Бен Коллинс - Водить как Стиг

На приборной панели высветились слова: «Мощь, красота, душа»

Я выбрал практически стоковый автомобиль под номером 5, на стандартных покрышках, чтобы получить максимальное сцепление с дорогой и скорость. Сев в DBS, я повернул прозрачный ключ, и двигатель ожил. На приборной панели высветились слова: «Мощь, красота, душа».

Я выехал на шоссе и присоединился к остальным машинам, направлявшимся туда, где должны были проходить съемки. Чтобы убедиться в том, что система стабилизации выключена, я выжал газ в пол и крутанул руль вправо, оставив на девственно-чистом асфальте две широкие полосы от покрышек. Я взял курс на туннель Лимоне. Итальянские полицейские в симпатичной сине-красной форме одернули ширинки и поприветствовали меня. Раскатистый гул движка DBS в просторном туннеле звучал волшебно.

Нужно было выполнять каждый маневр предельно поздно – то, чего бы я никогда не стал делать в реальной жизни

Мы собрались на площадке с видом на закручивающийся спиралью участок дороги, которая устремлялась вниз, повторяя изгибы горы. В каждой Alfa сидел водитель и пассажир; они должны были высовываться из окон и стрелять из автоматов в мою сторону. Камни с острыми краями лежали со стороны горы, а между дорогой и вертикальным обрывом над бездонным озером было лишь тонкое заграждение из итальянского бетона. Места для маневров не было, и права на ошибку тоже.

Даже на средней скорости повороты казались невероятно крутыми: выступы горы полностью закрывали обзор. А мы должны были мчаться на полном ходу, на каждом отрезке пробираясь через вереницу грузовиков, фургонов и автомобилей заднего плана, и при этом взаимодействовать со встречными машинами так, чтобы разъехаться в последнюю секунду. Это означало, что нужно было выполнять каждый маневр предельно поздно – то, чего бы я никогда не стал делать в реальной жизни.

В условиях ограниченной видимости казалось сложным правильно выбирать момент для обгона и оценивать скорость движения других автомобилей, чтобы без проблем маневрировать между ними. План был следующий.

Большой самосвал будет нестись в гору на скорости минимум 80 км/ч. Я поеду с горы и поведу за собой конвой из трех машин Alfa Romeo. Обогнать грузовичок нужно после апекса второго поворота, а затем нырнуть в подготовленный для меня просвет в попутном потоке, когда навстречу поедет самосвал.

Чтобы угроза столкновения с самосвалом выглядела реальной, она должна быть реальной. В фильме про Бонда не было никакой компьютерной графики в сценах с каскадерскими трюками.

Гэри подозвал нас к себе.

– Бен, делай как знаешь, но ты обязательно должен вернуться на правую полосу до того, как проедет самосвал – или ты окажешься в самосвале.

Как обычно при обгоне, крайне важно было правильно рассчитать время. Вы делаете то же самое ежедневно, когда обходите людей на улицах. Они просто весят меньше.

Если я слишком поздно войду во второй поворот, передо мной вырастет самосвал, а грузовичок на правой полосе лишит меня возможности нырнуть вправо. Если я приеду рано, то вся эта затея станет бессмысленной. Во время пробных заездов я машинально жал на газ перед выступом скалы, закрывавшим обзор. Потом приходилось, сбрасывать скорость и отмечать время, пока весь пазл наконец не сложился.

Чтобы угроза столкновения с самосвалом выглядела реальной, она должна быть реальной

Раули, видавший виды ветеран, был за рулем самосвала, что придавало мне уверенности, потому как я знал: он будет действовать одинаково в каждом дубле. Но мне было жаль моих преследователей на Alfa Romeo. Им приходилось самостоятельно искать подходящий просвет в попутном потоке, чтобы вернуться в свою полосу. А так как они сидели у меня на хвосте, я не мог просто взять и ударить по тормозам, если шел с опережением времени, потому что тем самым я бы еще больше осложнил им задачу. Мы должны были действовать синхронно.

Я встал рядом с булыжником с нарисованным на нем лицом, это была отметка старта. «Альфы» выстроились позади меня.

– Мотор, мотор, МОТОР!

Я оторвался от преследователей, а они продолжали ехать в плотной связке.

Мы спустились к берегу озера на умеренной скорости, я отсчитывал такт, а Гэри комментировал наши действия, стоя на скале. Я пристроился сзади к первой машине, нырнул влево и обогнал ее, вернулся на правую полосу за фургоном, потом обошел его слева и остался на встречной полосе еще несколько томительных секунд, огибая скалу в слепом повороте, и начал объезжать грузовичок.

Я почти закончил маневр, когда увидел за лобовым стеклом громадный самосвал.

Он катился прямо на меня, верхним бортом кузова задевая камни, нависающие над дорогой.

Я дал газу и вильнул вправо, чтобы убраться с его пути, и он промчался борт о борт со мной. Меня окутало облако пыли из-под его колес. Я рванул вниз по спуску, наконец вышел из кадра и выдохнул.

Мы сделали еще несколько дублей этой сцены, немного увеличив скорость. Каждый повтор стоил мне нервных клеток, так как я подбирался к самосвалу все ближе, перед тем как увернуться от него. Когда мои зрачки стали размером с две мыльницы, я почувствовал, что вот-вот соскочу с катушек. Оставаться на взводе, не поддаваясь эмоциям, – лучший способ сохранять концентрацию и инстинктивные реакции, а значит, выжить.

Я дал газу и вильнул вправо

Джеки Чан говорил: «Вы можете выполнить трюк или не выполнить его, но хуже всего выполнить его наполовину».

Раули ехал на полном газу до тех пор, пока не разминулся с тремя Alfa Romeo. И каждый раз он проезжал мимо в одну и ту же секунду.

– Отличная работа, Раули, – сказал Гэри по радио. – Бен, тебе не надо подъезжать к самосвалу еще ближе, точно тебе говорю.

Постоянные подъемы и спуски истощали нас психически, мы все время оставались начеку. Учитывая, сколько у нас было машин, было непросто удерживать всех в нужной зоне.

Мы сверялись со временем и проходили этот маршрут снова и снова. Одна из Alfa Romeo пролила масло как раз в том месте, где мне приходилось уворачиваться от самосвала. Мы отмыли пятно с асфальта, как могли, и продолжили съемки. Это изменение в состоянии дорожного полотна должно было прибавить мне две секунды в повороте, что я учел в следующем дубле. Я начал тормозить чуть раньше, Aston немного повело на мокром асфальте прямо перед самосвалом, и я убрал заднюю часть машины в последний момент. Это был зрелищный маневр, мне всегда хотелось сделать что-то подобное.

Позже в тот же день мы проинспектировали машины, и я занялся выполнением трехточечного поворота под надзором первого помощника режиссера, Терри Мэддена. Фактически он был правой рукой продюсера. Когда я в очередной раз повернул за скалу, чтобы обогнуть ее и вернуться в исходную точку, он остановил меня: