Бен Коллинс - Водить как Стиг

Но виды оттуда были такие, что за них «стоило умереть», поэтому дорогу открыли специально для съемок вступления к фильму «Форсаж- 6» .

«Форсаж-6» был своеобразным «Парком Юрского периода» в современной истории фильмов о тачках, и первобытные монстры, которые были у нас в распоряжении, потрясали местность зверским ревом почти сотни тысяч лошадиных сил. Около 200 машин превратились в прах во время съемок фильма, по большей части по вине боевого танка, который превращал машины в конфетти.

Во время тестов на испытательном полигоне танковой брони «Чобхэм» мы своими глазами видели, как танк наехал гусеницами на Opel Corsa. Единственным обломком машины, который мы после смогли опознать, была изжеванная рулевая колонка.

Нашей небольшой группой каскадеров из Британии руководил Грег Пауэлл, сын актера, каскадера и боксера Ношера. Сила легендарного отцовского хука справа, должно быть, передалась по наследству правой ноге Грега, потому что мы успевали увидеть только клубы дыма от сигары, когда его автомобиль срывался с места.

К нашей банде присоединились загорелые каскадеры из Калифорнии, которые так же обрадовались британской погоде, как счету на уплату налогов. В их послужном списке было огромное количество голливудских блокбастеров последних лет.

Все почувствовали себя намного уютнее, когда переместились на залитый солнцем морской берег Тенерифе. Мы изучили маршрут и пришли к выводу, что по этой дороге могут проехать бок о бок две машины – и только. Мой черный Dodge Challenger SRT имел преимущества над Nissan GT-R, который должен был ехать рядом. Одна только мощность в 470 л. с. говорила о многом. Марк Хиггинс, мой давний товарищ по тандемным миссиям, взволнованно облизывал губы, испытывая азарт и тревожное ожидание.

– Слишком уж хорошо он держит дорогу, – говорил он про Nissan.

Вертолет с операторами стрекотал над нашими головами; и вот мы стартовали по старой дороге вокруг горы на скорости, которая должна была подвергнуть испытанию комфортную подвеску Challenger.

Где-то на полпути мы вылетели из туннеля, за которым начинался резкий спуск к длинному левому повороту с небольшим отрицательным уклоном и уменьшающимся радиусом. До тех пор Challenger все время радостно вилял хвостом, отзываясь на мои действия, и тут я решил, что предстоящий поворот – отличная возможность выполнить зрелищный дрифт на высокой скорости.

На спуске я обогнал Марка; на разогретых задних покрышках было меньше веса, мне было проще заставить старушку пойти боком. Я подлетел к повороту, нажал газ в пол, и нос машины начал эффектно скользить мимо защитного ограждения над отвесной скалой. И тут периферическим зрением я заметил нечто серое, что выросло передо мной, как в сцене из фильма «Челюсти», – выступ на асфальте высотой сантиметров в тридцать.

Периферическим зрением я заметил нечто серое, что выросло передо мной, как в сцене из фильма «Челюсти»

Challenger наслаждался происходящим, и вес гулял где угодно, только не над осями. Мне пришлось иметь дело с уменьшающимся радиусом поворота и сильным отрицательным уклоном – я соскальзывал к внешнему краю поворота, к зловещей пропасти. Мне практически удалось взять ситуацию под контроль, когда вдруг внешний борт правой задней шины плюхнулся в водосточную канаву, потащив за собой хвост машины – после чего задняя часть кузова налетела на упавший с горы… булыжник .

Марк видел все это издали, а потому отнесся к происшествию с долей юмора.

– Оххх, как ты словил его, – сказал он со сдавленным смешком, а потом поспешил утешить меня: – Смотрелось здорово.

Именно так я и подумал. Поврежден был только кузов, но машину больше не использовали на съемках. А она, кажется, принадлежала продюсеру.

То, что произошло, возможно, покажется вам невероятным совпадением, но этот пример наглядно демонстрирует, как эффект маятника, возникающий на кочках, может в сочетании с отрицательным уклоном дороги определить вашу судьбу. Даже на гораздо более низкой скорости безобидные с виду водостоки или выступы могут обернуться неприятностями, поэтому так важна точность в управлении автомобилем.

Состояние дорожного покрытия очень непредсказуемо, и в том числе поэтому я так люблю водить. И, сколько бы я ни восхищался могуществом дороги, я всегда со сдержанным скептицизмом слежу за ее постоянно меняющимся полотном.

Мы с вами еще не затронули один важный аспект – это, конечно же, другие автомобили и опасность, которую они в себе несут. Пришло время выйти в люди.

Пришло время выйти в люди

Прежде чем выехать на дорогу, необходимо научиться управлять автомобилем в ограниченном пространстве – вырулить с парковки и поехать по городу. Прежде всего необходимо знать габариты машины и обращать внимание на детали, которые помогают четко определить ее местонахождение в пространстве, – это избавит вас от частых визитов в лакокрасочный цех.

Мой инструктор Дейв Кларк, настоящий мастер своего дела, учил меня одной вещи, которая на тот момент жизни была для меня пустым звуком: терпению. Своим охрипшим от «Мальборо» голосом Дейв учил меня трогаться на включенной передаче, даже не прикасаясь к педали газа, – простой урок, который я никогда не забуду. И он подзадоривал меня, когда нужно было «дать жару».

Его наставления касательно парковки задним ходом тоже были гениальны. Он учил меня так: я равнялся с машиной, которая стояла перед намеченным мною свободным местом, затем сдавал назад до тех пор, пока моя голова не оказывалась на одном уровне с задним колесом следующей машины в ряду, затем поворачивал руль и начинал парковаться. Дейв заставлял меня оборачиваться, смотреть через плечо и использовать зад ний дворник в качестве прицела. Убедившись, что прицел делит парковочное место точно пополам, я ставил руль в нулевое положение и, глядя в боковое зеркало сдавал назад до упора. Пользуясь этим методом, я каждый раз парковался с первого раза.

Такие детали, как, например, стойки по бокам от водителя, ухудшают обзор и создают слепые зоны, но они крайне полезны, когда дело доходит до езды в плотном потоке: вы наблюдаете за движением других автомобилей относительно вашего и можете оценить по ним расстояние до объектов, которые находятся за пределами вашего «пузыря».

Использовать задний дворник в качестве прицела

В гонках NASCAR, где более сорока машин мчатся по трассе колесо к колесу, гонщики часто теряют управление из-за того, что неправильно оценивают габариты машины. Каждый сантиметр свободного пространства играет роль, когда пролетаешь мимо бетонной стены на скорости 290 км/ч, на машине, которая своей управляемостью и поведением напоминает высокоскоростной барабанный сушитель.