Крис Кутарна - Эпоха открытий. Возможности и угрозы второго Ренессанса

Двадцать лет назад три четверти воздушных путешественников отправлялись в дорогу из Северной Америки и Европы. Сегодня туристы из Северной Америки, Европы и Азии составляют по одной четверти от общего мирового количества воздушных путешественников. Термин «джетсет» по-прежнему связан с деятельностью ограниченной элитной группы, но в течение ближайших 20 лет к этому клубу должны присоединиться миллиарды людей. По расчетам крупных авиапроизводителей Boeing и Airbus, в период с 2015 до 2034 г. быстрее всего число авиапассажиров будет расти в Африке (хотя она начинает с очень низкой отметки), затем в Латинской Америке, Азии и на Ближнем Востоке. Связи между Африкой и Латинской Америкой окажутся среди самых быстро растущих межрегиональных маршрутов. В конкретных цифрах азиатский пассажирский поток скоро будет доминировать в залах ожидания. Если предсказания авиапроизводителей сбудутся, в 2034 г. азиатский пассажиропоток превысит североамериканский и европейский вместе взятые [41].

Долгосрочная миграция

Долгосрочные путешественники, или мигранты, – это исключительные люди. Мигрировать – значит преодолеть географические, культурные и социально-экономические расстояния, которые отделяют нас от других. Последствия подобного шага для самих мигрантов, а также для того общества, из которого они вышли, и того, к которому присоединились, крайне глубоки. Их путешествие, будь то из деревни в город (урбанизация) или из одной страны в другую, часто представляет собой героическую историю мужества перед лицом суровых обстоятельств.

Предыдущий Ренессанс стал свидетелем заметного роста миграционных потоков – то же можно сказать и о Новом Ренессансе.

Урбанизация

В доколумбовом мире в среднем лишь около 10 % населения Европы жили в городах с численностью от пяти тысяч человек (причем этот показатель сильно различался в зависимости от страны). Торговые государства, такие как Италия, занимали в списке урбанизации первые строчки (15–16 %), страны, находившиеся на окраинах Европы (Испания, Португалия, Британские острова), демонстрировали лишь скромные однозначные показатели [42]. Но с появлением новых карт окраины стали дорогами, и окраинные города быстро приспособились к переменам. В течение ста лет доля городского населения Португалии увеличилась в пять раз – с 3 до 14 % [43]. Урбанизация в Британии выросла в два раза (с 2 до 4 %), то же самое произошло в Испании (с 6 до 11 %). Население Севильи, ставшей испанским центром международной торговли с Новым Светом, составлявшее в 1500 г. около 60–70 тысяч человек, в 1588 г. выросло до 150 тысяч человек. Десятки тысяч человек проходили через города на пути в обе Америки [44]. Приток новых жителей в уже существующие центры также заметно увеличился. Города предлагали более надежные доходы, защиту городских укреплений (конфликты, подобные Итальянским войнам 1494–1559 гг., лучше было пережидать за крепкими стенами) и более богатую социальную и интеллектуальную жизнь, чем могли дать сельские поселения. Но самое главное, переезд в город – особенно торговый город – был шагом навстречу знаниям, рынкам и возможностям. В 1500 г. только пять европейских городов могли похвастаться населением свыше 100 тысяч человек, в 1600 г. таких городов была уже дюжина.

Еще в 1990 г. все наиболее урбанизированные страны принадлежали к развитому миру. Примерно три четверти населения Северной Америки и Океании, а также 70 % населения Европы, Латинской Америки и стран Карибского бассейна жили в городах. Но в Азии и Африке, на окраинах мировой экономики, город могли назвать своим домом меньшинство жителей (30 %).

Сегодня эти континенты уже не окраины, и более половины азиатов и 40 % африканцев живут в городах. В конкретных цифрах за последние 25 лет их городское население удвоилось. Иными словами, в Азии и Африке нынешнее поколение в одиночку удвоило показатели, достигнутые за предыдущие пять тысяч лет роста городского населения [45].

В результате в 2008 г. человечество в целом спокойно прошло важный этап: впервые в истории нашего вида большинство из нас живет в городах. И, если не произойдет никаких катаклизмов, мы никогда больше не окажемся по ту сторону порога. Теперь мы городские животные, и, хотя характеристики наших мест обитания различаются, в глобальном масштабе весь будущий рост населения будет происходить в городах. К 2050 г. численность городского населения может вырасти еще на 2,5 миллиарда человек, а сельское население сократится на 150 миллионов [46]. Город стал центром событий, и мы как биологический вид стремимся быть в этом центре.

Появляются новые перекрестки. Мегаполисы – Токио, Нью-Йорк, Лондон, Торонто, Париж, Нью-Дели, Сан-Паулу, Мумбаи, Мехико, Шанхай и Дакка – не сходят с мировых заголовков, но настоящая история, по крайней мере та ее часть, которая касается роста городов, будет разыгрываться в >700 развивающихся городах мира, население которых на сегодняшний день превышает 500 тысяч человек, и >350 новых городах, которые достигнут этого порога в 2030 г. Для сравнения, в них к 2030 г. появится 1,3 миллиарда жителей, а в уже существующих больших городах рост составит всего 100 миллионов жителей [47].

Мы крайне смутно представляем себе эти новые перекрестки. В их число входит около 150 региональных центров с населением 5–10 миллионов жителей, таких как Чанша в Китае, Жоинвили в Бразилии и Веракрус в Мексике, несколько сотен растущих городов среднего размера, с населением от 1 до 5 миллионов, таких как Ахмадабад в Индии и Сочи в России (часто они складываются вокруг местных природных ресурсов или промышленных предприятий), а также тысячи мелких, бурно развивающихся городков, которые мало кто из нас сможет найти на карте, таких как Хэншань, Лэйбо, Кучаман-Сити, Конч, Кашиас, Тимона, Эскобедо и Абасоло.

Китай лидирует в истории урбанизации. В 1982–1986 гг. в результате отказа от государственного планирования в сельском хозяйстве в стране появилось множество незанятых сельских работников. За четыре коротких и беспокойных года городское население Китая выросло с 200 миллионов почти до 400 миллионов человек [48]. Следующий городской бум в Китае начался после того, как в 1992 г. Дэн Сяопин совершил свое историческое южное турне, посетив прибрежные провинции юго-востока Китая (в ходе которого он, по некоторым сведениям, заявил: «Разбогатеть – значит прославиться»), утвердил рыночные реформы как часть учения Китайской коммунистической партии и задал курс на экспортоориентированное расширение, перетянувшее сельских работников на побережье. Шэньчжэнь в дельте Жемчужной реки стал современной Севильей. В 1970-х гг. это был рыбацкий поселок с населением 10 тысяч человек, но в 1979 г. он был объявлен особой экономической зоной, и в следующие десять лет численность его населения достигла 2,5 миллиона человек. После южного турне рост вышел на новую стадию: в 2000 г. население Шэньчжэня превысило 8 миллионов человек, а в 2015 г. оно составляло 10 миллионов (или 15 миллионов, считая трудовых мигрантов) [49]. Та же история повторилась в десятках других мест, и сегодня более половины населения Китая – почти 800 миллионов человек – живет в городах [50]. За одно десятилетие в города переселилось почти полтора миллиарда человек – столько же, сколько жителей во всех странах Евросоюза.