Елена Павлова - Внешнеэкономическая деятельность: учебный курс

6. Стратегия «бой в арьергарде». Предполагает завоевание рынков в ближайших тылах основных своих конкурентов, когда оборонительная война выходит на ближайшие к ним рынки.

7. Стратегия «партизанской войны». Предполагает осуществление торговых вылазок и спланированное беспокойство конкурентов на их собственных рынках, с тем чтобы заявить о своей конкурентной силе, не допустить у них желания проникнуть на позиции фирмы на нейтральных и внутренних рынках и побудить конкурентов идти на договоренности с ними по разделу рынков, на рыночные компромиссы и координацию торговых действий.

8. Стратегия диверсификации или распыления зарубежных рынков. Предполагает проникновение на значительное число зарубежных рынков с целью обезопасить себя от возможных рисков и зависимости от характера и состояния рыночного спроса отдельных стран и узких сегментов.

9. Стратегии лидерства.

• Стратегия лидера предполагает завоевание самой большой рыночной доли на зарубежном рынке, самой большой прибыли и самого высокого престижа. Целевой рынок покрывается полностью. Предлагается самый широкий спектр модификаций данного товара по средним и высоким ценам по каналам относительно широкоразвитой сбытовой сети с проведением рекламных и стимулирующих кампаний высокого уровня.

• Основная цель стратегии челенджера (рвущегося вперед) — проникновение на зарубежные рынки, завоевание и расширение рыночной доли, для чего проводится политика идентификации и индивидуализации действий фирмы, т. е. резкого размежевания от политики фирмы-лидера, с тем чтобы сделать фирму на рынке узнаваемой. Обеспечивается почти полное покрытие рынка данным товаром.

• Для фирм, реализующих стратегию нишера, важным является прибыль и престиж. Они концентрируют свое проникновение на узкоочерченном специальном рыночном сегменте. Предлагают на рынке ограниченный товарный ассортимент, но высокого качества и ярко индивидуализированный, по средним и высоким ценам через специализированную сбытовую сеть в сопровождении специальных рекламных и стимулирующих программ.

10. Вынужденные стратегии.

• Проникновение и завоевание зарубежных рынков в случае стратегии последователя происходит скорее как вынужденная мера, чтобы избежать разорения фирмы или найти выход из трудного положения на внутреннем рынке. Основной целью является сохранение прибылей. Как правило, фирма в силу имеющихся возможностей копирует действия наиболее преуспевающих фирм на данном рынке. Она выбирает наиболее доступный сегмент, дающий минимально возможную эффективность, предлагая низкий по качеству товар по низкой цене, используя дешевые каналы сбыта и сопровождая рекламными и стимулирующими мероприятиями с низким уровнем расходов и качества.

• Стратегия выживания имеет наименьшую привлекательность из всех других стратегий проникновения на зарубежные рынки, поскольку является стратегией одного дня, предполагает решение задачи чисто экономического характера без учета дальнейших последствий своих действий и может нанести непоправимый урон последующей зарубежной активности фирмы.

• Стратегия отступления предполагает быстрый (ликвидацию бизнеса) или медленный (постепенное сворачивание операций) уход с одних рынков с целью освоения и укрепления своих позиций на других, более перспективных и прибыльных рынках. Например, фирмы предпочитают уходить из материалоемких и трудоемких отраслей в отрасли наукоемких технологий. В ряде случаев такая стратегия бывает вынужденной, когда фирме срочно требуются финансовые ресурсы, в связи с чем она вынуждена продавать свою рыночную долю.

Обязанности экспортера и импортера по страхованию груза определяются базисными условиями поставки. Базисные условия поставки определяют, кто оплачивает расходы по страхованию, но несет их, в конечном счете, импортер, поскольку при оплате их экспортером они включаются в цену товара.

Договор со страховой компанией заключается обычно страхователем в пользу покупателя или конкретного получателя товара. Если в момент страхования получатель еще не известен, то страховой полис может быть выписан на предъявителя или индоссирован.

Страхование производится на определенную сумму. Стоимость, на которую страхуется груз, исчисляется по следующей формуле:

Стоимость товара + Фрахт + Стоимость отгрузки + Надбавка 5–10% для покрытия административных расходов и роста цен, если товары поставляются по повторному заказу.

Страхование грузов может быть произведено на следующих условиях, в зависимости от которых варьируются как объем ответственности страховщика, так и размер страховой премии, уплачиваемой страхователем:

• с ответственностью за все риски;

• с ответственностью за частичную аварию;

• без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения.

Может быть заключен генеральный полис на все грузы страхователя в течение определенного времени, что упрощает процесс страхования. По отдельным отправкам в этом случае страховщик выдает страхователю страховые полисы или сертификаты.

Ответственность по договору страхования начинается с момента, когда груз взят со склада в пункте отправления для перевозки и продолжается в течение всей перевозки, включая перегрузку и перевалки, а также хранение на складах в пунктах перегрузок и перевалок до тех пор, пока груз не будет доставлен на склад грузополучателя или иной конечный склад в пункте назначения, указанном в полисе, но не более 60 дней после выгрузки груза с морского судна в порту окончательной выгрузки.

В практике страхования грузов существуют два основных принципа формирования рисков, обеспечивающих страховую защиту. Первый принцип построен на методе исключения, т. е. по этому принципу страхуется груз от всех рисков, за исключением некоторых. Второй принцип построен на методе включения, т. е. груз считается застрахованным только от тех рисков, которые перечислены.

Специфическим при страховании грузов является страхование убытков, расходов и взносов от общей аварии. Применяется оно при морской перевозке грузов и означает общую опасность, которая угрожает судну, грузу и фрахту одновременно. В этом случае экипаж судна может осуществить действия, направленные на общее спасение судна и груза и приводящие к ущербу для отдельных лиц – владельцев груза. В этом случае ущерб и расходы от общей аварии раскладываются на владельцев грузов, судна и фрахта пропорционально их стоимости. Производится расчет убытков – диспаша. У всех участников общей аварии возникает либо обязанность возместить ущерб и расходы по общей аварии, либо право требовать возмещения ущерба. Причем эти права и обязанности возникают согласно Кодексу торгового мореплавания независимо от того, застрахован ли груз. Страхование в этом случае позволяет оперативно урегулировать претензии по возможному ущербу от общей аварии.