Сергей Самаров - Зачеркнутому верить

— Что это за зверь так воет? — поинтересовался я, надеясь освоить автожир хотя бы на начальном уровне. Пусть пока теоретическом.

— Ротор раскручивается. Чтобы вертолетный винт завертелся. Без него разгон будет слишком большим. В воздухе ротор выключится, и винт перейдет в свободное вращение.

— Какие здесь приборы? — указал я на панель управления, в сравнении с панелью приборов вертолета совершенно простую. Почти все было мне понятно. — Полетели и рассказывай мне, что делаешь.

— Купить такой хочешь, командир? — спросил Сережа.

— Все может быть. Главное, научиться хочу. В жизни все может сгодиться. Все под богом ходим и не знаем, что нас за углом ждет — автожир или космический корабль. Говорят, после нашей жизни новая нам неизвестностью грозит…

Логунов, кажется, слегка обиделся.

— Не рано ли, товарищ капитан, меня хоронить собрался? Я думаю, что буду еще на что-то годен. — Старший лейтенант, видимо, вовремя понял абсурдность своих подозрений и резко пошел на попятную. — Хотя научить простейшим вещам сам могу, без инструктора. Тому, чему меня самого научили. Управление, как и в вертолете, осуществляется педалями и рычагом. — Он показал на рычаг глазами, но шевелить им не стал, хотя мы еще стояли на земле, где можно было демонстрировать управление без опаски. — Педали управляют триммерами, которые, в свою очередь, позволяют совершать маневры. Идем дальше. Вот здесь, на рычаге, прямо под пальцами, джойстики электродвигателей, которые помогают производить тангаж [20] Тангаж — угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции , крен или поворот в горизонтальной плоскости, то есть то же самое, что у вертолета. Как я понимаю, вся система управления у вертолета и позаимствована, хотя утверждать не буду, поскольку вертолетом управлять не доводилось и лицензии я не имею. Даже не обучался. Обещали направить когда-то на курсы, но потом обстоятельства некоторые помешали, в другое место меня отправили. Но ты, командир, эту систему должен знать отлично.

Я не помнил, говорил ли я при Логунове о том, что имею лицензию на управление вертолетом, но он это откуда-то, похоже, знал. Может быть, от Аграриева.

— Полагаю, что я с ней знаком, — ответил я скромно.

— Но это только система управления, а система механики другая. И тангаж, и крен производятся за счет смещения оси втулки ротора, за счет чего верхний винт смещается в нужном направлении. Это основное, что нужно запомнить. Это и само включение ротора до взлета. Остальное я покажу уже во время полета. Но сильные крены делать здесь невозможно, тем более нам. А то выроним Аграриева из ящика. А он уверен, что ему «в ящик играть» еще рано… И в грузовом контейнере нет ремней безопасности, пристегнуться Аграриеву нечем. Ну что, пошли на разгон?

— Пошли… — Набычившись, согласился я угрюмо. Угрюмо потому, что подумалось: наш взлет может быть замечен ментами, которые около фур находятся, и теми, кто, возможно, едет им в подкрепление. Насчет расстрела внедорожника рядом с «Егерем» уже наверняка известно. Мимо уже много машин проехало. Кто-то, если сам не остановился, желая оказать помощь, позвонил в полицию. А если остановился, тем более позвонил, потому что после пули калибра десять и три десятых миллиметра помощь уже никому не потребуется. А калибр этот совсем не армейский. Такой может быть только у спецназа. Значит, могут догадаться, кто здесь действовал. Да и автожир «Егерь», который был заминирован, вероятно, уже полиции известен. Так что в полете нас могут засечь.

Когда мы выкатили «Егерь», то поставили его так, чтобы он мог разгоняться почти по ровной поверхности. Эта поверхность тянулась немногим больше, чем на сотню метров, как я проверил по дальномеру прицела на своем пистолете-пулемете.

— Дистанция разгона на взлете? — спросил я.

— При полном безветрии — до сотни метров. Сейчас ветер встречный, хватит и половины даже с перегрузом. «Егерь» терпит боковой ветер до скорости шесть метров в секунду. А вообще полеты совершаются даже при ветре пятнадцать метров в секунду. В штормовых условиях. Но тогда летают только асы…

— То есть, когда уже ни самолеты, ни вертолеты не летают?

— Да.

— Вот бы нам сейчас такой…

— Командир, я еще далеко не ас.

— Обстоятельства заставят, станешь асом. Я тоже никогда не совершал посадку вертолета на авторотации. Но пришлось — и сделал. И ты — придется лететь, полетишь и в шторм.

— А что, управление здесь простое, я бы согласился попробовать, — заявил Сережа.

— Управление простое… Почему же тогда автожиры не ставят на вооружение армии? Хотя бы в спецназ.

— В нашу армию — не ставят. В китайской, к примеру, они служат. А китайцы далеко не дураки. Они знают, что армии нужно. Я слышал, что сейчас в Ваханском коридоре в Афганистане [21] Ваханский коридор в Афганистане — вытянутый рукавом горный участок территории Афганистана (район Вахан провинции Бадахшан) был передан Афганистану в конце девятнадцатого века, чтобы разделить две великие империи — Россию и Великобританию, которой тогда принадлежала Индия (включая Пакистан). В настоящее время Ваханский коридор разделяет Таджикистан на севере, Китай на востоке от Пакистана и Индии на юге. Тянется на двести девяносто пять километров в длину и имеет ширину от пятнадцати до пятидесяти семи километров. Протяженность границы Афганистана с КНР в этом месте составляет шестьдесят километров. Там, в Ваханском коридоре, орудуют банды уйгурских сепаратистов, присягнувших ИГИЛ. С ними и воюет Китай, которому принадлежит территория Синьцзян-Уйгурского района на западе КНР. Власть Кабула просто не в состоянии дотянуться до Ваханского коридора, где по состоянию на 2010 год проживало около двенадцати тысяч жителей. В той местности до сих пор не существует ни одной школы, больницы, почты, продуктового рынка, аптеки, поликлиники. Жители живут в абсолютной изоляции от внешнего мира. летает целый полк китайских автожиров. Уйгур с воздуха бьют, которые ИГИЛ присягнули и в Афган сбежали.

Тем временем «Егерь» начал разгон, но взлететь не мог долго, только метров через восемьдесят оторвал колеса от земли.

— Ну да, конечно, — сам себе сказал старший лейтенант Логунов. — Я думаю, взлетать не хочет. Но ведь раньше я один летал или с инструктором. А теперь нас трое. Вы вдвоем с Аграриевым килограммов сто шестьдесят весите…

Что мне сразу в автожире понравилось, так это возможность визуального контроля уровня топлива. Прозрачная трубка выходила прями в салон, и пилоту легко было посмотреть, сколько топлива у него в наличии. Не требовалось ориентироваться на показания приборов, которые даже в автомобиле часто врут.