— Такая автоматика в случае отказа может привести к гибели экипажа, — Яковлев стоял на своём.

— Её отсутствие будет тем более приводить к гибели экипажа, — ответил Хрущёв. — Сделайте автоматическую перестановку и нормальную индикацию положения стабилизатора.

— Ещё один момент, Никита Сергеич, — добавил Дементьев, полистав лежащие перед ним бумаги. — Александр Сергеич, у вас там стоит автомат курса...

— Да, чтобы компенсировать разницу в тяге двигателей на форсаже.

— Насколько мне сообщили, автомат не вполне надёжен. В случае его отказа что произойдёт?

— Руль поворота может быть отклонён на произвольный угол, — подсказал кто-то из присутствующих, видимо, он был в курсе особенностей прибора.

— То есть, самолёт поведёт в сторону? — сказал Никита Сергеевич. — Ведь побьются лётчики, вот увидите!