Бен Коллинс - Водить как Стиг

И наоборот, если перед вами поворот или наклонный участок дороги, на котором вам не нужно резко замедляться, вы можете снизить скорость, перейдя на пониженную передачу.

Выжмите сцепление, поднимите обороты при помощи педали газа, включите передачу, затем мягко отпустите сцепление, и вы почувствуете, как благодаря сопротивлению двигателя ваша скорость снижается.

Одна из догм британского полицейского вождения звучит так: «Передачи – чтобы ехать, тормоза – чтобы останавливаться». Эта система строго-настрого запрещает метод «нахлеста» – совмещения торможения педалью и переключения на пониженные передачи; якобы нельзя делать то и другое одновременно.

В прежние времена, до изобретения синхронизированных коробок передач, процесс поиска передачи был равносилен перемешиванию гудрона. Чтобы зубья шестерен разъединились, нужно было выжать сцепление, затем поднять обороты двигателя до уровня следующей передачи, поставить рычаг в нужное положение, убедиться, что шестерни вошли в зацепление, и, наконец, снова отпустить педаль сцепления. Ног всего две, поэтому тормозить, нажимать на газ и удерживать педаль сцепления одновременно просто физически невозможно. Короче говоря, наверняка была какая-то весомая причина для разделения этих фаз в 1930-е годы, когда приходилось буквально ловить и втыкать следующую передачу при помощи рычага, который с виду напоминал лом.

Но сейчас-то все иначе.

Разделение процессов торможения и перехода на более низкую передачу удваивает тормозной путь, или, как занимательно объясняется в полицейском справочнике: «Проблема заключается в том, что если вы начнете тормозить задолго до поворота, чтобы избежать «нахлеста», вы можете ввести в заблуждение других водителей… (у которых) может возникнуть соблазн обогнать вас».

Торможение двигателем дает вам больше стабильности в поворотах и играет важную роль, когда нужно погасить инерцию, например на крутом спуске.

Научившись этому, вы сможете водить как Fiat, так и Ferrari

Переключая передачи вверх, я частенько перескакиваю через передачу, чтобы сэкономить топливо. Так же можно перескочить через передачу при переключении вниз, когда вы разом переходите, скажем, с четвертой на вторую. Если вы знаете заранее, что хотите в итоге перейти на вторую, тогда может быть удобнее перескочить через третью, отложив переключение на пониженную передачу на более поздний момент.

Нет никаких жестких правил на этот счет, но лично я при торможении предпочитаю не перескакивать через передачи. Это дает мне контроль над двигателем и способность вовремя реагировать в любой ситуации. В плотном потоке возможность быстро набрать скорость на оптимальной передаче зачастую может предотвратить аварию так же, как и резкое торможение.

При движении на пониженной передаче сцепление не разомкнуто, вы замедляетесь, а внутреннее трение частей двигателя усиливает действие тормозов. Кроме того, последовательное переключение передач создает запас мощности и стабильности при маневрах.

Пока правой ногой вы давите на педаль тормоза, левая нога должна плавно нажимать и отпускать педаль сцепления, чтобы обеспечить незаметный переход с «длинноногих» передач на «коротконогие» – с четвертой на третью и так далее. Если вы выжимаете и отпускаете педаль сцепления плавно, обороты двигателя успевают подняться или опуститься до того уровня, который необходим для движения на пониженной передаче с учетом скорости.

Большинство людей никогда не работают педалью сцепления и тормозом одновременно. Они автоматически убирают правую ногу с тормоза, когда левая нога выжимает педаль сцепления. Объяснить это – все равно что заставить вас задуматься о том, как именно вы размахиваете руками при ходьбе… а потом смотреть, как вы спотыкаетесь и падаете.

Фокус в том, чтобы две ноги функционировали независимо друг от друга: одной вы нажимаете на тормоз, другой включаете и выключаете сцепление. Научившись этому, вы сможете водить как Fiat, так и Ferrari.

Когда вы одновременно жмете на педаль тормоза и переходите на пониженную передачу, вы используете для торможения и двигатель, и рабочую тормозную систему, а значит, колодки прослужат дольше. Что еще важнее – при торможении двигателем нагрузка на ведущих колесах сохраняется на протяжении всего процесса торможения. Замедление будет более плавным, а если в этот момент вы проходите поворот, тормозя двигателем, вы обеспечиваете шинам запас сцепления с покрытием.

Теперь, когда вы знаете все способы сохранять баланс веса в автомобиле, пора переходить к разговору о прохождении поворотов.

• В современных коробках есть синхронизаторы – детали, предназначенные для того, чтобы шестерни в момент зацепления вращались с одинаковой скоростью. Раскручивание шестерни до нужной скорости занимает всего лишь долю секунды, но если вы попытаетесь слишком резко «воткнуть» очередную передачу, почувствуете сопротивление.

• Не нужно бросать сцепление, то есть отпускать педаль слишком быстро. Машина дернется, и ведущие колеса начнут вращаться слишком интенсивно под воздействием избыточного крутящего момента, что может привести к пробуксовке.

Аэродром Дансфолд, 8 утра. В воздухе – свежесть. Автомобили любят прохладу, особенно те, у которых есть гигантские турбины, нагнетающие воздух. В юности у меня на стене висел плакат Ferrari F40 – рядом с откровенным изображением Синди Кроуфорд (которое для меня, двадцатилетнего, было настолько же привлекательным).

Я занялся бегом на месте, не столько для того, чтобы согреться, сколько для того, чтобы чем-то занять ноги, – ждал, пока у Джереми Кларксона закончится слюноотделение. Он назвал эту машину «лучшей в истории» и, возможно, был прав – по крайней мере, так мне казалось с того места, где я прыгал с ноги на ногу.

Вблизи машина выглядела так, будто была сделана из пачки Corn Flakes. Она была квадратной, с зазорами между ярко-красными кузовными панелями, и сквозь пластиковую крышку можно было видеть двигатель, который, похоже, вывалился из кузова грузовика по пути на завод по производству истребителей F16. Шум воздуха, когда этот автомобиль пролетал мимо, делая 324 км/ч, и впрямь напоминал шипящий звук турбин реактивного самолета.

Ferrari пролетела мимо на огромной скорости, как шальная трассирующая пуля, рассекающая лес

В Дансфолде этот звук не был редкостью. Затерянный в глуши к югу от Гилфорда в графстве Суррей, Дансфолд с его скрипящими ангарами, в которых еще звучали эхом голоса спешащих пилотов и авиатехников, на протяжении пятидесяти лет был местом, где шла работа над секретными авиационными проектами. Широкие, просторные взлетные полосы аэродрома повидали все – от истребителя времен Второй мировой войны «Спитфайр» до современного реактивного самолета Harrier Jump Jet.