Бен Коллинс - Водить как Стиг

Этот первоначальный удар по тормозам не означает, что вы должны прыгать на педали, как макака

Помните, что характер кривой торможения на графике зависит от скорости, и для эффективного снижения скорости требуется время или определенное расстояние. Трение заблокированного колеса на высокой скорости приводит к перегреву покрышки, а это, в свою очередь, вызывает избыточное проскальзывание. Эту опасность необходимо понимать и устранить на ранней стадии, быстро ослабив давление на педаль, а затем вновь нажав на нее. Эта техника известна как импульсное торможение.

• Те, кто не знаком техникой двойного нажатия при экстренном торможении, с легкостью овладевают навыком удара по педали, а дальше, при основном нажатии, преодолев примерно 70 % хода педали тормоза, впадают в ступор. Кристиан Слейтер был ярким тому примером, когда участвовал в соревновании Top Gear «Звезда на бюджетном автомобиле». Кристиан почувствовал, что дальше ему придется жать на педаль тормоза так, как он никогда еще не жал, и не смог рационально использовать повышенное сцепление колес с дорогой, возникшее при переносе веса на переднюю ось после первого удара по тормозам. Инструктор может крикнуть «Тормозииии!» только ограниченное количество раз; в какой-то момент кричать уже бесполезно.

• Этот первоначальный удар по тормозам не означает, что вы должны прыгать на педали, как макака. Эта техника – для настоящих мужчин, потому как она требует самоконтроля. Чтобы у вас все получилось, помните: нужно поставить пятку на пол, а ногу согнуть в колене, чтобы работала именно стопа, а не нога целиком, которая может дать такое усилие, что вы добудете алмазы из пепла. Если переборщить с нажимом на педаль и не уловить момент блокировки колес, вас ждет расплата, равная по степени потенциальному преимуществу, потому что блокировка на высокой скорости оказывает влияние на кривую торможения, развивающееся по экспоненте. Сложные слова.

Я учился дозировать усилие, прилагаемое к педали тормоза, за рулем огнедышащего суперкара серии V8 на трассе в австралийском Батерсте. Громоподобные суперкары V8 могут похвастаться эффективной мощностью свыше 600 л. с., и трассе развивают самую высокую скорость из всех автомобилей класса GT, включая серию NASCAR. Кроме того, эти машины ездят на таких тонких шинах, что по сравнению с ними даже газонокосилка, кажется, больше одарена природой, хотя это все равно не заметно под их раздутыми колесными арками и агрессивными контурами кузова.

Каждый год машины серии V8 собираются у подножия великой горы Маунт-Панорама, чтобы принять участие в соревновании на трассе, которая опаснее, чем горные тропы в книгах Толкина.

От боксов трасса уходит чуть ли не вертикально вверх, а затем спускается вниз и вворачивается в такой крутой поворот, что колеса соскальзывают даже на пятой передаче. Ты едешь вниз, пока выхлопная труба не звякнет о дорогу, а затем снова подъем, в конце которого бетонная стенка. Ты бьешь по педали, нажимаешь что есть сил и замираешь на месте как вкопанный. Ремень безопасности обвивается вокруг твоего тела, как удав.

Машина беспокойно рыскает, когда вес стремительно переносится вперед, и покрышки вгрызаются в дорожное покрытие. Ты влетаешь в правый поворот с настолько высоким бордюром на апексе, что и фургон, задев его, перевернется, выстреливаешь из поворота по направлению к стене и снова делаешь вдох.

Прижимаешься к защитному стальному ограждению справа, чтобы зайти в резкий, слепой левый поворот. Только дурак в этот момент продолжит давить на педаль акселератора, но ты выжимаешь педаль в пол и переходишь на повышенную передачу. Последний шанс затормозить был перед входом в поворот, а ты все еще едешь на пределе; бросаешь взгляд вбок и направляешь машину к стене слева и лишь тогда начинаешь тормозить, сначала мягко, пока машина еще в повороте, затем в пол, как только предоставляется возможность поставить руль прямо на выходе.

Торможение на игру в «камень-ножницы-бумага». Если вам нужно сохранить управляемость, нельзя тормозить жестко, потому что в таком случае тормозное усилие уничтожит сцепление с дорогой.

За стеной открывается вид на оранжевую массу горы, трасса резко уходит влево и идет на подъем. После этого «поворота» колеса проскальзывают на невидимых глазу кочках, машину бросает от одной стенки к другой, она рыскает и скользит, а извилистая дорога виляет и меняет наклон, а скорость все выше.

Приходят на ум совершенно неутешительные слова победителя Батерста Рика Келли: «Здесь мне всегда неуютно. Стоит один раз сойти с траектории – и шоу окончено».

Втыкаешь четвертую передачу, задняя часть машины трясется и виляет на изгибе перед левым поворотом и металлическим «желобком», от которого нужно во что бы то ни стало увернуться, чтобы руль не «залип». Но газ по-прежнему в пол. Дорога на небольшом подъеме наклоняется в сторону внутренней части поворота, шины на пределе, ты несешься прямиком к стене, пока не бросишь руль влево. Наступает момент ожидания. Тишина. Нос машины проскальзывает на расстоянии бокового зеркала от стены и лениво направляется к выходу из поворота.

Снова жмешь на газ и мчишься к очередному слепому повороту.

По мне, самое простое во всем этом – добраться до вершины горы, туда, где начинается спуск.

Когда несешься к небу на скорости около 200 км/ч, единственное, что может указать на приближение к повороту, – это стена, которая высится над трассой справа. Ты мчишь прямо на нее, давишь на тормоз, а потом резко устремляешься вниз, и начинается полная жесть.

Едва ты разобрался со стеной справа, как перед тобой вырастает следующая, но уже слева. Сила гравитации не простит тебе ни малейшей ошибки, так как здесь она действует заодно с инерцией, а твои уши вянут от звуков «пищалки», – электронного устройства, вмонтированного в шлем и каждый раз безапелляционно сообщающего тебе о том, что колеса заблокировались. Как будто ты и сам это не понял по острой вибрации под ногой и по тому, как трудно вписаться в поворот.

Нужно своевременно и очень дозированно регулировать усилие на педали тормоза, чтобы ехать на пределе и не выжать ни на одну дольку лимона больше, чем нужно…

Если удалось пройти этот участок, спускаешься к двойному левому повороту под названием «Ковш», перед которым нужно сбросить скорость, слушая писк датчика и чуть-чуть ослабляя нажим на педаль тормоза, и только на выходе из поворота вспоминаешь, что такое педаль газа. Очередная, последняя, острая шпилька – и вперед, к прямой, где можно наконец отдохнуть, пока движок V8 разгоняет машину до 300 км/ч.