Бен Коллинс - Водить как Стиг

Когда вы наелись до отвала или когда устали, время реакции приближается к секунде или семи корпусам автомобиля, возможно и больше. Если вы выворачиваете шею, чтобы рассмотреть плакат с рекламой нижнего белья… вас ждет не самое приятное свидание.

Суть в том, что вы должны поставить ногу на педаль тормоза, чтобы быть готовыми затормозить в любой момент, тем самым сократив время реакции или даже приблизив его к нулю.

Например, если некий растерявшийся индивид или просто идиот ищет место на парковке перед вами, нужно предвидеть, что он может внезапно начать парковаться без предупреждения, и тогда у вас не будет права на ошибку.

Когда вы думаете на опережение, реакция на событие заменяется реальным действием. В случае непредвиденных обстоятельств нужно действовать решительно и в то же время осторожно.

Это битва между скоростью и сцеплением. Важно понимать, что процесс торможения не является константой. Наше восприятие этого процесса линейно, потому что мы мыслим временными понятиями. Итак, мы обычно сбрасываем около 35 км/ч в каждую секунду торможения. Машине, движущейся со скоростью 70 км/ч, потребуется в два раза больше времени , чтобы остановиться. Звучит вполне логично.

Однако во втором случае автомобиль едет в два раза быстрее и проезжает в четыре раза большее расстояние . Вы можете предположить, что транспортное средство, движущееся со скоростью 100 км/ч, снижает скорость наиболее интенсивно в первые секунды после начала торможения, но это не так.

Если вы удвоите скорость, тормозной путь вырастет в четыре раза

Если предположить, что общий тормозной путь 40 метров, то половина фактической скорости автомобиля сбрасывается на последних 10 метрах, или расстоянии, равном двум с половиной корпусам машины. Тридцать метров нужно для того, чтобы сбросить скорость со 100 до 50 км/ч, и всего 10 метров, чтобы затормозить с 50 км/ч до полной остановки. Становится не по себе, если сопоставить все эти цифры со временем реакции.

Вы находитесь на автостраде, где поток едет со скоростью 110 км/ч. Вдруг вы вспоминаете о шоколадке, которую положили в бардачок, и тянетесь за ней. Тик. Когда вы снова поднимаете глаза и смотрите на дорогу, вы видите море тормозных огней на всех трех полосах автострады. За ту секунду, на которую вы отвлеклись, поток замедлился до 80 км/ч. Так . К тому моменту, как вы среагируете, они уже будут ехать на скорости 50 км/ч, и тормозить будут, как это ни прискорбно, гораздо быстрее, чем вы. Вам просто нечего им противопоставить, и, если вы не держали адекватную дистанцию, которая позволит вам затормозить, вы окажетесь последним в паровозике из столкнувшихся автомобилей.

Вините во всем Ньютона. Кинетическая энергия транспортного средства равна его массе, умноженной на скорость в квадрате, и в результате тормозной путь увеличивается экспоненциально. Итак, если вы удвоите скорость, тормозной путь вырастет в четыре раза; и Fiat Cinquecento, который движется со скоростью 65 км/ч, врежется с той же энергией удара, что и многоосный грузовик на 15 км/ч.

Самые быстрые машины на дороге, оказывается, и тормозят эффективнее всех

Этот урок физики важен по нескольким причинам. Все, из-за чего торможение затягивается, является проблемой. Если заблокировать колесо на высокой скорости в самом начале торможения, это приведет к сильнейшему перегреву и снижению трения между поверхностью дороги и шиной именно тогда, когда вы нуждаетесь в нем больше всего. При блокировке колеса на низкой скорости последствия не столь значительны, и мы разберем этот момент чуть позже.

Вовремя вы остановитесь или нет, в том числе зависит от состояния тормозной системы автомобиля и сцепления покрышек. Как ни удивительно, вес машины почти не играет роли при торможении на прямой , однако более тяжелому автомобилю сложнее остановиться в повороте. Вес вообще штука опасная.

Ниже я привожу статистику, чтобы побесить противников мощных спортивных автомобилей. Самые быстрые машины на дороге, оказывается, и тормозят эффективнее всех.

Вот несколько примеров спорткаров:

И, для сравнения, «другие» автомобили:

Стоит отметить, что даже у самого последнего в этом списке автомобиля, Chrysler Grand Voyager, тормозной путь примерно на три корпуса короче по сравнению с данными, приведенными в британском «Дорожном кодексе» .

При условии, что ваша машина исправна и не развалится на куски, ваши главные союзники при торможении – шины. Их уровень сцепления определяется меняющимися характеристиками дорожного полотна, которые вы не можете контролировать, а также возможностями покрышек, зависящими от модели, рисунка протектора и давления в них – все это вы контролировать можете и должны. Разумеется, не в тот момент, когда вы в панике тормозите, испытывая прилив адреналина. Но, если вы проверяете состояние шин хотя бы раз в месяц и не экономите на их стоимости, тогда у вас есть все шансы вовремя затормозить, когда перед вами внезапно влезет какой-нибудь баран.

Скучно, но важно: из-за недостаточного давления в шинах тормозной путь может увеличиться процентов на 10 и даже больше в том случае, если дополнительный вес автомобилю придают пассажиры. К тому же из-за этого коэффициент сопротивления шины боковому скольжению может сократиться на треть.

Если глубина канавок протектора меньше 1,6 мм, – вам понадобится парашют

На мокрой трассе тормозной путь примерно на 40 % длиннее обычного, если, конечно, глубина канавок протектора не меньше законного ограничения в 1,6 мм, если меньше – вам понадобится парашют. Лучше всего менять покрышки, когда протектор изнашивается до 3 мм на летних шинах и до 4 мм зимой.

Ниже приведены данные с шинных тестов на одной и той же машине, которая тормозит со скорости 110 км/ч до нуля на шинах разных марок. Эти тесты проводились только на прямой, поэтому, если добавить несколько изощренных маневров, разрыв между победителями и побежденными увеличится.

Да, покрышки, у которых тормозной путь меньше, стоят дороже, но скажу вам честно: я лучше выстрелю себе в лицо, чем буду ездить на шинах, которым нужно больше 70 метров для полной остановки.