Болеслав Пукинский - Санкт-Петербург

«…С сим билетом ездить тебе самому в санях, одноконках или роспусках, или в каретах с заклейменными хомутами и номером, пришитым к платью на спине.

…Иметь свои упряжки, то есть: кареты, сани, дрожки и одноколки, все настоящею желтою одною краскою выкрашенные…..В городе и в предместиях ездить на взнузданных лошадях малою рысью, а скоро отнюдь не ездить.

…А когда случится подъехать к перекрестку, тогда ехать тише и осматриваться во все стороны, чтоб кому повреждения не учинить или с кем не съехаться, по мостам через реки карет не объезжать, а ехать порядочно и не скоро… На улице становиться карета за каретой, а рядом больше двух карет отнюдь не становиться.

…С ездоками поступать вежливо и отнюдь грубости не чинить… На улицах громко не кричать и не свистеть.

Пролетка. Фото 1916 года

…Если седоки, которые тебя наймут везти и будут кричать или какие делать непристойности, то таковых от шуму унимать; если же не будут слушать, то, остановясь у первой будки, объявить караульным…»

Внизу стояла пометка: «За один хомут два рубля взято»; это означало, что извозчик уплатил налог и теперь мог ездить.

В 1901 году в газете «Новости» была помещена статья, рассказывающая о первом выпуске «ученых извозчиков», которые в течение двух с половиной лет посещали специально созданные курсы.

«Испытание, — писалось в ней, — производилось публично в зале Городской думы, а на улице перед зданием Думы стояли извозчичьи пролетки нового типа, обязательного отныне для всех извозчиков и извозопромышленников в Петербурге. На курсах извозчиков обучали географии Петербурга и его окрестностей, французскому языку, управлению лошадьми, новой извозчичьей таксе, астрономии (специально для ночных извозчиков) и хорошим манерам. Успешно выдержали испытание и признаны окончившими курс пятьдесят пять извозчиков… Шестидесяти ученикам назначена переэкзаменовка по французскому языку, двадцати — по географии и пятнадцати — по астрономии».

Быстрый рост города требовал реформ в области городского транспорта. В 1847 году появились маршрутные омнибусы, то есть общественные кареты. Омнибус по-латыни значит «для всех». Первый маршрут этого вида транспорта прошел от Знаменской площади (ныне площадь Восстания) по Невскому проспекту к Английской набережной. Вскоре он был продолжен до Тучкова моста. За проезд в один конец пассажир платил 10 копеек.

В 1851 году было уже четыре маршрута омнибусов. При этом кареты каждого маршрута окрашивались в определенный цвет. Расписание движения омнибусов по Гороховой улице обычно согласовывалось с часами прибытия и отправления поездов Царскосельской железной дороги.

Омнибусы пользовались популярностью у петербуржцев, так как стоимость проезда в них была меньше, чем оплата извозчика. Но все же для большинства населения 10 копеек представляли значительную сумму, и многие вынуждены были ходить пешком.

Омнибусы просуществовали до 1914 года.

Омнибус. Фото 1900-х годов

В 1862 году создается «Акционерное общество конно-железных дорог», которое обязалось проложить три линии для нового вида городского транспорта — конок.

27 августа 1863 года открылось движение конок по Невскому проспекту. Затем они стали ходить по маршрутам: Дворцовая площадь — 6-я линия Васильевского острова и по Садовой улице от Гостиного двора до Никольского рынка.

С каждым годом становилось все более очевидным, что конки помогут быстрее разрешить транспортную проблему пассажирских перевозок. И в течение 1874–1877 годов открывается движение конок по 26 маршрутам, протяженность которых составила 84 версты.

Конка представляла собой темно-синего цвета металлический вагон длиной около восьми метров. Внутри вдоль вагона шли две скамьи, С задней площадки на империал, то есть крышу, где также стояли две скамейки спинками друг к другу, вела винтовая лесенка. Стоимость проезда внизу составляла 5 копеек, на империале — 3 копейки. В вечернее время в вагоне зажигались керосиновые фонари.

Конка двигалась по рельсам с помощью двух «лошадиных сил». Управлял лошадьми вожатый, сидевший впереди вагона, на небольшой площадке. В руках он держал вожжи и кнут. Часто, освободив одну руку, он брался за привязанную тут же рядом веревку. Удары колокола предупреждали пешеходов, беспечно гулявших по проезжей части улицы. Хотя на площадке находился ручной тормоз, вожатый редко им пользовался и, когда нужно было, останавливал лошадей обычным «тпр-рр-у!».

В «Правилах пользования конно-железными дорогами», например, говорилось:

«В предупреждение несчастных случаев господа пассажиры приглашаются входить и выходить из вагона только на местах остановки или тихого хода вагонов, причем соскакивать нужно обязательно по направлению вагонов…

Кондукторам вменено в обязанность помогать входить и сходить из вагона лицам женского пола, детям, больным и престарелым, уменьшая при этом в случае необходимости ход вагона…» В «Правилах» говорилось также и о том, что кондукторы, кучера и контролеры «обязаны подпискою быть вежливыми и предупредительными с публикой, не допуская в то же время безнаказанно наносить себе оскорбления со стороны публики».

Конка на Невском проспекте. Фото 1906 года

Конные железные дороги довольно скоро стали массовым видом городского транспорта. Только в 1893 году конками на всех маршрутах было перевезено 57 781 582 пассажира. Лишь при появлении трамвая в начале нашего века конки постепенно стали уступать место этому более совершенному и прогрессивному виду транспорта.

Хотя первые испытания отечественного трамвая инженер-изобретатель Ф. А. Пироцкий провел именно в Петербурге еще в 1880 году, трамваи раньше появились в других городах России. Например, в Киеве — в 1892 году, Нижнем Новгороде — в 1896-м, Курске, Екатеринославе, Витебске, Севастополе, Орле — в 1898-м, Москве, Житомире, Казани — в 1899-м.

В столице же трамваев все еще не было. Это объяснялось тем, что частное товарищество, ведавшее конными железными дорогами, не желало расторгать выгодный контракт, заключенный с Городской думой. Вот почему первые линии электрического трамвая начали с 1895 года прокладывать не по улицам, а в зимнее время по льду Невы, так как условия договора Думы с акционерами распространялись только на городскую землю, но не касались водных про токов. Трамваи проходили по маршрутам: Сенатская площадь — Васильевский остров; Сенатская площадь — Мытнинская набережная Петербургской стороны; Суворовская площадь у Марсова поля — Выборгская сторона.