Болеслав Пукинский - Санкт-Петербург

Наконец 16 сентября 1907 года вступила в строй первая линия электрического трамвая, проложенная по суше. Вот ее маршрут: Адмиралтейская площадь — Конногвардейский бульвар — Николаевский мост (ныне мост Лейтенанта Шмидта) — Большой проспект Васильевского острова. Инициатор этой дороги, ее проектировщик и строитель Г. О. Графтио провел по маршруту первый вагон. Впоследствии Г. О. Графтио стал академиком; строил также гидроэлектростанции на Волхове и Свири.

В октябре 1907 года открылась линия по Садовой улице — от Невского до Покровской площади (ныне площадь Тургенева), а в декабре того же года и по Невскому проспекту — от Адмиралтейства до Николаевского (ныне Московского) вокзала.

Первые трамвайные вагоны поставлялись из за границы. Это были небольшие двухосные вагоны с полуоткрытыми площадками, вместимостью до 42 пассажиров. Водитель должен был работать стоя.

Трамвайная линия на льду Невы. Фото 1914 года.

Трамваю выпала долгая жизнь. И в наши дни это один из основных видов городского транспорта. К 1990 году общая протяженность одиночного трамвайного пути в нашем городе составила около 700 км.

Первым вокзалом не только в нашем городе, но и в стране был Царскосельский (ныне Витебский). Вначале это было довольно скромное деревянное здание, и находилось оно близ Загородного проспекта, примерно там, где ныне расположена станция метро «Пушкинская». В 1850 году архитектором К. А. Тоном рядом со старым зданием был возведен каменный вокзал, который в дальнейшем подвергался перестройкам. А в начале XX века его снесли, и в 1902–1904 годах на том же месте по проекту архитекторов С. А. Бржозовского и С. И. Минаша построили новый вокзал в стиле модерн.

В одном из залов Витебского вокзала стены украшены картинами, посвященными истории Царскосельской железной дороги — первой железной дороги России, предназначенной для перевозки пассажиров.

Когда же и кем она была построена?

В 1834 году в Петербург приехал профессор Венского политехнического института Ф. Герстнер, который был не только высокообразованным инженером, но и весьма предприимчивым человеком. Оценив обстановку в России, он в 1835 году направил на имя Николая I докладную записку «О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село и Павловск». В ней говорилось:

«…железная дорога в Царское Село и Павловск оказывается предприятием полезным для здоровья жителей столицы, будущею прогулкою всех, имеющих нужду в отдыхе, новым сборным местом для столичной публики. Теперь ходят гулять на Невский проспект, на набережную Невы, в Летний сад, а тогда будут с быстротой стрелы переноситься невидимою силою паров в Царское Село и в Павловск и дышать там лучшим воздухом, нежели в низко лежащем городе».

Николай I дал согласие на сооружение дороги. Каждый день на строительство ее выходило до 1800 рабочих и крепостных крестьян и до 1400 солдат.

В 1836 году начали курсировать поезда на участке Царское Село — Павловск.

30 октября 1837 года состоялось открытие первой в России железной дороги общественного пользования от Петербурга до Павловска. Задолго до отхода поезда у вокзала собралась тысячная толпа, в которой, как писала на следующий день «Северная пчела», можно было видеть «самое блистательное общество главнейших сановников, военных и гражданских, особ дипломатического корпуса, множество избранных дам высшего круга, представительниц красоты и грации, и большое число посторонних лиц, ученых, литераторов, художников, негоциантов».

В 12 часов 45 минут по звонку колокола поезд из восьми вагонов, ведомый паровозом Стефенсона, медленно набирая скорость, отошел от небольшого деревянного вокзала. Вел его сам строитель дороги Герстнер. В вагонах поезда находилось 256 человек. К пассажирским вагонам были прицеплены платформы с рогатым скотом, бревнами и другими материалами. Над вагонами развевались разноцветные флаги. Один из участников этой поездки в Царское Село затем восторженно сообщал в петербургской газете: «Туда ехали мы с умеренной скоростью 21 версту в 32 минуты, но оттуда в 22 минуты: почти по версте в минуту… 60 верст в час: страшно подумать! Между тем вы сидите спокойно, вы не замечаете этой быстроты, ужасающей воображение, только ветер свистит, только конь пышет огненной пеною, оставляя за собой белое облако пара…»

Плата за проезд по тем временам была очень высокой, и далеко не каждый мог позволить себе совершить подобную поездку. Так, за проезд до Царского Села и обратно необходимо было уплатить в вагонах 1-го класса 5 рублей, 2-го — 3 рубля 60 копеек, 3-го — 2 рубля 40 копеек. Железнодорожные билеты изготавливались из латунных пластинок.

Первое время поезда ходили на паровой тяге только по воскресеньям и праздничным дням. В будние же дни в состав впрягали лошадей. Только с апреля 1838 года железная дорога перешла исключительно на паровую тягу.

Вопрос о строительстве железной дороги между двумя крупнейшими городами России решился окончательно лишь 1 февраля 1842 года. Был принят проект двух русских инженеров — профессора Корпуса инженеров путей сообщения П. П. Мельникова, возглавлявшего строительство на участке Петербург-Бологое, и Н. О. Крафта, руководившего работами на участке Бологое-Москва.

Постройка дороги началась 27 мая 1843 года и была окончена к августу 1851 года. Созданная магистраль длиной 656 километров явилась тогда самой протяженной в мире двухпутной железной дорогой. Ее сооружение обошлось государству в 100 миллионов рублей, то есть по 165 тысяч рублей за километр. При постройке дороги было выполнено 97 миллионов кубометров земляных работ, возведено 250 искусственных сооружений, в том числе 184 моста.

Говоря об этой первой крупной магистральной линии России, нельзя не вспомнить и тех, чьи имена история не сохранила, но кто был подлинным ее строителем. Это десятки тысяч крепостных и казенных крестьян, трудившихся в исключительно тяжелых, каторжных условиях. Они

К открытию железной дороги завершались работы по строительству 34 станций со всеми их служебными постройками. В 1851 году по проекту архитектора К. А. Тона было окончено сооружение и Николаевского вокзала. Его первым начальником стал принимавший активное участие в строительстве дороги инженер-капитан Н. И. Миклухо-Маклай — отец известного ученого и путешественника Н. Н. Миклухо-Маклая. На Александровском заводе, что был основан близ Невы на Шлиссельбургском тракте, для дороги строили паровозы и вагоны.