Андрей Гусаров - От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Станции, люди, события. Путешествие в прошлое

Долгое время после закрытия церковное здание использовали в качестве склада кинопленки. Затем церковь передали лакокрасочному предприятию, сливавшему отходы и некондицию вокруг церкви, а в 1980-х гг. в нем размещался цех по резке газопроводных труб.

Передача верующим Петропавловской церкви состоялась только в 1996 г., а ее реставрация завершилась всего несколько лет назад.

Следующей после остановочного пункта «Дибуны» на карте значится станция «Белоостров», в XIX в. и части XX столетия являвшаяся последней железнодорожной станцией Финляндской железной дороги на русской территории. Здесь проходила граница с Великим княжеством Финляндским, здесь осуществлялся таможенный досмотр пассажиров. О прошлом Валкеасаари – Белоострова – наш следующий рассказ.

Карельская деревенька Валгасарь (Валгесарь), расположенная на старой Выборгской дороге, известна историкам с давних времен. Когда карельские земли входили в состав Швеции, деревню называли по-фински – Валкеасаари, что можно перевести как «Белый остров». Некоторое время два названия соседствовали, а в XVIII в. этот населенный пункт обозначили как «Белоостров». Это название сохранилось до нашего времени, тогда как финское кануло в лету.

К открытию Финской железной дороги построили две станции – на нашей стороне и на финской. Со стороны Финляндии (станция «Раяйоки») каменный железнодорожный вокзал построили в 1917 г., на российской территории вокзал с 1870 г. все годы оставался деревянным, а в 1919 г. он полностью сгорел. Вокзал был двухэтажным – в центральной части располагались вход в кассовый зал и выход на перрон. Боковые одноэтажные пристройки завершались павильонами в два этажа. Навеса над перроном на станции «Белоостров» не было.

Станция «Белоостров». Первый вокзал

После пожара станция жила без своего вокзала более десяти лет, пока в начале 1930-х гг. архитектор А.С. Воробьев не составил проект помпезного каменного здания с рядами пилонов, скульптурными композициями и барельефами на тему индустриализации («Железнодорожный транспорт», «Техническая учеба»). Главный горельеф «Социалистическая индустрия» (располагался в центральной части фасада со стороны перрона) исполнил молодой скульптор Михаил Федорович Бабурин, автором остального убранства выступил известный ваятель Николай Васильевич Томский. Стены в интуристовской части вокзала расписали по сырой штукатурке художники Н.Х. Рутковский и В.А. Раевская. Кроме того, интерьеры вокзала украшали мозаичные панно и живопись.

Новый вокзал перед войной

К зиме 1934 г. вокзал был готов. Здание получилось значительным для небольшой станции «Белоостров» – его длина составляла 65 м, при ширине 15 м. В плане оно походило на букву «Г» и состояло из двух блоков. Центральная, большая, часть обслуживала иностранных туристов, а второй, меньший, блок предназначался для пассажиров пригородного сообщения – он примыкал к основной части здания.

По свидетельству очевидцев, с первого этажа на второй вела большая мраморная лестница – там располагался ресторан, обслуживавший приезжавших иностранцев и партийную номенклатуру. На первом этаже, кроме билетных касс, работал буфет, газетный киоск и продавали мороженое.

Новый вокзал в Раяйоках

Поезда со стороны Финляндии встречала ажурная арка, переброшенная через железнодорожные пути. Судя по всему, здесь на границе в 1935–1937 гг. поставили уже вторую по счету арку – с большой пятиконечной звездой и словами: «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!» и «СССР». Похожая арка стояла в Белоострове у Александровского шоссе на въезде в лагерь пограничников. Но между этими арками существовала и небольшая разница. Так, на воротах при въезде в лагерь всех встречала совсем другая вывеска: «ВЧК – ОГПУ верный страж пролетарской диктатуры». Кроме этого, здесь на звезде красовался серп и молот. Упоминание чекистов вовсе не случайно – пограничники входили в состав ОГПУ, а позднее и КГБ. Впрочем, и в наши дни охрана границы входит в компетенцию ФСБ.

Но новому каменному вокзалу в Белоострове не повезло дважды.

Вначале не получилось с официальным открытием, объявленным заранее. Дату пришлось перенести на более поздний срок, так как она совпадала с похоронами убитого в Ленинграде С.М. Кирова, кстати, инициатора строительства этого здания. Газета «Сталинец» сообщила об этом в небольшой заметке: «Извещение. Управление Октябрьских ж. д. сообщает, что открытие вокзала на ст. Белоостров, назначенное на 3-е декабря с. г., состоится 12 декабря. Выезд из Ленинграда, с Финляндского вокзала в 11 ч. 47 мин. Выданные на 3-е декабря пригласительные билеты действительны на 12 декабря. Управление Окт. ж. д.».

Станция «Белоостров» в 1914 г.

Второй раз вокзалу не повезло уже во время Зимней войны. С началом боевых действий здание полностью разрушил огонь артиллерии. Но вернемся в 1914 г.

С началом Первой мировой войны увеличилась нагрузка на товарную станцию «Белоостров», особенно когда русское правительство перевело сюда из Петрограда таможенное оформление грузов. Существовавшая в то время в Белоострове железнодорожная инфраструктура не позволяла осуществить задуманное – требовалось срочное строительство новой товарной станции. Генерал-губернатор Финляндии генерал-лейтенант Франц-Альберт Александрович Зейн сообщил, что реконструкция товарной станции «Белоостров» обойдется российской казне в 1,1 млн рублей. По крайней мере, финские власти требовали отнести к бюджету России расходы по строительству здесь новых путей и складов. После различных совещаний и переговоров приняли решение о том, что строительство финансирует финский бюджет (отдельный от русского), но при этом Министерство финансов России выделит Финляндии беспроцентный кредит в сумме 957 500 рублей. Фактически, строительство в Белоострове профинансировала русская казна – вряд ли, учитывая события 1917 г., Финляндия вернула тот кредит.

Строительные работы начались весной 1916 г. между 29 и 31 км железной дороги, а осенью огромная, длиной в 2 км, товарная станция начала функционирование. Ее здания и сооружения строили из дерева на бетонных фундаментах, что значительно ускорило завершение строительства. Но решение проблемы с товарными перевозками породило сложности у пассажирских составов.