Михаил Лазарев - Три кругосветных путешествия

7 февраля в полдень достигли широты 43°35' и почувствовали большую перемену в температуре воздуха; термометр поднимался до 10° Реомюра. Погода была ясная. В 6 часов вечера мы были опять на параллели острова Гранде, могли далеко видеть и опять его не видели…

Спешу почтеннейше донести в. в. пр-ву, что сего 24 числа июля прибыли на Кронштадтский рейд шлюпы «Мирный» и «Восток» под начальством капитана 2 ранга Беллинсгаузена. Больных на обоих шлюпах не имеется.

Находящиеся на прибывших на Кронштадтский рейд сего июля 24 числа из дальнего вояжа двух шлюпах «Востоке» и «Мирном» медицинские чиновники доносят, что они прибыли благополучно и больных не имеется; причем присовокупили, что во время стояния шлюпа «Восток» на порт-Джексонском рейде в Новой Голландии 1820 г. мая 3 числа при обивании медью на грот-мачте матросом I статьи 23 флотского экипажа Матвеем Губиным, свив сарвень-стропов [154], упал он на железный кофель-нагель и получил глубокую рану в мышцы задницы правой стороны с сильным кровотечением, а потом от оной воспалительной горячкой через 8 дней умер, который был слабого сложения, от роду имел 32 года. А на шлюпе «Мирный» в продолжение кампании умер 10-го флотского экипажа матрос Федор Истомин 1820 г. февраля 8 дня от нервной горячки. О чем я долгом поставляю донести в. в. пр-ву.

Вашему и. в. угодно было потребовать мнения моего насчет назначения наград; всеподданнейше доношу, что я полагал бы Беллинсгаузену дать чин капитан-командора и орден Св. Владимира 2-й степени. Капитан-лейтенанта Завадовского и лейтенанта Лазарева, командира «Мирного», наградить согласно ходатайству Беллинсгаузена чинами капитана 2 ранга. Лазарев будет произведен через чин, но он теперь старший лейтенант и офицер, достойный иметь самые важные поручения.

О прочих служивших в экспедиции будет особое представление.

Приемлю смелость представить при сем краткое извлечение из описания путешествия, совершенного капитаном 1 ранга Беллинсгаузеном [156]; по всей справедливости оно должно быть поставлено в числе знаменательных путешествий сего рода по тем затруднениям, которые по сие время встречаемы мореходами, желающими проникнуть за лед к Южному полюсу. В сих суровых климатах им сделаны четыре новые открытия и описаны острова в тех частях, кои не были посещаемы Куком… Точно так же и берег, открытый 2 года тому назад и названный англичанами Новой Шетландией, известен был только в северной части его, лежащей к юго-востоку мыса Горна. Беллинсгаузен описал и южную часть оного берега… В продолжение зимы на южном полушарии он имел плавание в Тихом океане, и сие время не употреблено без пользы и успеха: найдены и описаны многие острова, в том числе посещены им два, заслуживающие особенного внимания, и к которым корабли в. в. никогда еще не приставали: Отаити и Новая Зеландия. Во все продолжение сего трудного и опасного плавания потеряно только один матрос от болезни и два от случая. Замечательно и необыкновенно то, что два судна не разлучались ни на одну минуту, исключая, когда они имели каждое особенную цель и плавание различными путями…

Исполнительная экспедиция от 22 минувшего сентября № 1935 доносит, что она по предписанию Коллегии, данному с предложения в. в. пр-ва от 17 марта 1820 г. № 611 [157], об отобрании сведения по случаю повреждения на шлюпах «Восток» пушечных портов и «Мирный» помп, предписывала Кронштадтской конторе над портом, на что оная рапортует, что по возвращении сих шлюпов из кампании к тамошнему порту контора отобрала таковое сведение от командиров, которые объясняют: шлюпа «Восток» капитан 1 ранга Беллинсгаузен, что на оном шлюпе пушечные станки при отправлении из Кронштадта сделаны были из двух половин, горизонтально лежащих, с вырезкой для пушки, которые на фрегатах только хороши для обыкновенного плавания или крейсерства, потому что команда по простору живет в кубрике, где всегда сухо; на шлюпе же «Восток», который замещен был запасом и провиантом и для жилья команды нет другого места, кроме в деке, с вышеописанными ж портами в деке всегда было мокро, таковое неудобство скоро бы заразило всех цингой и довело бы, наконец, до гибельного положения, что и понудило сделать висячие порты; шлюпа «Мирного» лейтенант Лазарев [158], что на оном шлюпе помпы в продолжение плавания ни в коем порте переделываемы не были, а исправление оных состояло только в перемене английской помповой кожи на шхунах вместо той, которая положена была в Кронштадтском порте, ибо оная после нескольких минут качки совершенно размокала и пропускала воду насквозь, а через то и помпы соделывались совсем бесполезными, по каковым объяснениям контора заключает, что на вышеупомянутых шлюпах недостатки в исправлении произошли не от чьего небрежения или упущения, а единственно по рассуждению командиров для улучшения, что ими было усмотрено во время плавания, а если бы от них в свое время было о сем представлено конторе, то непременно б было сие исправлено.

По сему донесению экспедиция поручала директору кораблестроения, чтобы обще с корабельными мастерами рассмотрел, которой во исполнение сего и представил мнение свое за общим подписанием с корабельными здесь находящимися мастерами [159], изъясняя в нем, что, рассматривая описанные выше сего обстоятельства по случаю переделки на шлюпах «Востоке» и «Мирном» портов и помп, совершенно согласны они с мнением по сему предмету Кронштадтской конторы над портом, то есть, что на вышеупомянутых шлюпах недостатки и исправления произошли не от чьего-либо небрежения или упущения, а единственно по рассуждению командиров для улучшения, что было ими усмотрено во время плавания, тем более, что если бы от них в свое время было о сем представлено конторе, то непременно было бы то исправлено. Причем экспедиция присовокупляет, что она донесение конторы и мнение директора с мастерами относительно того, что на шлюпах «Востоке» и «Мирном» переделки портов и помп во время кампании произведены командирами не по причине упущения чьего-либо при отправлении сих судов, но по усмотрению самих командиров во время уже плавания для лучшей удобности, находит основательными.