Михаил Горбачев - Новейший самоучитель безопасного вождения

А еще Замыслов сотрудничал с Мосфильмом в качестве автокаскадера. К нему обратились с просьбой осуществить такой замысел: «Запорожец» в ходе погони прыгает через высокий забор. «Можно прыгнуть, – сказал Саша, – но „Запорожец“ придется переоборудовать соответствующим образом. У стандартного мотор сзади, и значит, развесовка кузова не правильная, она не позволит грамотно исполнить прыжок! Мотор, более мощный, чем родной, придется перенести вперед. Перечислите, пожалуйста, автокомбинату за такую работу тысячу двести рублей», – объяснил ситуацию Замыслов директору картины. Прыгнул Саша очень красиво и выше, чем все ожидали, ничего не скажешь, исполнил трюк мастерски. После «Запорожец», вернее, его кузов, списали, а директор автокомбината поблагодарил Замыслова за безукоризненное выполнение данного им слова.

Саша исполнял всегда свои задумки сам. Он был токарем-виртуозом-универсалом. Делал сам спортивные распределительные валы для гоночных моторов ВАЗ, легчайшие диски колес, укороченные шатуны, специальные поршни. Он был первым специалистом в СССР, который мог при полном отсутствии запасных частей починить автоматическую коробку от иномарки. Как? Да он сам на токарном станке любую деталь для этой коробки вытачивал. А сколько неимоверных, фантастических технически решений Саша осуществил! У него все задуманное отлично работало. Оригинальное отопление ремонтного бокса, мудреный подъемник, захват-тележка для снятия и установки автоматической коробки, одноместный лифт, станочный парк, фонтан. Чего только нельзя было увидеть во дворе его загородного дома. В гараже он бережно хранил серебристый «ягуар» с красными кожаными сиденьями образца 1970 года и мотором, оснащенным тремя карбюраторами. Самый маленький карбюратор служил для пуска и прогрева двигателя, после чего в работу вступали два основных. Капризная конструкция работала в руках Замысова идеально, и он очень гордился этим.

Здравствуйте, Михаил Георгиевич!

Когда я услышал о том, что Себастьян Лоэб в прошлом гимнаст (правда?), то подумал: вот оно что, ведь это очень большой плюс в вождении. поэтому и выиграл он у долговязого Гронхольма (я, кстати, похож на него телосложением). Автомобиль не карт, конечно, но хорошая физическая форма – это плюс. Я начал регулярно тренироваться (без фанатизма) и реально чувствую разницу. Это руки, которые не устают, спина, которая не болит, когда почти весь день находишься за рулем, ноги, тонко чувствующие педали. А кистевой резиновый эспандер – вообще находка для водителя в пробке. Тренировки с отягощениями уменьшают время мышечной реакции (проверено на падающих со стола тарелках), а в управлении автомобилем не нужно «тормозить». Как Вы говорили в книге «Экстремальное вождение» – вместо пива на картинг.

Очень часто непрофильные издания пишут об автомобилях, о вождении. И ляпы бывают порядочные. Например: «у „Лянчи Стратос“ избыточная управляемость». Или: «АБС уменьшает тормозной путь». Также в одной ежедневной газете была статья «Чему не учат в автошколе», в которой был описан такой способ торможения: «…сильно нажать на педаль тормоза и, постепенно ослабляя усилие, остановиться». Причем было указано, что это работает и на скользком, и на сухом покрытии. Это верно или я не так понял?

Спасибо.

Артем

Артем, вы абсолютно правы! По градусу фитнеса Лоэб первый среди всех раллистов. Знаете, что он делает в коротких паузах во время ралли, когда вокруг собираются журналисты с камерами? Сальто назад! И это на асфальте. Для спортивного зала посоветую такое упражнение, как метание баскетбольного мяча на точность. Начинать надо без мяча, представляя себе, как он залетает в кольцо, если вы его правильно бросили, и не залетает, если вы не рассчитали усилие. После десяти таких «сухих» тренировок можно взять мяч и бросать его в кольцо по пятьдесят раз. Попасть все пятьдесят раз – ваша цель. Это упражнение скорее не на точность, а на выносливость. Физическая форма очень важна для гонщика и водителя. Чем она лучше, тем дольше он сохраняет концентрацию внимания и четкость действий. Гонщик тренируется не только за рулем. Вот что говорит по этому поводу Вальтер Рерль: «С утра я в течение одного часа сорока минут бегаю на лыжах. Летом могу проехать километров сто на велосипеде. Я все время что-то делаю физически».

Что касается избыточной поворачиваемости, скажу следующее: для спортивного автомобиля это вопрос настройки.

И последнее. АБС не уменьшает тормозной путь, а при торможении может иметь место первое сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы проверить сцепление, затем – осторожное торможение или прерывистое в зависимости от условий.

Здравствуйте, Михаил.

В одной из своих книг Вы писали, как правильно вывести автомобиль из заноса, в том числе и полноприводной. Вы написали, что если шины полноприводника потеряли сцепление с дорогой, то не надо бросать газ, чтобы не потерять тягу. А как быть с таким автомобилем, как «Нива»? Ведь крутящий момент там распределяется при жестко заблокированном дифференциале. А в повседневных поездках он обычно разблокирован. Поэтому на одной из осей тяга может быть больше, а на другой меньше. У меня была реальная такая ситуация на обледенелой дороге. Мне чудом удалось остановить автомобиль.

Так как же правильно остановить «Ниву», если произошел занос или снос? Отличаются ли эти приемы остановки на обледенелой дороге от приемов торможения на асфальте. Еще я заметил такую особенность. Если применить экстренное торможение на «Шевроле-Ниве», то начинается занос задней оси. Будь-то лед или асфальт. Как здесь вернуть автомобиль в исходное положение?

С уважением, Кирилл

Проблема «Нивы» в очень короткой базе и высоком центре тяжести. Из-за этого вести «Ниву» в заносе или выводить из заноса очень сложно. Она норовит сразу же развернуться на сто восемьдесят градусов! Советы: отработать прерывистое торможение с возможностью корректировки положения автомобилем рулем. Рекомендую на «Ниве» тормозить только так и не иначе и в гололед, и на асфальте. Это неплохо описано у Цыганкова. Впрочем, и навыки скоростного руления по-цыганковски для управления «Нивой» оттренировать необходимо!

Здравствуйте, Михаил Георгиевич!

Могли бы Вы подробнее рассказать о технике выполнения перегазовок, подгазовок, а также о технике выполнения перегазовок пяткой при торможении с переключение на пониженные передачи?

Может быть, есть какие-то специальные упражнения, чтобы отработать эти навыки? Как не сломать коробку передач тренируясь?

Юрий

Представляю упражнение «Перегазовка при торможении».