Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг

Итак, упражнение. Приучите себя смотреть сквозь машины (если не мешает тонировка). Смотреть нужно не на бампер впереди идущей машины, а как можно дальше. Тогда возможная аварийная ситуация не будет для вас неожиданностью.

Это такая траектория, движение по которой позволяет избежать разворота или вылета с дороги при слишком быстром входе в поворот. Ее еще называют slow-down.

Рис. 62.Slow-down – траектория, движение по которой позволяет избежать разворота или вылета с дороги при слишком быстром входе в поворот

Предположим, водитель повернул руль в сторону поворота и ему стало ясно, что он переборщил со скоростью. Что делать? Во-первых, выпрямить колеса, то есть поставить их прямее, чтобы тут же снова повернуть в сторону поворота. Чего мы добиваемся? Мы приносим боковое ускорение в жертву скорости. Иными словами, увеличиваем значение отрицательного ускорения, то есть добиваемся торможения. Итак, колеса прямее, убрать ногу с тормоза и снова повернуть! Машина пойдет в поворот с боковым скольжением всех четырех колес, следовательно сильно замедляясь и даже поворачивая. Конечно же решение идти по аварийной траектории принимается на самом входе в поворот, иначе будет поздно.

Водитель обязан знать, как ведет себя его автомобиль при перемещении веса, то есть при снижении скорости или ее увеличении на прямом отрезке и на повороте. Для этого и служит описанный ниже тест. Первое условие: вы должны никому не помешать и не повредить автомобиль, если он начнет разворачиваться вокруг своей оси. Поэтому практиковаться надо на площадке большого размера или на прямом пустом участке дороги. Второе условие: проводите этот тест при разных условиях – на мокром покрытии, на сухом, в жару и холод. Проверить характер поведения автомобиля важно также при замене колес или амортизаторов. Третье: важно не реагировать на поведение автомобиля, а посмотреть, как он будет себя вести. Это необходимо, чтобы понять его «характер», чтобы стать с ним на ты, то есть взять его на короткий поводок.

Первый тест – движение по окружности с постоянной скоростью 80 км/ ч на оборотах мотора, которые превышают на 10–20 процентов обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту. Прибавьте газ сначала плавно, потом резко. Отпустите газ сначала плавно, затем резко. Затормозите сначала плавно, затем резко. Не подруливайте, просто смотрите, что будет происходить.

Рис. 63.Проделайте переставку между воображаемыми конусами, но, повернув руль, сразу же сбрасывайте газ или, наоборот, резко прибавляйте. Не старайтесь исправлять ситуацию, а просто смотрите, что происходит с машиной, как она реагирует на ваши действия

Затем ведите машину на грани скольжения колес и проделайте вот что: прибавляя газ, резко отпустите педаль газа. Когда машина начнет замедляться, резко прибавьте газ.

Затем – движение по прямой дороге (она должна быть достаточно широкой). Проделайте переставку между воображаемыми конусами, но, повернув руль, сразу же сбрасывайте газ или, наоборот, резко прибавляйте. Не старайтесь исправлять ситуацию, а просто смотрите, что происходит с машиной, как она реагирует на ваши действия.

Один мой знакомый – заядлый автомобилист Дима (он научил меня когда-то водить машину) – еще тридцать лет назад утверждал, что он, в отличие от остальных водителей, ездит постепенно, а значит, грамотно. Заинтересованным автолюбителям-соседям Дима ничего толком не объяснил, хотя виртуальный «клуб любителей постепенной езды» организовал. Это не чушь собачья, а первая известная мне попытка сказать, что ритм движения – очень важная штука. Ненавижу, когда впереди меня едет недалекий водитель на низкой скорости и не думает ускоряться, видя перед собой мигающий зеленый, а тупо тормозит. Сразу вспоминаю ралли олд-таймеров в Германии, когда мой водитель-немец на раритетном «БМВ» ехал все время 70 км/ч вне зависимости от дорожной ситуации. На шоссе мы безбожно опаздывали, а проезжая через населенные пункты, на знаках ограничения скорости «40» собирали обильный урожай штрафных очков. А надо бы ему было учиться ездить в ритме вальса, то есть плавно ускоряясь или замедляясь в зависимости от ситуации, как выразился бы Дима – постепенно. Это и есть высший пилотаж, заключающийся в постоянном сохранении правильного ритма движения; а как вы этот ритм движения выдерживаете: переходя ли в нужный момент на пониженную передачу или только сбрасывая газ, – не столь важно. При сбросе газа машина замедляет свой ход. Торможением это не назвать, но замедление в 0,2 м/с на машинах с большим объемом двигателя гарантируется. Не исключено, что придется прибегнуть и к торможению рабочим тормозом, и не из-за того, что вы неверно просчитали развитие ситуации в плотном потоке, а потому, что вам просто помешали другие водители. Простите их – они не знакомы с Димой и не подозревают о существовании приема «постепенное вождение». Суть не в этом. Гораздо важнее разобраться в других нюансах. Все-таки высший класс не в том, чтобы вовсе не пользоваться тормозами, а в том, чтобы вести машину максимально плавно. Это и значит – грамотно.

Все переключения, перегазовки и торможения должны проделываться максимально плавно и в нужный момент, чтобы машина ни в коем случае не дергалась, а шла в плавном ритме. Это и значит ехать «постепенно», как считает основатель виртуального «клуба постепенной езды» Дмитрий.

А теперь упражнение: попробуйте, проехавшись в хорошем темпе по извилистой дороге, прокрутить в голове «фильм» об этой поездке, что и как вы делали. Если в этом «фильме» будут пробелы – это плохо. Но главное, надо научиться останавливать картинку вашего внутреннего фильма, делать стоп-кадр, словно вы нажали на кнопку «пауза», как в DVD-проигрывателе, в любой фазе движения. Это сложно!

При возникновении глубокого заноса поворачивайте руль энергично и сразу на большой угол в сторону заноса. Здесь необходимо пояснение. Вспомните о ведении взгляда. Если в момент возникновения заноса вы смотрели туда, где должен был оказаться автомобиль, то это правильно. Значит, вы продолжаете смотреть в ту точку и в начале заноса. И ваши руки сами повернут руль в сторону заноса! Это упражнение полезно отработать сначала виртуально, то есть представлять себе такую ситуацию и вращать воображаемый руль. Как? «Внутренняя» рука довольно плавно, но достаточно быстро поворачивает руль в сторону заноса, а «внешняя» молниеносно возвращает его назад. Водитель переднеприводной машины при этом педаль газа ни в коем случае не должен отпускать!