Джереми Кларксон - Могло быть и хуже…

Давайте разберемся. Давайте взглянем на него как на приятный хетчбэк с огромным панорамным люком. И что же? Он стоит кое-каких денег, но не так уж и много. Ибо любая цена, указанная в проспекте Citroёn, означает 0 % в кредит, 1000 фунтов кешбэка, никакого НДС, ужин в компании самой красивой дочери агента плюс 5000 фунтов на отпуск в теплых краях. Знаете, это хорошая компенсация за не очень хороший автомобиль.

Прежде всего – положение водителя. Руль находится практически прямо над педалями, так что, если вы не являетесь счастливым обладателем рук и ног одинаковой длины, об удобстве лучше забыть. Что еще хуже, обивка сидений скользкая как смазка.

Несколько слов об управляемости. Стоило мне начать хоть чуть-чуть лихачить, я совершенно не мог вписаться в поворот. И это не единственная проблема. Там нет даже подставки для кружки, да и радио не ловится большую часть времени. Система навигации осталась для меня загадкой. Даже если каким-то чудом мне удавалось задать адрес, она все равно вела меня туда, куда ей заблагорассудится.

В интересах справедливости скажу, что двигатель мощностью 154 лошадиные силы впечатляет, как и размер багажного отделения. Но толку от него мало – как от вместительного почтового ящика, в который все равно ничего не засунешь из-за узкого отверстия.

Странно. Давно уже со мной такого не случалось – мне не понравилось, мне было неприятно вести машину. Настолько все было плохо, что, имея в своем распоряжении автомобиль, заправленный бензином за чужой счет, да еще и с огромным панорамным люком, я все равно не смог себя заставить сесть за руль. Так что в итоге я провел выходные, разъезжая на собственном автомобиле с жестким верхом и расходуя бензин, купленный на свои кровные.

Да чтобы йоркширец да пошел на такое? В общем, этим все сказано.

В последние годы мы часто слышим обещания создать «робокар», или автомобиль с автоматическим управлением. Автопроизводители заявляют, что с помощью спутниковой навигации и радаров эти машины смогут определять свое местоположение и двигаться к месту назначения. Эти машины смогут останавливаться вместе с другими и ехать вперед, когда дорога свободна. И даже смогут находить место для парковки и парковаться.

И что дальше? Я никогда этого не понимал. Какой смысл отправлять машину в город за литром молока? Ну да, вероятно, она сможет выбрать правильный магазин и даже найти парковку, но зайти в магазин и купить молоко? Вряд ли.

Аналогичным образом она сможет добраться до вашего офиса и провести весь день снаружи. Но ни ответить на звонки, ни написать пару писем она, конечно, не готова. Получается, что в таких автомобилях нет никакого смысла. Либо вы внутри, либо он бесполезен. А если вы сидите внутри, то ее уже нельзя назвать «робокаром».

Уверен, что найдется немало людей, которые после тяжелого трудового дня будут счастливы забраться в свою машинку, велеть ей ехать домой, свернуться калачиком на заднем сиденье и сладко вздремнуть. Но сможете ли вы в самом деле себе это позволить? Доверить свою жизнь системе бортового управления? Что, правда сможете? Тем же самым инженерам, которые создавали ваш ноутбук?

На днях я летал на остров Мэн в изумительном крохотном самолете. Это просто чудо техники, стеклянная кабина пилота и все по последнему слову. Пилот включил автоуправление, и мы сели в кабине поболтать о том о сем. Все шло отлично до тех пор, пока мы не вынырнули из облаков и не увидели, что целимся прямиком в гору. Конечно, если бы пилот в это время спал, мы бы познакомились с этой горой поближе.

Все это приводит нас к разговору о кабриолете Audi RS5. В нем есть нечто, называемое «системой контроля полосы движения» – технология, в общем-то, далеко не новая. Но все системы, с которыми мы встречались раньше, просто начинают раскачивать ваш руль, если сенсорам померещится, что вы выбились из своей полосы. У Audi все иначе: если система решает, что вы вышли за пределы своей полосы, она действительно берет в свои руки управление автомобилем и не позволяет вам сбиться с пути истинного.

Я тестировал эту машину на шоссе Уэствэй в Лондоне и был поражен, потому что она просто двигалась по внешней полосе, уверенно выполнив при этом поворот налево. Мне не пришлось вмешиваться, и я решил: «Превосходно! Можно написать пару SMS…»

Но не тут-то было. Через некоторое время на приборной панели возникло сообщение с указанием включить ручной режим управления. И какой в этом смысл? Зачем создавать автомобиль с автоматическим управлением, который через пару минут решит, что ему уже это осточертело?

И это еще не самое плохое. Через некоторое время, на шоссе M40, я решил перейти в среднюю полосу, но руль меня не послушался. Он нежно, но настойчиво упирался, решив, видимо, что я заснул за рулем и моя жизнь в опасности.

Это было сродни армрестлингу с ребенком. Вы можете преодолеть сопротивление системы, но, пока вы ей не докажете, что ваши действия осмысленны, она спорит с вами каждый раз, когда вы пересекаете белую линию. Это начинало меня подбешивать, и я решил ее отключить. Следующий вопрос – как это сделать? И тут уже я действительно взбесился.

Вы платите 370 фунтов за эту систему в надежде, что однажды она спасет вам жизнь. В итоге она сводит вас с ума, и вы пытаетесь покончить жизнь самоубийством. Но конечно, она вам этого не позволит. Итак, вот вам мой совет. Есть масса отличных опций, доступных при покупке RS5. Просто откажитесь от этой.

И возникает вопрос – а стоит ли вообще покупать кабриолет RS5? Начнем с двигателя. Это сплошное удовольствие. Чтобы соответствовать всем нормам по атмосферным выбросам, большинство современных двигателей создаются с турбонаддувом. Стоит вам опустить ногу на педаль, как в ту же долю секунды происходит ускорение. И все же…

Когда вы жмете на педаль Audi и приводите в действие ее 4,2-литровый двигатель без наддува, возникает особое ощущение. Даже сложно объяснить, что это за чувство. Это превосходный двигатель – один из лучших на сегодняшний день.

А остальное? Ну, сложно сказать. Если для встроенного регулятора привода выбрана установка Comfort, ваш автомобиль превращается в спокойного, довольно удобного бонвивана. Это уже не движение, это променад.

При выборе режима Dynamic все меняется. Двигатель – более порывистый, коробка передач словно говорит вам «я вся внимание». Даже звук становится другим. В режиме Comfort становится тихо, как на атомной станции. Вы скорее ощущаете, нежели слышите работу двигателя. Но стоит вам выбрать Dynamic, и на атомной станции происходить взрыв. Все вокруг шумит, даже страшно. Дикий восторг.