Энгелиса Литвинец - Учитесь вышивать. Вторая жизнь вещей (Сделай сам №4∙1991)

Простейший автомобильный светодиодный пробник, принципиальная схема которого показана на рис. 1, можно использовать вместо контрольной лампы.

Рис. 1. Принципиальная схема простейшего автомобильного светодиодного пробника

Щупы X1 и Х2 подключают к контрольным точкам электросхемы автомобиля. При этом светодиод HL1 будет гореть только тогда, когда щуп X1 подключен к плюсу, а Х2 к минусу нагрузки (потребителя тока), входящего в состав электрооборудования автомобиля. Резистор R1 (сопротивлением не менее 1,5 кОм) служит для ограничения силы тока, протекающего через светодиод HL1. Кремниевый диод VD1 (например, миниатюрный диод типа КД103А) предназначен для защиты светодиода от случайной перемены полярности, а конденсатор С1 (емкостью не менее 0,1 мкФ) — от импульсных помех. Такой пробник можно включать параллельно любой нагрузке, имеющей чисто активное сопротивление (нагревательные элементы, лампы накаливания, свечи накаливания). Его можно также подключать параллельно обмоткам электромагнитных клапанов и реле. Возникающие при отключении этих индуктивных нагрузок импульсные перенапряжения имеют противоположную (отрицательную) полярность, поэтому они будут «отфильтрованы» диодом VD1.

Однако совершенно недопустимо подключать этот пробник параллельно контактам, коммутирующим нагрузку, имеющую индуктивный характер (электромагнитные приборы). Дело в том, что при размыкании контактов, коммутирующих такую нагрузку, на них возникают импульсы той же (положительной) полярности, которые могут привести к выходу светодиода HL1 из строя. Это же замечание распространяется на электромагнитные приборы, имеющие встроенные контактные группы. К их числу относятся звуковые сигналы, стартеры, стеклоочистители и пр. Кроме того, нельзя использовать этот простейший пробник для диагностирования приборов, содержащих колебательный контур (катушка зажигания, контакты прерывателя распределителя). На рис. 2 показана печатная плата для этого пробника.

Рис. 2. Печатная плата

На рис. 3 показана принципиальная схема прибора для «всеядного» диагностирования практически любой точки электросхемы автомобиля (разумеется, за исключением высоковольтных цепей системы зажигания).

Рис. 3. Принципиальная схема «всеядного» диагностического пробника

Щуп X1 пробника служит для подключения к диагностируемой точке электросхемы, щуп Х2 соединяется с «массой» автомобиля, а щуп ХЗ должен быть связан с напряжением +12 В бортовой сети. Щупы Х2 и ХЗ лучше всего выполнить в виде зажимов типа «крокодил». При подключении зажимов к электросхеме первым следует соединять щуп Х2 (масса), затем — Х3 (плюс), а последним — X1 (зонд). Отключение производится в обратном порядке.

Если щуп XI не подключен, то на выходе логического элемента DD1.1 (входит в состав микросхемы DD1) будет уровень логической единицы (лог.1), а на выходе элемента DD1.2 (той же микросхемы) — логического нуля (лог. О). При этом транзистор VT1 будет закрыт, а светодиод HL1 погашен. То же самое будет, если щуп XI подключить к точке электросхемы, потенциал которой близок к нулю.

Если же щуп X1 подключить к точке электросхемы, потенциал которой близок к напряжению бортовой сети (+12 В), то на выходе элемента DD1.1 появится уровень лог. 0, а на выходе DD1.2 — лог.1. Транзистор VT1 при этом откроется, и светодиод HL1 загорится.

Этот пробник не боится импульсных перенапряжений, в том числе двухполярных электрических колебаний, возникающих в первичной цепи катушки зажигания. В последнем случае щуп X1 можно подключить непосредственно к контактам прерывателя-распределителя «классической» системы зажигания или же к выходу электронного коммутатора бесконтактной системы зажигания. И в том и в другом случае светодиод будет вспыхивать в момент искрообразования (то есть при разрыве первичной цепи системы зажигания). С помощью этого пробника можно диагностировать такие «деликатные» точки схемы (где применение контрольной лампы совершенно недопустимо), как датчик Холла бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ-2108 (2109) или ЗАЗ-1102. Заметим, что при проверке датчика Холла разъем датчика-распределителя должен быть подключен к электронному коммутатору (типа 36.3734 или 3620.3734), либо необходимо использовать внешний нагрузочный регистр сопротивлением порядка 2–5 кОм (его мощность рассеяния не имеет значения). В последнем случае разъем датчика-распределителя должен быть подключен следующим образом: контакт 1 датчика соединяется с клеммой +12 В аккумуляторной батареи, контакт 2 — с нагрузочным резистором (его второй вывод должен быть подключен к клемме +12 В), контакт 3 — к массе автомобиля. Щуп X1 пробника подключают к выводу датчика Холла (контакт 2 разъема).

Если использование третьего щупа (Х3) по каким-либо причинам будет неудобно, в конструкции пробника можно использовать автономный источник питания (например, гальваническую батарею типа «Крона» или «Корунд»), соединив минус источника с щупом Х2, а плюс — с эмиттером транзистора VT1. Резистор R4 при этом следует заменить проволочной перемычкой, а диоды VD3, VD4 — исключить (конденсаторы С4, С5 также можно не использовать). Удобство работы с таким пробником состоит в том, что он становится нетребовательным к соблюдению порядка подключения щупов (щуп Х3 отсутствует). Кроме того, выключатель питания для такого модернизированного пробника не потребуется: при отключенных щупах X1 и Х2 схема пробника потребляет крайне малый ток (соизмеримый с током саморазряда источника питания). На рис. 4 приведена печатная плата для прибора «всеядного» диагностирования.

Рис. 4. Печатная плата

Подобные пробники можно использовать в качестве элементов встроенной диагностики. Например, второй вариант пробника будет полезен для индикации работы электронного коммутатора бесконтактной системы зажигания.

А вот для индикации работы датчика Холла лучше воспользоваться прибором с более простой схемой (рис. 5), которая практически не нагружает датчик. Здесь светодиод будет загораться в момент искрообразования.

Рис. 5. Схема индикации работы датчика Холла

Разумеется, отдельные вспышки светодиода будут видны лишь при прокручивании коленчатого вала от стартера, при более высокой частоте вращения коленвала глаз не успевает реагировать на этот импульсный световой сигнал. На рис. 6 приведена печатная плата прибора для индикации работы датчика Холла.

Рис. 6. Печатная плата

Для индикации срабатывания датчика-винта карбюратора «Солекс» (автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102), снабженного электронной системой управления ЭПХХ, потребуется прибор с другой схемой (рис. 7).