Михаил Стародумов - Кто придумал велосипед

С 19 лет он стал репетитором, при этом все время старался показать работу механизмов на наглядных примерах, а механизмы мастерил самостоятельно.

В 1878 году Циолковский возвратился в Рязань, где получил диплом учителя, сдав все необходимые экзамены. В свободное время он изучал теорию аэростатов. В 1892 году он переехал в Калугу, где смог заниматься науками, связанными с космосом, и зарабатывать на жизнь, преподавая арифметику и геометрию. Для своих опытов он соорудил специальный тоннель, где изучал реактивное движение.

Первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля Циолковский предложил еще в 1880 годах. Он предлагал построить огромный – объемом до 500 000 кубометров – дирижабль жесткой конструкции с металлической обшивкой. Проверить его расчеты и сделать конструкторские разработки смогли только в 1930 годы сотрудники «Дирижаблестроя» СССР (работал в 1932–1940 годах), и они показали обоснованность этой концепции. Однако дирижабль построить так и не удалось: по большей части работы по крупным дирижаблям из-за многочисленных аварий были свернуты не только в СССР, но и во всем мире.

Кстати, когда Циолковский разрабатывал эту конструкцию, слово «дирижабль» еще не придумали, и он писал про «управляемый аэростат». В то время аэростаты были с оболочками из прорезиненной ткани, а Константин Эдуардович хотел построить цельнометаллический.

В тканевых аэростатах ткань быстро изнашивалась и срок службы был небольшим. Кроме того, из-за проницаемости ткани водород, которым тогда наполняли аэростаты, улетучивался, а внутрь оболочки проникал воздух. Образовывался гремучий газ (водород + воздух), достаточно было случайной искры, и происходил взрыв.

Результатом теоретических разработок Циолковского стало объемистое сочинение «Теория и опыт аэростата, имеющего в горизонтальном направлении удлиненную форму» (1885–1886). В нем было дано научно-техническое обоснование создания совершенно новой и оригинальной конструкции дирижабля с тонкой металлической оболочкой. Циолковский привел чертежи общих видов аэростата и некоторых важных узлов его конструкции. Объем оболочки должен был быть изменяемым, дирижабль наполнялся горячим воздухом. Высоту подъема дирижабля можно было регулировать с помощью отдельно разработанной системы подогрева.

Денег на постройку у ученого не было, и он попросил субсидию у разных организаций вплоть до Генерального штаба армии. Везде отказали. Работа не получила признания и среди ученых. И только при Советской власти, в 1931 году, на комбинате «Дирижаблестрой» попытались построить дирижабль конструкции Циолковского, но это не удалось из-за низкого технологического уровня предприятия. Была только построена и испытана модель дирижабля объемом в 1000 кубометров. Инженеры убедились в работоспособности основных теоретических предположений Циолковского и преимуществах его цельнометаллического дирижабля.

Дирижабль

Анри Жиффар (1825–1882) – французский изобретатель в 1852 году построил аэростат сигаровидной формы, длиной 44 м и диаметром 12 м, вмещавший 2500 м3 газа и снабжённый воздушным винтом, который приводился во вращение паровой машиной мощностью в 3 л. с. (2,2 кВт). Масса самой машины составляла 50 кг, а вместе с котлом – 150 кг, таким образом удельная масса двигателя составляла 50 кг/л. с. или 68 кг/кВт. Для придания аппарату устойчивости и управления его курсом был предусмотрен особый руль-парус.

На этом управляемом аэростате (дирижабле) Жиффар поднялся 24 сентября 1852 года с парижского ипподрома. Довольно сильный ветер, по его собственным словам, препятствовал поступательному движению аэростата (так как располагаемой мощности машины не хватало для его преодоления), однако ему удалось выполнить повороты и боковые движения с помощью винта и руля. Затем изобретатель поднялся на своём аппарате на высоту около 1800 м, где смог передвигаться горизонтально и благополучно спустился на землю вблизи г. Трапп. Таким образом, Анри Жиффар стал первым в истории человеком, которому удалось совершить полёт на аэростате с помощью парового двигателя.

Это был первый в мире дирижабль с паровым двигателем. Долгоиграющая пластинка

В 1948 году крупнейшая по тем временам и одна из старейших фирм грамзаписи США «Columbia» впервые выпустила так называемую долгоиграющую пластинку, или Long Play (LP), рассчитанную на скорость вращения 33⅓ об/мин. Способы увеличения длительности звучания производились и раньше – например, во время Второй мировой войны в Соединённых Штатах выпускались «В»-диски. Выпуск долгоиграющих пластинок был продиктован в основном конкурентной борьбой с магнитными аудионосителями. Чтобы конкурировать по цене с лентами или не потерять в качестве звучания, был изобретён новый материал – винилат. Это новшество дало возможность значительно расширить диапазон записываемых частот до 50–16 000 Гц, полностью сохранить тембр звука, а также увеличить динамический диапазон записи до 50–57 дБ, снизить уровень шумов и намного продлить качественное звучание.

Долгоиграющие пластинки типа LP предназначались только для электроакустического воспроизведения с помощью электропроигрывателей и электрофонов.

Изобрел долгоиграющую пластинку Питер Карл Голдмарк (1906–1977). Во времена Второй мировой войны существовали лишь пластинки со скоростью вращения 78 об/мин. Кроме некачественного звучания, большим неудобством было ограничение по времени. Одна сторона звучала лишь 5 минут. Голдмарк вспоминал 1945 год: «Я был на вечеринке, слушал Брамса в исполнении великого Горовица. Вдруг раздался щелчок – самый ужасный звук, когда-либо изобретенный человеком – прямо посреди музыки. Кто-то поспешил перевернуть пластинку. Настроение было испорчено». Вот Питер Карл Голдмарк и решил изобрести LP, долгоиграющую пластинку.

Нельзя недооценивать масштабов, в которых она изменила сам процесс создания музыки. Не ограничиваясь больше расчлененкой грампластинок с 78 об/ мин, музыканты могли создавать целостные произведения, а слушателям не нужно было вскакивать и менять пластинку каждые 5 минут.

Но до появления первой долгоиграющей пластинки она имела свою историю. Самым примитивным прообразом грампластинки можно считать музыкальную шкатулку, в которой для предварительной записи мелодии используется металлический диск, на который нанесена глубокая спиральная канавка. В определённых местах канавки делаются точечные углубления – ямки, расположение которых соответствует мелодии. При вращении диска, приводимого в движение часовым пружинным механизмом, специальная металлическая игла скользит по канавке и «считывает» последовательность нанесённых точек. Игла скреплена с мембраной, которая при каждом попадании иглы в канавку издаёт звук. Старейшей звукозаписью в мире считается запись, которая была сделана в 1860 году. Исследователи из группы изучения истории звукозаписи First Sounds обнаружили её 1 марта 2008 года в парижском архиве и смогли проиграть звуковую запись народной песни, сделанную французским изобретателем Эдуаром Леоном Скоттом де Мартенвилем с помощью устройства, в 1860 году называвшегося «фоноавтограф». В 1887 году американский инженер Эмиль Берлинер предложил использовать для записи носитель в форме диска. Работая над своей идеей, Берлинер сначала построил и опробовал прибор Шарля Кро, предложенный 20 лет назад, применив пластинку из цинка вместо хромовой. Эмиль Берлинер заменил валики дисками – металлическими матрицами, с которых можно было тиражировать копии. С их помощью и прессовались граммофонные пластинки.