Денис Шаляпин - Купчино. Четыре века истории. 50 лет современности

С конца 1930-х годов на территории Рылеева и в местности, непосредственно примыкающей к железнодорожным путям витебского направления, располагался совхоз «Ударник» треста пригородных совхозов Московского района. Почти в центре находившихся здесь угодий стояло небольшое двухэтажное деревянное здание, где размещались контора, красный уголок, два начальных класса школы, здравпункт и две комнаты – молодежные общежития. Чуть подальше стояли три барака – семейное общежитие. Буквально перед самой войной построили двухэтажный бревенчатый жилой дом. Хозяйство имело свыше 550 га земельной площади, 2,5 тыс. кв. м теплиц, 60 голов лошадей, были тракторы и автомашины.

В середине 1930-х годов на Куракиной дороге, близ платформы Сортировочная, началось строительство кирпичного производства. Кирпичный завод № 4 начал свою работу в 1940 году. Карьеры, ныне превратившиеся в пруды, прилегающие к улицам Димитрова и Бухарестской, – это результат деятельности именно этого предприятия. При заводе построили поселок (городок). Поселок застроили одноэтажными и двухэтажными бараками. Также имелись здравпункт, столовая, клуб, баня. Бараки предназначались для одиноких мужчин, женщин и семейных пар. Все бараки впоследствии снесли. Из довоенных построек до нашего времени сохранились дом № 53 по проспекту Славы (в прошлом – школа при поселке) и дом № 104 по Южному шоссе (в прошлом – Дом ребенка при поселке). В настоящее время в них расположены, соответственно, отдел вневедомственной охраны и военный комиссариат Фрунзенского района.

Кирпичный завод, поселок при заводе. Аэрофотоснимок 1941 г.

В годы Великой Отечественной войны население деревни Купчино эвакуировали. Жилые дома, за исключением трех, оставленных для военных целей, разобрали для постройки военных укреплений и на дрова. В первые месяцы блокады с Витебского вокзала в специальных поездах жители Ленинграда отправлялись в район Купчина для возведения оборонительных сооружений. Для защиты города в 1941 году создали три рубежа внутренней обороны. Два из них находились на территории современного Купчина. Первый рубеж проходил по Куракиной дороге. Второй рубеж проходил примерно по линии Благодатная улица – улица Салова – платформа Фарфоровская.

Деревня Купчино. Аэрофотоснимок 1941 г.

В мае 1943 года Военный совет Ленинградского фронта принял решение в кратчайший срок возвести новый железобетонный оборонительный рубеж на второй линии обороны 42-й и 54-й армий по южному обводу города протяженностью до 25 км. Рубеж получил условное название «Ижора». Укрепления возводились с мая по октябрь 1943 года. Фрагменты сооружений именно этого рубежа и сохранились до нашего времени, в частности на территории Купчина.

В июле 1941 года во Фрунзенском районе Ленинграда сформировали 3-ю Фрунзенскую дивизию народного ополчения, бойцы которой приняли боевое крещение на Лужском оборонительном рубеже и в Карелии. В 1990 году в память о подвигах ополченцев на проспекте Славы установили памятный знак.

После войны Купчино (уже в статусе поселка) восстанавливалось, хотя довоенных размеров не достигло. Колхоз им. Тельмана, существовавший до войны в деревне, не восстановили. Совхоз «Ударник» продолжил свою работу и прекратил существование только в 1960-х годах, с началом периода массового жилищного строительства. Ныне воспоминанием о совхозной деятельности может служить только совхозный плодовый сад, более известный как Яблоневый сад.

Фрагмент топографической карты 1939 г.

Фрагмент топографической карты 1953 г.

Фрагмент Генерального плана Ленинграда 1948 г.

Генеральный план развития Ленинграда 1948 года был менее амбициозен, чем планы 1930-х годов. На сей раз южной границей городской территории стала окружная железная дорога. Купчино на плане приобретает черты, весьма схожие с современными. Единственное, что отличает план от нынешней реальности, – обилие парков и площадей.

В 1955 году разработан новый план, охватывающий временной период с 1956 по 1966 годы. По масштабам застройки он несколько уступал предыдущему. На территории нынешнего Купчина хотя и просматриваются улицы: прото-Бухарестская, прото-Софийская, прото-Белы Куна, прото-Дунайский проспект, но жилая застройка еще не обозначена. Пройдет еще десять лет, и только потом тут начнут расти, как грибы после дождя, первые хрущевские пятиэтажки.

В 1930-е годы жителей Купчина связывала с Ленинградом лишь железная дорога. С середины 1950-х годов первый маршрут общественного транспорта пролег в глубь района. Это был автобус маршрута № 15 – от Троицкого поля до 4-го кирпичного завода, расположенного на Южном шоссе.

В 1962 году запустили автобусный маршрут № 11, проходивший по Южному шоссе и соединивший Купчино с Московским проспектом, в 1966 году – автобусный маршрут № 59, проходивший по Будапештской улице. К 50-й годовщине Октябрьской революции, в ноябре 1967 года, открыли трамвайное движение по Бухарестской улице. Пущены № 43 и № 45 маршруты, позднее – маршрут № 15. В начале 1970-х годов по проспекту Славы пошел первый троллейбус.

Период массового жилищного строительства, начавшийся в 1964 году, совершенно изменил Купчино. Проектные работы по созданию микрорайона выполняли архитекторы института «Лен проект» под руководством Александра Наумова и Давида Гольдгора. Строительство развернулось по направлению к югу, к старым районам и на север. Первый крупнопанельный пятиэтажный дом и первый торгово-бытовой центр в районе возвели неподалеку от перекрестка Будапештской улицы и проспекта Славы.

Трамвайная станция «Проспект Славы». Фото Dieter Röber. 1971 г.

12-й квартал. Фото С. Карандеева. 1969 г.

Перекресток проспекта Славы и Бухарестской улицы. Фото М. Романенко 1971 г.