Андрей Гусаров - По Петербургу с книгой в руках. Путеводитель по северной столице на все случаи жизни

Через город проходит европейская автомобильная трасса E-18 (на Скандинавию). Приморское, Выборгское, Приозерское, Мурманское, Московское, Киевское и Таллиннское шоссе связывают Санкт-Петербург со всей страной.

Как уже отмечалось в книге, в Санкт-Петербурге построено несколько железнодорожных вокзалов, есть автовокзал, речной и морской вокзалы, а также аэропорт. Ежегодно ими пользуются миллионы пассажиров, как прибывающих в северную столицу, так и выезжающих из нее. Наш небольшой рассказ посвящен вокзалам, которые посещают все путешественники.

Первый железнодорожный вокзал в Санкт-Петербурге и в России – Царскосельский (Витебский) вокзал на Загородном проспекте. Железную дорогу Петербург – Царское Село (далее Павловск) открыли в октябре 1837 года, и первое здание здесь было одноэтажным и деревянным. Находилось оно на месте станции метро «Пушкинская». Лишь в 1849–1852 годах архитектор К.А. Тон возвел каменную постройку на берегу Введенского канала (засыпан), главный фасад здания смотрел на Загородный проспект.

Царскосельский вокзал представлял собой вытянутое прямоугольное здание в два этажа, с высоким цоколем и рядами окон. В центре находился вход, защищенный большим металлическим навесом от дождя. Крытый перрон находился с противоположной стороны. После смены собственника дороги началось строительство новых путей до Витебска и Одессы, что потребовало реконструкции станции и в Петербурге. Тогда решили соорудить абсолютно новый комплекс, проектирование которого выполнил академик С.А. Бржозовский, при участии инженера С.И. Минаша (отделка). Новый вокзал стал одним из тех первых столичных общественных зданий в стиле модерн, где зодчий мастерски обыгрывает классические архитектурные мотивы. Здание не просто богато декорировано, но и имеет сложное объемно-пространственное решение. Высотными доминантами прилегающей площади служат часовая башня и большой четырехгранный купол над главным вестибюлем вокзала. Вход внутрь организован с Загородного проспекта в виде массивного ризалита и украшен рельефными гербами Санкт-Петербурга и Витебска; выход с поезда выведен в боковые части комплекса – в сторону улицы Введенского канала и Подъездного переулка. Мраморная, с чугунными перилами парадная лестница из вестибюля ведет на второй этаж в Главный зал под куполом. Внутренняя отделка вестибюля, зала и некоторых помещений выполнена в стиле модерн и являет собой выдающийся пример использования этого направления. В создании живописных панно принимали участие художники С.И. Дудин, Н.С. Самокиш, Е.П. Самокиш-Судковская и В.И. Быстренин.

Дебаркадер (платформа с навесом) Витебского вокзала выполнен по проекту инженера В.С. Герсона. Его арки выполнены из металла, скреплены заклепками и остеклены. Украшают эту постройку металлические цветы. Дебаркадер является символом бурного развития России конца XIX – начала XX веков, ярким образцом промышленной (железнодорожной) архитектуры. Вот почему Витебский вокзал так востребован кинематографистами: его интерьеры и перрон можно видеть в фильмах «Анна Каренина» (США, 1997 г.), «Приключения Шерлока Холмса и Доктора Ватсона» (Россия, 1980 г.), «Вокзал для двоих» (Россия, 1982 г.), «Брат» (Россия, 1997 г.) – всего более чем в ста фильмах. Перрон вокзала поднят до уровня второго этажа и для удобства работы с багажом предусмотрены специальные лифты, расположенные в металлических павильонах дебаркадера.

К 150-летию создания первой русской железной дороги рядом с вокзалом в 1987 году установили макет первого паровоза «Проворный». На парадной лестнице в мае 2003 года торжественно открыли бюст императора Николая I, поддержавшего идею строительства в России железных дорог. Авторы памятника – скульпторы В.С. и С.В. Ивановы, архитектор – Т.Л. Торич. Последним из памятников, поставленных на Витебском вокзале, стала бронзовая статуя австрийского инженера Франца фон Герстнера работы скульптора С. Щербакова. Памятник открыт 30 октября 2007 года в Световом зале. Еще раньше на фасаде здания открыли мемориальную доску памяти этого деятельного строителя первой железной дороги в России.

Царскосельский вокзал. 1900-е гг.

На перроне со стороны улицы Введенского канала в 1900–1901 годах архитектор С.А. Бржозовский соорудил в стиле модерн Императорский павильон, использовавшийся августейшей фамилией. Ранее к небольшому каменному зданию павильона примыкал отдельный дебаркадер с металлическим полукруглым навесом. 30 апреля 1956 года с левой стороны от Витебского вокзала, на месте одной из казарм Семеновского полка, открыли наземный вестибюль станции метро «Пушкинская».

Памятник А.С. Пушкину в метро

Здание стилизовано под окружающую застройку, в отделке фасадов использована рустовка и лепной орнамент. Вход в метро решен в виде высокого полукруглого портала с полуциркульным окном верхнего света. Использована лепнина и в отделке потолка кассового зала, над эскалаторным подъемом помещен барельефный медальон с профилем А.С. Пушкина (ск. М.Т. Литовченко). Авторами проекта станции выступили архитекторы А.А. Грушке, А.С. Гецкин, В.П. Шувалова. Подземный зал спроектировали В.А. Петров и Л.М. Поляков. В торце зала на фоне живописного панно, выполненного художницей М.А. Энгельке, установлена статуя А.С. Пушкина работы скульптора М.К. Аникушина.

Вторым из рассматриваемых нами, но первым по значимости является Московский вокзал станции Санкт-Петербург – Главный. Прибывая из Москвы, вы попадаете на него. До 1924 года этот пассажирский терминал носил название Николаевского в честь императора Николая I, способствовавшего строительству железных дорог в нашей стране. Московский вокзал находится (пл. Восстания, 2) на пересечении Невского и Лиговского проспектов. Массивное, развернутое к площади, вытянутое здание с высокой башней построено в 1847–1851 годах известным архитектором К. А. Тоном при участии Р. А. Желязевича. В 1868 году вокзал реконструировали, а в 1898 году со стороны Лиговки построили здание из красного кирпича для отделения Николаевской железной дороги.

Неосуществленный проект В.А. Щуко. 1910-е гг.

В начале XX века возникла необходимость в коренной реконструкции Московского вокзала: он, как и старый Царскосельский, уже не отвечал современным требованиям и большому числу пассажиров. Власти провели конкурс на лучший проект, на котором победил замысел архитектора В.А. Щуко. Уже в 1913 году начались строительные работы, но начавшаяся Первая мировая война прервала их, а события 1917 года и вовсе поставили крест на проекте. Так, благодаря стечению обстоятельств глобального масштаба, сохранилась постройка архитектора К. А. Тона – ценнейший памятник гражданской архитектуры середины XIX века.