Александр Бобров - Все реки, набережные и мосты Москвы

Железнодорожный мост, построенный в 1905–1907 гг. по проекту А. Померанцева при сооружении окружной дороги вокруг Москвы рядом с Андреевским монастырем, был по-своему уникален: проезжая часть была не сверху и не снизу, а посередине. Его так и называли «с ездой посередине». Это оказалось весьма кстати во время одного из крупнейших наводнений в 1908 г. когда вода поднималась выше критической отметки, проезжую часть можно было приподнять. Мост, который находился на этом месте с 1907 г. по май 1999 г. и являлся железнодорожным, был сплавлен на понтонах к Парку Горького и превращен в пешеходный (как и Краснолужский). У этих мостов похожее внешнее оформление. Река в этом месте шире (225 м вместо 135 м), поэтому мост пришлось достраивать. Со стороны парка к нему идет длинная эстакада, которая начинается практически у самого Ленинского пр-та, а на другом берегу мост заканчивается эскалаторной галереей.

По поводу названия Пушкинского моста стоит сказать отдельно. На стадии проектирования его хотели назвать Николаевским (в честь Николая II), но после убийства великого князя Сергея Александровича его переименовали в Сергеевский. В 20-х гг. XX века он получил имя Андреевский – в честь Андреевского монастыря, расположенного около него, когда он еще находился на старом месте, рядом со зданием Президиума РАН. До сих пор его ошибочно называют Андреевским, хотя на самом деле это – Пушкинский мост, так как одна из набережных, на которой он установлен, носит имя великого русского поэта.

Андреевский железнодорожный мост – мост Малого кольца МЖД через Москву-реку в Москве, между станциями Канатчиково и Воробьевы горы. Современный мост построен в 1999–2000 гг. вблизи места, на котором стоял старый Андреевский (Сергиевский) железнодорожный мост постройки 1905–1907 гг. Основа главной арки старого Андреевского моста, как мы говорили, использована при постройке Пушкинского пешеходного моста.

Крымский мост (Садовое кольцо), 1938

Это единственный в Москве мост висячей конструкции. Построен в 1938 г. по проекту инженера Б.П. Константинова и архитектора А.В. Власова. Мост был открыт 1 мая 1938 г. и в то время вошел в первую шестерку мостов Европы по длине речного пролета – 168 м. На месте современного моста находился Никольский деревянный мост, построенный в 1789 г. В 1870-е гг. обветшавший мост был заменен металлическим с двумя решетчатыми балочными пролетными строениями (автор проекта – В.К. Шпейер); позднее он был передвинут на 50 м вниз по течению Москвы-реки и в 1938 г. разобран. Свое название нынешний мост получил от Крымского брода, через который переправлялись крымские татары при набегах на Москву.

Общая длина моста – 688 м, ширина – 38,5 м. На каждом из берегов установлены металлические колонны высотой 28,7 м, через верх которых проходят цепи, заанкеренные в устоях на концах моста. Полная длина каждой из цепей 297 м. Те, кто не верит, что мост на самом деле подвешен, может посмотреть с моста на колонны – между ними и поверхностью моста есть зазор. Если верить легенде, в одной из сотен и тысяч его заклепок должна быть одна золотая…

С моста открывается вид на Стрелку с гигантским Петром Зураба Церетели, на Дом художника и Парк искусств, где собраны снятые памятники Москвы.

На Крымском мосту

Сама местность здесь является литературным памятником и запечатлена в прозе Ивана Тургенева. Крымский брод – перекат на Москве-реке в том месте, где ныне стоит Крымский мост. Улица Остоженка, на которой жила мать писателя, выходила к Крымскому броду. У реальных событий, положенных в основу знаменитого рассказа «Му-му», есть конкретный адрес: Остоженка, дом 37. Помните последние трагические страницы повести? «Дойдя до угла улицы, он остановился, как бы в раздумье, и вдруг быстрыми шагами отправился прямо к Крымскому броду»…Упоминается Крымский брод и в повести «Первая любовь».

Патриарший мост, пешеходный, 2004

Самый новый мост над Москвой-рекой. Открыт в 2004 г. В его создании как художник принял участие Зураб Церетели. Сам мост сооружен из ажурного чугуна; имеет один пролет. Во время его строительства была применена принципиально новая система возведения сооружения: две половины пролета монтировали на земле, а потом сводили над рекой. Это позволило ускорить воздвижение конструкции.

Сразу же после открытия мост приглянулся молодоженам. На нем впервые было замечено новое для столичных мостов явление – на чугунной ограде стали появляться замки: большие амбарные, маленькие и элегантные, с гравировкой имен или без нее. Эта традиция пришла к нам из Испании и Италии: в день свадьбы жених с невестой вешают на ограду моста замок, а ключ выбрасывают в реку. Тот же обряд выполняется и на так называемом Лужковом мосту, ведущем от Лаврушенского переулка к скверу на Болоте с элегантным фонтаном времен культа личности и уродливой композицией Михаила Шемякина «Пороки человеческие».

Патриарший мост

Мост сооружен по проекту архитектора М.Посохина, инженеров А.Колчина и О.Чемеринского. Отличается необычной ферменной конструкцией несущего пролета. В целом сооружение стилизовано под традиционную архитектуру мостов XIX века. В полотно моста встроены светильники, создающие оригинальное освещение.

Большой и Малый Каменные мосты, 1938

Главный мост Москвы. И в старину, и сейчас, он связывает две важнейшие части столицы и служит естественным продолжением вековых ее магистралей. Первый Каменный, построенный на этом же месте, славился по всей России, считался строительным чудом и почитался главной московской достопримечательностью наравне с Иваном Великим. Задумал его построить царь Михаил Федорович, чтобы соединить Москву с поселением на другой стороне реки. Выписали из Страсбурга мастеров: Анце Кристлера с дядей его Иоганном Кристлером. Стройка чудо-моста велась скорым ходом. И только в связи с преждевременной смертью Михаила Федоровича и Иоганна Кристлера в 1645 г. возведение моста застопорилось. При царевне Софье постройка оживилась и с 1682 г. продолжалась пять лет.

Заканчивал Каменный мост – первый в Москве и в России – возлюбленный царевны Софьи, тончайший знаток архитектуры князь Василий Васильевич Голицын, поставивший в столице много прекрасных зданий. Небывало дорогим оказался Каменный мост, значительно превысив расчеты Кристлера, даже поговорка пошла с тех пор о дороговизне: «Дороже Каменного моста». Петр Алексеевич, предвидя возможность нападения на Москву Карла XII, особый указ издал, повелев подходы к новому мосту стеной укрепить. При других государях Большой Каменный подправлялся, укреплялся и со временем все менее сам на себя становился похожим… Наконец его разобрали и построили новый – на трех чугунных арках, с чугунными перилами. В 1858 г. Большой Каменный стал первым в Москве железным мостом. Тот Большой Каменный, что простирается сейчас над Москвою-рекой, спроектирован инженером Н.Я. Калмыковым и архитекторами В. Шуко, В. Гельфрейхом и А. Минкусом. С 1938 г. он стал уже железобетонным, но по-прежнему называется Каменным – облицован гранитом для соответствия названию и внешнего вида.