Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг

Это самый простой способ проверки интеграции мозга через мышцы человека, однако требующий некоторой практики. Он практикуется в исследовательских целях в медицине, парапсихологии для определения степени интеграции и дезинтеграции головного мозга. Испытуемый стоит расставив ноги на ширину плеч, колени полусогнуты. Испытатель берет его руку и давит вниз, а испытуемый сопротивляется, задействовав только плечевой мускул. Это не соревнование, кто кого, а способ проверки уровня интеграции мозга. Перед началом проверки испытуемый должен расслабиться, сделать несколько глубоких вдохов. Если его рука опадает, значит, она «отключена» от мозга. Если остается в напряжении, значит, данный испытуемый «включен». Что это значит? Когда мозг интегрирован, человек силен, значит, «включен». Когда дезинтегрирован – слаб и «отключен».

Тело человека никогда не врет и показывает должную отдачу, четко демонстрируя то, что оно испытывает. И наше упражнение объективно демонстрирует, что происходит, когда мозг человека «включен» или «выключен». В американской гоночной школе Росса Бентли проводят такую мускульную проверку до и после следующих сценариев:

• испытатель просит испытуемого сопротивляться, стараясь или пытаясь как можно сильнее напрягать мускулы;

• испытатель просит испытуемого активно сопротивляться рукой и сделать все возможное, чтобы противостоять натиску;

• испытатель просит испытуемого представить себе отрицательные, неприятные последствия, если его рука опустится вниз;

• испытатель просит испытуемого представить себе приятные ощущения, если его рука опустится вниз;

• испытатель внезапно пугает испытуемого возгласом «Бах!»;

• испытатель показывает листок бумаги с буквой «Х» на ней.

Посмотрим, что происходит в каждом конкретном случае. Большинство людей, когда им говорят «Старайтесь», «отключаются». При активном сопротивлении они «включаются». Почему? Происходит это потому, что человеческий мозг не понимает смысл команды стараться или пытаться. Мозг понимает конкретную команду что-либо сделать или не делать. Но не понимает команду попытаться что-то сделать. Таким образом мозг путается, и это дезинтеграция. Когда испытуемый получает команду попытаться сопротивляться, есть большая вероятность, что он не сможет этого сделать. Такая команда несет сугубо негативный, отрицательный заряд. Когда испытуемый получает четкую команду: «Сопротивляйся!», – он это и делает. Следовательно, команда пытаться что-либо делать дезинтегрирует мозг, команда сопротивляться – интегрирует. Поэтому тренер не должен говорить спортсмену «Постарайся». К положительным результатам это не приведет, и вы уже знаете почему. Если сказать спортсмену «Делай», то его мозг получит положительный заряд, биотоки обмена между полушариями мозга усиливаются, мозг активизируется, то есть интегрируется.

Практика показывает, что у любого водителя, в том числе и автогонщика, пережившего аварию с травматическими последствиями, «прописывается» в подсознании картинка этой аварии. И как только по какой-либо причине эта картинка оживает в памяти человека, его мозг моментально дезинтегрируется, из-за чего страдают двигательные функции мышц. Это чревато серьезными ошибками. Когда испытуемый внезапно услышит выкрик «Бах!», испугает ли это его? Вряд ли, особенно если испытуемый – автогонщик. Но мозг обычного водителя эта неожиданность дезинтегрирует.

Листок с изображением буквы «Х» – это идеальный визуальный образ, «подталкивающий» оба полушария мозга испытуемого действовать в качестве единого целого, то есть интегрироваться. И наоборот, две параллельные линии, например цифра 11, могут даже «выключить» его мозг.

Гоночным автомобилем можно управлять подсознательно, а при помощи сознания – нельзя, потому что слишком высока скорость движения. Информацию гонщик усваивает и обрабатывает тоже подсознательно. Это значит, что микросенсоры нашего тела должны работать также автоматически. Главные пути, по которым наш мозг получает информацию при управлении автомобилем, это чувственный, зрительный и слуховой. Чем большее количество информации усваивает и обрабатывает гонщик, тем лучше он управляет своим автомобилем.

Один спортсмен-автогонщик, когда его попросили дать совет обычным водителям, заявил: «Никому не советую ездить быстро!» Можно сказать еще категоричнее: «Если вы никогда не пытались ездить быстро, то не стоит и начинать». Обычный среднестатистический водитель просто не в состоянии усвоить достаточное количество информации, если он поедет быстро: у него просто не хватит на это времени. Не говоря уже о том, чтобы эту информацию обрабатывать и качественно, то есть надежно и безопасно, управлять автомобилем в этих экстремальных условиях, то есть на большой скорости. Вспомним, что сказал «формулист» Джекки Стюарт: «Скорость? Весь процесс вождения на гонках сводится к снижению скорости, ее сдерживанию. Эта проблема обостряется, как только я начинаю ошибаться на трассе: все теряет привычный ритм, и мне просто не хватает времени. Это значит, я не в форме!» Вывод напрашивается сам собой: быстрая езда – это искусство, которому надо учиться, чтобы, утопив педаль газа в пол, не стать самоубийцей или преступником, по чьей вине пострадали люди.

По этому поводу в одном учебнике по вождению автомобиля, увидевшему свет более 50 лет назад было написано: «При большой скорости увеличивается риск катастрофы. Малейшая небрежность водителя может привести к столкновению, опрокидыванию и т. д. Последствия катастрофы, происшедшей на большой скорости, значительно больше, чем на малой, поскольку запас работы, накопленной движущимся автомобилем, возрастает пропорционально квадрату скорости. Если машина весит 1300 кг, то на скорости 75 км/ч запас работы составит уже 23000 кг. Разрушения при столкновении будут огромны».

Ездить быстро надо учиться, и многое в обучении зависит от правильно построенных тренировок. Особенно важно в этом процессе вырабатывать психомоторные рефлексы в результате мозгового программирования и повторов упражнений. Программирование – результат практики.

Если вы практикуете правильные действия, то они становятся программой. Если запоминаются неправильные действия, то в программу превращаются уже они. Поэтому очень важно не повторять ошибок. Информация и знания теории не сделают из вас выдающегося гонщика. Важно, как вы используете эту информацию на тренировках, как программируете правильные действия управления машиной. Ничего не получается? Хорошо уже, что вы сами это понимаете, это большой прогресс. Надо успокоиться и тренироваться, а результат обязательно придет.