Бен Коллинс - Водить как Стиг

И здесь причудливое британское круговое движение приходит на помощь. После того как перекрестки с круговым движением ввели в штате Мэн, несчастные случаи со смертельным исходом сократились там на 90 %.

Сложность проезда перекрестков с круговым движением и то, как она вынуждает вас взаимодействовать с другими водителями, вплоть до установления зрительного контакта с другими человеческими существами, – вот что делает их такими эффективными.

Когда вы выезжаете из города, средняя скорость увеличивается, дороги становятся извилистыми и изобилующими спусками и подъемами. На двухполосных шоссе и прочих «сельских» дорогах происходит 80 % ДТП, в которых погибает водитель .

Когда я слышу «опасная дорога», я скорее представляю себе Индиану Джонса, который болтается на двери неуправляемого грузовика где-нибудь в горах Амазонии, а не дорогу из Натсфорда по трассе А537. А между тем дороги Шотландии относятся к наиболее опасным во всей Европе, впрочем, и к наиболее живописным тоже.

Именно здесь самое высокое число так называемых «ДТП с участием одного автомобиля», которые происходят из-за того, что люди теряют управление в резких поворотах или предпринимают обгон, неверно оценив обстановку. В этом головокружительном коктейле из поворотов, пересечений, круговых движений и участков с двусторонним движением очень просто не поделить с кем-то дорогу.

Когда вы выезжаете из города, средняя скорость увеличивается

Федеральные дороги пересекают самое сердце страны, а значит, на них вас ждут незабываемые встречи с дикой природой. Только в Великобритании примерно 130 человек ежегодно погибают при столкновениях с деревьями. Поверьте, вам это не нужно. Фонари, телеграфные столбы и другие объекты вроде мостов также не оставят вам шансов в очном поединке. Один мой приятель, каскадер, въехал прямо в дерево на скорости 20 км/ч, чтобы понять, каково это. Потом он сказал мне, что пожалел о своем решении поставить этот эксперимент. По всей вероятности, это было больнее, чем прыгнуть под машину, которая едет на скорости 70 км/ч.

Один из пяти молодых водителей разбивает машину в первый год после получения прав, и в большинстве случаев на одной из этих «сельских» дорог. Об особенностях прохождения поворотов читайте в другой главе, ну или сразу переходите к описанию способов справиться с заносом – если вы не из тех, кто обращает внимание на знаки. Пока же давайте остановимся на обгонах.

В фильме «И целого мира мало» он прыгал на катере на… землю. «На самом деле, на такой скорости вода жестче бетона…» – говорил он.

Он также был неразлучен с танком Т-55 в фильме «Золотой глаз»; на полной скорости мчал на нем по улицам Москвы, разрушая стены и все, что попадалось ему на пути. Погодите, вы еще не видели, как он водит автомобиль!

Гэри ставил трюки для фильма «Квант милосердия», действие которого началось там, где закончились события «Казино “Рояль”». Лейтмотивом сценария стала мрачная история. Девушку Бонда убили в конце «Казино», и основной темой событий «Квантума» была месть. Гэри собрал команду мастеров своего дела, чтобы снять самое грандиозное по масштабам, как было сказано в анонсе, вступление за всю историю Бондианы, с жесточайшей погоней на автомобилях, за которой должна была последовать кровавая гонка по крышам. Места съемок, транспорт и команда каскадеров – все подбиралось очень тщательно, чтобы экшен получился что надо, а гонка на машинах должна была с самого начала держать зрителей в напряжении. Именно для этого меня туда и позвали.

Первой остановкой был курорт под названием Рива, с видом на озеро Гарда, над которым высились величественные и прекрасные Доломитовые Альпы. Каскадеры под руководством гида отправились изучать дорогу Гардесана, которая начинается в Риве и вьется между гор, местами проходя прямо сквозь них и образуя потрясающе зрелищные туннели и галереи, с видом на неспокойное озеро внизу. Мы прошли через гору и ступили на игрушечный мостик такой ширины, что по нему могла проехать разве что лошадь, запряженная в повозку. Под мостом зияло ущелье, на самом дне которого бежал ручей, устремляясь к озеру. Дорога через мост вела в жуткую пещеру с низким выпуклым потолком. Помощник Гэри предложил снимать обгоны именно в этом месте…

Каждое утро в 5:45 я представал перед гримерами и костюмерами, которые на протяжении сорока пяти минут колдовали над моими волосами и занимались прочими метаморфозами. Я надевал костюм от Tom Ford, который был подогнан под Дэниэла Крейга, и часы Omega Seamaster. Помню, думал, что мне нужно всему этому соответствовать. На съемочной площадке нас ждали, ни больше ни меньше, двенадцать автомобилей Бонда – Aston Martin DBS, стоимостью 160 000 фунтов стерлингов каждый, а также шесть Alfa Romeo и парк всевозможных автомобилей, которые должны были находиться на заднем плане.

Еще один эспрессо, и вперед – жечь резину.

Гэри руководил каскадерами по рации.

– Бен, прыгай в Aston. Первыми будем снимать эпизоды на высоких скоростях, поэтому устройся поудобнее.

С того момента DBS стала моим рабочим кабинетом. Точнее, рабочей станцией, способной развивать скорость 320 км/ч.

Aston Martin DBS был одним из самых совершенных автомобилей на рынке, вероятно, лучшим за всю историю спорткаром с передним расположением двигателя. Его изящные изгибы обманчивы – за ними скрывается брутальная натура; а в зрелом экстерьере нет и намека на необузданный темперамент этой машины. Движок объемом 6 литров выдавал дьявольскую мощность – свыше 500 л. с. Двигатель V12 отзывался даже на самое незначительное прикосновение к педали газа, как машина класса Формула-1. Он ревел на полном газу, но на низких оборотах звук скорее напоминал тихое урчание. Керамические тормоза требовали титанического нажима, но при этом оказались настолько чувствительны, что можно было виртуозно балансировать на грани пробуксовки широченных шин.

Модели DB9 и DBS едва ли чем-то отличались внешне, однако немного заниженная, усиленная подвеска DBS превращала простушку в супермодель. В довершение, DBS обладал усовершенствованными тормозами, ABS и антипробуксовочной системой, объединенными в единую систему стабилизации, значительно более эффективную по сравнению с конкурентами. Большинство электронных систем безопасности и так не допускают даже признака блокировки колес во время торможения, но в DBS электроника и гидравлика обладали такой молниеносной быстротой, что колеса достигали предела сцепления и разблокировались несколько раз в секунду. Этот непрерывный ритм можно было почувствовать по пульсации педали тормоза под ногой.