Ингвар Го - Дэн

Дверца багажника закрылась. Николь села на заднее сиденье.

– Ну что, пока.

– Пока, – ответил ей Сэм. – Передавай привет Папе Римскому.

– Передам, – Николь рассмеялась.

Двери такси плавно опустились вниз, машина тронулась.

Сэм стоял у подъезда, его автомобиля еще не было видно, хотя «то», что он ждал, трудно было назвать автомобилем. Скорее, это был разумный квадронаноцикл, но название, которое придумали люди для четырехколесной самодвижущейся тележки, «автомобиль», так надежно закрепилось в их сознании, что «то», что ждал Сэм, подсознательно называлось автомобилем. Через несколько минут его авто подъехало к подъезду, дверцы плавно поднялись, Сэм подошел к машине, сел на водительское место и положил маленький кейс на соседнее кресло.

– Где ты был? – спросил машину Сэм.

– На заправке, – небрежно ответила машина. – В Санкт-Петербург?

– Да, в Санкт-Петербург, – раздраженно сказал Сэм.

– Поведешь ты или я? – спросил автомобиль.

– Пока я, когда устану, ты, – ответил машине Сэм, натянул на ладони желтые кожаные перчатки и плавно опустил их на руль. Автомобиль тронулся.

Пробки, в которых стояла Москва в первые десятилетия двадцать первого века, исчезли. Были построены подземные хайвэи, своеобразный метрополитен для автомобилей. Они пронизывали Москву с Востока на Запад, с Севера на Юг, с Северо-Запада на Юго-Восток. Под Садовым кольцом появилось подземное Садовое кольцо, оно соединяло все подземные магистрали. На хайвэи автомобили попадали через даун-роуты – специальные съезды.

Вскоре Сэм подъехал к одному из таких даун-роутов, и через минуту он уже мчался по направлению к выезду из города.

У машины Сэма было имя, его звали Дэном. Это был квадронаноцикл пятого поколения на нано-молекулярном двигателе, Дэн мог разгоняться до четырехсот километров в час, но никогда этого не делал, опасаясь за безопасность Сэма. У Дэна был искусственный интеллект седьмого уровня и помимо того, что он был автомобилем и выполнял свою главную задачу, а именно «перемещать» своего хозяина из точки «А» в точку «Б», он запросто беседовал с Сэмом (у него был довольно большой объем информации в самых разнообразных областях человеческих знаний) и даже спорил с ним. Сэм все прощал Дэну, они давно стали друзьями.

Сэм и Дэн подъехали к первому чек-поинту и остановились перед закрытым шлагбаумом. В салоне раздался приятный женский голос:

– Мы приветствуем вас на первом чек-поинте Федерального трасвея Москва – Санкт-Петербург, выбранный вами маршрут: Москва – Санкт-Петербург или…

– Да, Москва – Санкт-Петербург, – нетерпеливо перебил женский голос Сэм, но «голос» продолжил:

– Вы готовы оплатить первый трек трасвея?

– Да, – ответил ей Сэм, достал из кармана телефон и нажал на одну из пиктограмм.

– Ваш платеж подтвержден. Необходим ли вам спутниковый речевой навигатор? – предложил все тот же женский голос.

– Нет, – ответил Сэм.

– Вас подключить системе технологического сопровождения, пока вы будете находиться на трасвее? – продолжил голос.

– Нет, – начал злиться Сэм.

– Хотели ли бы вы застраховать вашу жизнь и ваш автомобиль от непредвиденных ситуаций, пока вы находитесь на трасвее? Это совсем недорого.

– Да нет, черт возьми, – не выдержав, прошипел Сэм.

Повисла небольшая пауза. После нее, немного обиженно, что было странно, ведь с Сэмом «разговаривал», скорее всего, искусственный интеллект, голос произнес:

– Я вас поняла, информация о рекомендуемой скорости, о состоянии дорожного покрытия трасвея и метеоусловиях будет постоянно поступать на сенсорный экран вашего автомобиля, также эту информацию вы сможете прочитать на инфотабах, они расположены через каждые десять километров. Счастливого пути! – голос наконец-то замолк.

Шлагбаум стал медленно подниматься. Сэм положил руки на руль. Дэн тронулся с места.

– Слава Богу, поехали, – с облегчением сказал Сэм.

Дэн стал набирать скорость. На сенсорном экране авто появилось сообщение: «Рекомендованная скорость двести пятьдесят километров в час, состояние дорожного покрытия идеальное, метеоусловия: температура воздуха двадцать три градуса тепла, небольшой боковой ветер один-два метра в секунду, при рекомендованной скорости прибытие в Санкт-Петербург через три часа».

«Не люблю я так быстро, двухсот будет достаточно», – подумал Сэм, но здесь Дэн проговорил фразу, которая повергла Сэма в шок.

– Долбаные роботы, – неожиданно и немного зло произнес Дэн.

– Что, что? – переспросил Сэм.

– Долбаные роботы, потеряли четыре минуты, застрахуйте свою жизнь, застрахуйте автомобиль, нужен ли вам навигатор, достали, – не унимался Дэн.

Салон автомобиля наполнился почти истерическим хохотом Сэма, давясь от смеха, он проговорил:

– Возьми управление, я пока немного отдохну, скорость не более двухсот.

– Почему ты смеешься, я сказал что-то смешное? – удивленно и немного обиженно спросил Дэн.

– Нет, старина, это я так, не сердись, – пытаясь успокоить Дэна, Сэм перестал смеяться, и подумал про себя: «Можно подумать, что он человек, сам же машина, тот же самый робот, а уже «долбаные роботы». Да, наверное, когда машина долго общается с человеком, она начинает на него во всем походить, как собака или кошка начинают подражать своему хозяину. Парадокс».

Передав управление Дэну, Сэм откинул назад спинку кресла и стал обдумывать стратегию переговоров с конкурентами. Дэн почти бесшумно двигался в сторону Санкт-Петербурга, машин на трасвее было мало, многие обгоняли их, придерживаясь рекомендованной скорости двести пятьдесят километров в час, но Сэму было все равно, обгоняют их или нет. Он думал о будущей встрече.

– Мы только что проехали Тверь-Сити, – прервал размышления Сэма Дэн.

– Да, я вижу, спасибо, – немного меланхолично ответил ему Сэм.

Трасвей Москва – Санкт-Петербург был самой скоростной автодорогой Федерации. Он представлял собой почти абсолютно прямую магистраль, соединяющую две Федеральные Столицы. В каждом направлении было по шесть полос движения, они были покрыты полимерным гидроасфальтом, под которым находились термоблоки, и, если летом шел дождь, они автоматически включались, подогревали дорожное покрытие, и дорога практически всегда оставалась сухой. Зимой термоблоки работали почти постоянно, поэтому на трасвее никогда не было ни снега, ни гололеда. Дорожным службам, обслуживающим трасвей, требовалось лишь изредка поливать его специальным раствором, удаляя незначительное количество пыли или осенней листвы. Полосы движения трасвея были разделены светодиодными полосками, которые загорались в темное время суток. Через каждые сто пятьдесят километров на трасвее были построены чек-поинты, где водители могли оплатить следующий дорожный трек. Там располагались маленькие кафе, ресторанчики, мини гостиницы и ремонтные трасбоксы. Трасвей не имел скоростных ограничений. Да, была рекомендованная скорость, но, если кто-то ее превышал, за это не наказывали. За шесть лет, как он был построен, на нем произошло всего два незначительных дорожных происшествия. Над трассой постоянно барражировало несколько беспилотных летательных аппаратов, шел постоянный видео мониторинг. Трасвей Москва – Санкт-Петербург считался самой безопасной скоростной магистралью в Европе.