Бен Коллинс - Водить как Стиг

Именно благодаря периферийному зрению вы можете вести машину ночью

Палочки, которые отвечают за способность видеть в темноте, расположены на периферии глаза, вот почему ночью звезды кажутся ярче, когда смотришь не прямо на них, а немного в сторону. Палочки очень восприимчивы к яркому свету, поэтому имеет смысл защищать их от всего, что слепит. В центре зрачка, напротив, полно «колбочек», которые отвечают за ястребиную остроту зрения: именно этим зрением мы пользуемся, когда читаем указатели или набираем текстовое сообщение.

Неопытные водители, которые не умеют эффективно использовать органы зрения, задействуют центральную часть зрачка с «колбочками» в повороте, переводя взгляд с одной точки на другую вдоль бордюра или обочины. В качестве альтернативы некоторые фокусируются на пространстве непосредственно впереди автомобиля или на выхлопной трубе идущей впереди машины, пассивно реагируя на развивающиеся события, вместо того чтобы активно предвидеть и контролировать их. Выражаясь простым языком, они упускают из виду общую картину. Это вполне естественно для тех, кто недавно за рулем и еще не адаптировался к габаритам автомобиля. Использование центрального зрения также способствует развитию зрительно-моторной координации, которая не дает врезаться во все подряд. Но этот способ лишает вас важных преимуществ.

Боевые летчики называют его излишней концентрацией внимания на цели. Известны многочисленные случаи, когда пилоты следовали за своими же ракетами, пущенными в оружейные заводы, или во время группового боя в буквальном смысле летели за сбитым ведущим звена прямо в землю.

Чтобы научиться смотреть шире, нужна практика. Замечу, что, когда дело дрянь, даже самые опытные водители частенько возвращаются к методу фиксации взгляда на определенных точках.

Проблема заключается в том, что, когда человек то и дело переводит взгляд с одного объекта на другой (есть даже такой термин – саккада – быстрое скачкообразное движение глаз), глазу требуется несколько десятых секунды, чтобы достичь нужного положения и перефокусироваться, ведь он видит, только когда останавливается на чем-то, а не в движении. Кажется, что несколько десятых – это совсем немного, но эффект усугубляется скоростью автомобиля, потому как за это время успеваешь проехать значительное расстояние.

У гонщиков есть еще один интересный прием. Они бросают несколько беглых взглядов по сторонам. Я говорю не о том, что они строят глазки другому гонщику, стараясь подсластить пилюлю противнику, оказавшемуся на втором месте. Они несколько раз мельком смотрят на интересующий объект, не фокусируясь на нем, а затем снова устремляют взгляд вперед. Эта методика не позволит прочесть текст на указателе, но хороша для того, чтобы, к примеру, заметить что-то опасное в зеркале заднего вида или восстановить в памяти детали ландшафта.

Когда твоя работа – ездить по кругу, едва ли удивительно, что все возвращается. Доказано, что, если одеть человека в униформу и вручить ему палку – как в классическом Стэнфордском тюремном эксперименте 1971 года, он начнет тыкать ею в людей вокруг. Несколько лет назад мне вручили ключи от реально крутой дубинки и отправили с ней на гонку автомобилей класса GT и прототипов Ле-Мана.

У моей машины была мощность 800 л. с., хищный вид, и весила она меньше, чем Mini Cooper. Можно подумать, что прототипы Ле-Мана, или LMP1, пролетавшие по Французскому бульвару на скорости 360 км/ч, показались организаторам недостаточно быстрыми, и они решили собрать машины разных классов, в том числе более медленные, на одном отрезке асфальта.

Класс GT, или пушечное мясо, состоял из таких машин, как Ferrari, Porsche и Lamborgini, которые привычно содрогались всякий раз, когда мимо них пролетал очередной LMP1, срывая двери порывом воздуха, устремляющегося в зону вакуума за его кормой. Я мог выскочить из поворота на своем звере, увидеть, как одно из этих несчастных созданий приближается к следующему, и все равно успевал в последний момент промчаться мимо и оставить его далеко позади, как стоячего. Подобные эпизоды возникали до двенадцати раз на круге, и нельзя было проявлять снисхождение, ни капли, иначе кто-то из настоящих хищников тут же повисал у тебя на хвосте. Когда руководитель команды говорил, что я «хорошо прохожу трафик», это в действительности означало, что я был просто невероятным засранцем.

Перемотаем пленку вперед, и вот по иронии судьбы, что, несомненно, порадовало бы моих бывших жертв, я оказываюсь в составе участников смешанной гонки в легковом автомобиле со значком Ferrari. На трассе в Сильверстоуне хороший обзор благодаря длинным прямым и сглаженным поворотам, но эти свиньи все равно напрыгивают на тебя, появившись из ниоткуда. Так и хочется отрастить дополнительную пару глаз на затылке.

Я оказался в незавидном положении: ехал первым в группе GT на своей Ferrari 458, когда дождь пытался решить, стоит ли слегка покапать или сразу вызвать Ноя. По моим следам гналась связка тест-пилотов Формулы-1 – Джеймс Каладо и Сэм Берд – на стоковых Ferrari. Я с заносом вышел из поворота Коупс на четвертой передаче и пытался вернуть контроль над управлением, когда задние покрышки соскользнули, попав на искусственный газон. Разбираясь с этой небольшой экстренной ситуацией, я снова посмотрел во все зеркала, наверное, раз в шестнадцатый уже на этом круге, ища в них своих кровожадных преследователей.

Внезапно два прототипа вынырнули из пустоты. Моя 458-я едва уловимо дернулась в сторону, когда я выходил на прямую Ангар. Скользкий участок дороги сначала дал мне небольшое преимущество, пока монстры позади меня пытались восстановить утраченное сцепление с дорогой. Потом я услышал монотонный звук их моторов, а затем почувствовал давление в кабине, когда ракеты обошли меня одновременно с двух сторон. Porsche LMP1, которым, вероятно, управлял Марк Уэббер или подобный ему космонавт, пронесся так близко справа, что задним антикрылом ампутировал мне зеркало.

Это все изменило. У меня больше не было возможности видеть, кто атакует меня справа, и жизнь на трассе с направлением движения по часовой стрелке, существенно осложнилась. Сэм попытался обойти меня справа и, когда он исчез в слепой зоне в ходе жесткого противоборства на следующем быстром отрезке, мне пришлось пропустить его, чтобы избежать столкновения.

В этой гонке я был уже не браконьером, а лесником, и мне даже понравилось быть тем, кого все обгоняют. Некоторые пилоты бросают вызов миру и тратят огромное количество времени и сил, защищая свою позицию от посягательств. В битве между такими классами, как GT и LMP1, имеет смысл помочь противнику. Когда я вижу, как ко мне приближается более быстрая машина, я оцениваю ее скорость, глядя в зеркало два, три или даже четыре раза. Такие беглые взгляды – единственный способ оценить темп приближения соперника на прямой и решить, как лучше всего дать ему себя обогнать. Если он достаточно близко, я немного отпускаю газ, чтобы он успел опередить меня еще до поворота и поворот мы оба прошли чисто. Если руководитель команды и поздравит меня в этот раз, то не за то, что я уперся рогом, а за сотрудничество и чистую игру с другими пилотами.