Бен Коллинс - Водить как Стиг

• Скучно, но важно: диагональные штрихи между двумя белыми полосами означают, что разделительную нельзя пересекать, когда линии сплошные, за исключением экстренных случаев. Однако аналогичная разметка, но в сочетании с прерывистыми линиями не запрещает обгон, но большинство водителей об этом не знают (актуально в Британии. – Прим. пер. ).

• Пунктирная линия с короткими штрихами с вашей стороны означает, что обгонять разрешено; когда штрихи становятся длиннее, а разрывы между ними короче, это значит, что впереди опасный участок со сплошной или двойной сплошной, на котором обгон запрещен.

Паника. То есть без паники

Вооружившись навыками перспективного планирования и приемами психологической игры, вы можете с уверенностью вступить в эти врата в окружающий мир.

В целом поездка по дороге с разделительным газоном посередине и по автомагистрали с большим количеством полос – одно и то же, но условия движения на дороге с разделительной полосой гораздо многообразнее. На одном участке в каждую сторону может быть три полосы, как на автомагистрали, а в конце участка может быть перекресток с круговым движением или светофор. Вы можете увидеть на центральной полосе пасущуюся лошадь, а в некоторых местах по разделительной полосе даже проложены пешеходные дорожки.

На мой взгляд, яркий пример такой дороги – шоссе A38 в Британии, на которой можно встретить все. Там есть шиканы, построенные в лесу, перекрестки дорог на вершине холма, где видимость ограничена, и открытые мосты, где дует такой сильный боковой ветер, что можно запустить в плавание целую армаду кораблей.

Есть там одна круглосуточная заправочная станция, выезжая с которой, каждый раз рискуешь жизнью.

Заправив машину и съев отвратительный пирог, ты вдруг понимаешь, что вернуться на А38 – это значит пересечь дополнительную полосу, по которой, не сбавляя скорости, несутся машины.

Приходится аккуратно подползать к выезду с заправки и останавливаться у кромки дополнительной полосы, зная, что, если нога дрогнет на сцеплении, ты выкатишься на дорогу, где у тебя есть все шансы поймать в бок несущийся по шоссе автомобиль. Стоя у края проезжей части, ты готовишься резко нажать на газ. Никто из тех, кто пролетает мимо тебя на скорости 130 км/ч, даже не подозревает о том, что ты стоишь там с круглыми глазами, как заяц, делающий свои делишки в двух метрах от ничего не подозревающего бурого медведя. И вот наконец, увидев просвет, ты собираешься с духом и бросаешься в бой.

Дальше к югу A38 устремляется вниз, затем достигает нижней своей точки, изгибается вправо и снова идет на подъем. Металлическое аварийное заграждение слева постепенно исчезает из поля зрения, поэтому не стоит использовать его в качестве ориентира ночью. Это ловушка!

Если ехать вдоль ограждения, не обращая внимания на другие ориентиры, осознание ошибки приходит поздно – когда ты уже скачешь по траве, и остается только надеяться, что машина откажется повиноваться закону тяготения и чудом вернется на асфальт. Дальше – притаившаяся слева развязка и еще одна проклятая заправка. Недавно я проезжал мимо нее во второй раз за последние два года и опять увидел перевернутую машину прямо рядом с бензоколонкой.

Не забывайте обращать внимание на дорожные указатели – они крайне важны, особенно на опасных участках. Разметку дополняют отражатели, которые помогают ориентироваться ночью, если, конечно, условия видимости позволяют их различить: белые отражатели устанавливают посередине или между полос, красными отмечают внешний край дороги, желтыми – внутренний, а зелеными – площадки для остановки транспорта и скользкие участки.

Условия движения на дороге с разделительной полосой гораздо многообразнее

Среди прочих мер Никсон на один год ввел в действие закон о соблюдении скоростного лимита в 90 км/ч, что должно было способствовать экономии топлива. Резкое повышение цен на бензин и другие последствия кризиса привели к тому, что народ стал ездить меньше и реже попадать в ДТП. Борцы за безопасность на дорогах по-своему интерпретировали статистику и добились того, чтобы действие ограничения было продлено еще на двадцать два года.

В 1995 году Конгресс пошел навстречу общественному мнению и аннулировал скоростное ограничение под какофонию апокалиптических предсказаний борцов за безопасность: «История никогда не простит Конгресс за это пренебрежение человеческой жизнью». Как ни странно, средняя скорость увеличилась, а количество аварий уменьшилось. Увеличение скоростного лимита позволило сэкономить 200 млн часов, проведенных за рулем, и 23 млрд долларов ежегодно.

Почему? Да потому, что чем больше водитель уверен в своей безопасности, тем меньше внимания он уделяет дороге.

Скоростные ограничения в каждом американском штате свои, но на большинстве магистралей сейчас действует лимит 110/120 км/ч. Есть один легендарный отрезок дороги в Техасе, где можно ехать со скоростью 140 км/ч. В Англии законодательство поддается контролю не больше, чем пески, которые ветер приносит из Сахары. Сочетание песка и токсичных газов, которые проникают к нам из Северной Европы, стало причиной дебатов в Европейском союзе. Наше правительство не придумало ничего лучшего, кроме как снизить верхний предел разрешенной скорости на автомагистралях в «пораженных зонах» до 100 км/ч. Здравый смысл и забота о безопасности плохо сочетаются в умах политиков старой доброй Англии.

Чем больше водитель уверен в своей безопасности, тем меньше внимания он уделяет дороге

Впрочем, я отошел от нашей темы… Итак, автомагистрали – без сомнения, самые безопасные дороги. На них случается менее 6 % несчастных случаев со смертельным исходом. Самая большая опасность, с которой можно столкнуться на скоростном шоссе, – смерть от скуки. Дорожному агентству Великобритании, присвоившему себе функцию законодательного органа, за многое придется ответить. Например, за умопомрачительную фразу, которой они пытались объяснить феномен вечных дорожных работ, – что они якобы «успокаивают поток».

Нет, не успокаивают. У водолазов, работающих на глубине, не бывает такого высокого кровяного давления, как у тех, кто неожиданно упирается в ограждение из ограничительных конусов на трехполосном шоссе, и вынужден снижать скорость до 80 км/ч, повинуясь знаку, предупреждающему о дорожных работах, при том что в месте их предполагаемого проведения нет ни одного рабочего.