Алексей Громаковский - Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля

Однако поскольку многие россияне несмотря ни на что предпочитают копаться в своих машинах самостоятельно, я кратко расскажу, как осуществляется регулировка момента зажигания в иномарках на примере одного из распространенных автомобилей — «Опель Вектра».

Вначале необходимо завести двигатель, как следует разогреть его и довести до рабочей температуры (то есть у радиатора нижний шланг должен стать теплым). Если включены какие-то дополнительные потребители энергии (отопитель, магнитола, кондиционер и др.) — выключите их.

Затем необходимо подсоединить к клеммам катушки зажигания, после чего завести мотор и посветить стробоскопом на коленчатый вал двигателя. Если метка на шкиве фиксируется точно напротив указателя на корпусе — значит, момент зажигания установлен верно. В противном случае придется либо произвести регулировку момента зажигания, либо проверить техническое состояние и исправность системы зажигания с целью обнаружения вышедших из строя деталей и их последующей замены.

Не исключено, что для выполнения регулировки момента зажигания предварительно придется выполнить несколько операций. В частности, в системе EZF-h необходимо разъединить кодирующий штекер с механизмом управления. А в системе Multec/EZF-I нужно будет замкнуть клеммы разъема диагностики.

После этого нужно ослабить крепление зажимной планки распределителя зажигания и повернуть его до получения необходимого момента зажигания.

Затем следует вновь зажать крепление зажимной планки и еще раз выполнить проверку правильности установки момента зажигания, предварительно дав двигателю поработать на частоте вращения коленчатого вала примерно 2000 об/мин на протяжении непродолжительного времени. Если нужно, сделайте регулировку повторно. Когда момент зажигания будет выставлен должным образом, все предварительные процедуры необходимо проделать в обратной последовательности.

Выполняя работы по проверке и регулировке момента зажигания, следует соблюдать осторожность. Помните, что клиновидный ремень и вращающийся шкив могут нанести вам серьезную травму. Общие же правила техники безопасности при работе с системой зажигания приведены в следующем разделе.

Техника безопасности при работе с системой зажигания

При техническом обслуживании системы зажигания современного автомобиля необходимо соблюдать определенные правила техники безопасности.

Ни в коем случае не отсоединяйте провода системы зажигания, а также провода контрольно-измерительных приборов при включенном зажигании.

Категорически запрещается касаться руками или иными частями тела кабеля «массы» либо отключать его при работающем моторе. Нельзя также отключать провода от клемм аккумулятора при заведенном двигателе.

К отрицательной клемме запрещается подключать контрольные лампы, а также конденсатор гашения помех.

Некоторые автомобилисты умудряются использовать в бесконтактной системе зажигания катушку зажигания, которая не предназначена для эксплуатации на автомобиле данной марки и модели. Это делать ни в коем случае не рекомендуется.

Нельзя использовать в бесконтактной системе зажигания катушку, которая предназначена для работы в контактной системе (рис. 4.13).

***

Рис. 4.13. Катушка зажигания

Запрещается проверять исправность элементов бесконтактной системы зажигания на появление искры, а также формировать один жгут из высоковольтных и низковольтных проводов (в любой системе зажигания).

Если вы хотите промыть двигатель — убедитесь в том, что зажигание выключено, в противном случае возможны крупные неприятности.

Внимание!

Человек, который пользуется стимулятором сердца, не должен выполнять никаких работ с электронными устройствами зажигания — это очень опасно.

Если двигатель был нагрет извне до температуры выше +80 °C (например, в результате обработки струей горячего пара), нельзя заводить его в таком состоянии — пусть остынет.

Как я уже отмечал, в современных автомобилях система зажигания редко выходит из строя, а если уж такое случилось — делать диагностику и ремонт необходимо только на специализированной СТО. Однако по России до сих пор ездит немало автомобилей с устаревшими системами зажигания, неисправность которых можно найти и устранить самостоятельно. Данный раздел адресован в первую очередь владельцам таких машин.

Наверное, все автомобилисты попадали в следующую ситуацию: зажигание включено, но мотор не заводится. В подобном случае рекомендуется выключить зажигание и сделать перерыв примерно на полминуты, после чего попробовать завести двигатель (при этом не следует давать стартеру работать более 10–15 с). Если три попытки запуска подряд оказались безуспешными — проверьте техническое состояние и исправность свечей зажигания, а также правильность установки момента зажигания. В случае если неполадку сразу обнаружить не удалось — придется проверять всю систему зажигания.

Иногда неисправность кроется в поломке крышки распределителя зажигания. Оценить состояние крышки можно, сняв ее и внимательно осмотрев как снаружи, так и внутри. Если при визуальном осмотре вы обнаружили трещины либо следы нагара в виде тонких нитей — с высокой долей вероятности можно утверждать, что крышку придется заменить по причине поврежденной изоляции.

Бывают случаи, когда загрязняются гнезда, предназначенные для высоковольтных проводов. В такой ситуации для устранения неисправности достаточно прочистить как следует загрязненные провода наждачной бумагой.

При высокой степени износа скользящего графитового уголька его придется заменить. В крайнем случае его можно сделать своими руками из стержня обыкновенной цилиндрической батарейки, обтесав ее настолько, насколько требуется.

Все провода в подкапотном пространстве должны быть надежно закреплены. В противном случае при движении автомобиля они будут тереться о соседние детали, в результате чего изоляция быстро придет в негодность. Кроме того, изоляция может получить и химические повреждения — например, при попадании на нее капель горячей воды, моторного масла, электролита, топлива и др. Любое повреждение изоляции может стать причиной короткого замыкания в электрической цепи автомобиля. Свеча, к которой ведет поврежденный провод, не будет давать искру, или эта искра будет слишком слабой, соответственно, цилиндр работать не станет (двигатель начнет «троить»), а мотор потеряет мощность. Все эти факторы самым негативным образом скажутся на экономичности автомобиля: чтобы компенсировать потерю мощности, водитель будет сильнее нажимать педаль газа, следовательно, расход топлива возрастет.