Николай Григорьев - Школа яхтенного рулевого

— 5,5-метровый R-класс-с 1952 по 1968 г.;

— «Звездный»-с 1932 по 1972 г.;

— «Дракон» — с 1948 по 1972 г.

Кроме того, в отдельные годы олимпийскими были: класс «Олимпия-иол» — в 1936 г. и «12 м 2шарпи»-в 1956 г.

В Олимпиаде 1976 г. будут участвовать кроме вышеназванных швертбот-двойка «470» (см. рис. 13, б) и катамаран-монотип «Торнадо» (рис. 16).

Классификация яхт в СССР определяется едиными «Правилами классификации, постройки и обмера спортивных парусных яхт, принятых в СССР», которые периодически пересматриваются и издаются Федерацией парусного спорта СССР.

Действующая с 1973 г. классификация предусматривает как советские национальные. так и международные классы. Она включает десять международных и четыре национальных класса яхт, в том числе два формульных класса крейсерско-гоночных яхт с фиксированным гоночным баллом по международной формуле IOR («четвертьтонники» К5 с баллом 5,5 м и «полутонники» К6 с баллом 6,6 м), а также два класса катамаранов. Таким образом, отечественная классификация включает достаточное число классов яхт, чтобы учитывать потребности всех водных районов страны в занятиях всеми видами парусного спорта

Советская классификация включает как чисто гоночные, так и крейсерско-гоночные яхты.

Для гонок на швертботах предназначены суда международных классов «Финн», «Летучий голландец», «470», «OK», «420» и юношеский монотип «Кадет», а также швертботы национального свободного класса «М» с экипажем из трех человек. Эти швертботы имеют довольно большую парусность — 26 м 2и сравнительно легкий длинный корпус — весом 200 кг и длиной 6,5 м.

Для крейсерских гонок и дальних плаваний по рекам, озерам и прибрежным морским районам предназначены швертботы свободных крейсерско-гоночных классов Т2 и Т3 (рис. 17).

Для гонок и дальних плаваний в морских условиях советская классификация предусматривает яхты формульных классов К5 («четвертьтонники») и К6 («полутонники»). Разнообразные крейсерско-гоночные и крейсерские яхты для участия в гонках должны быть обмерены и отнесены к одному из принятых у нас международных гандикапных классов по правилам IOR. Например, яхта старого класса Л6 относится ко II классу IOR (рис. 18). Основные сведения о яхтах советской классификации даны в приложении 1.

В классификацию включены наиболее распространенные международные классы яхт. К ним относятся в первую очередь олимпийские классы «Финн», «470», «Летучий голландец», «Темпест» и «Солинг».

Швертботы-одиночки класса «Финн» (см. рис. 12, г) очень распространены (конструктор швед Р. Сарби — 1950 г.).

Очень быстроходный швертбот — монотип «Летучий голландец» (рис. 19), на котором ходят два человека (конструктор голландец У. Ван-Эссен).

Яхта «Звездного класса», сконструированная американцем Гарднером в 1911 г. (рис. 20), очень интересна для гонок. Ею управляют два человека. Вследствие известной перегруженности яхты парусами от экипажа требуется большая ловкость, сработанность и отличная физическая подготовка. Этот класс существует с 1911 г.

Килевой монотип «Дракон» (рис. 21) представлят собой деревянную, сравнительно тяжелую яхту с очень маленькой рубкой-козырьком и просторным кок-питом. Ходят на ней три человека. «Дракон» спроектирован в 1929 г. норвежцем И. Анкером.

Класс «Солинг» (рис. 22) — новый олимпийский класс. Это яхта-монотип с экипажем в три человека, имеющая пластмассовый корпус, изготовленный по стандартной форме (матрице), что позволяет обеспечить сравнительно высокую идентичность обводов. Конструктором яхты является норвежец Линге.

Яхта класса «Темпест» (рис. 23) является, по существу, швертботом, в швертовыи колодец которого вставлен узкий шверт, имеющий на конце обтекаемый бульб весом около 200 кг. Этот бульб-киль легко вынимается из колодца, что облегчает транспортировку яхты. Па яхте «Темпест» ходят двое: рулевой и шкотовый. Конструктор ее — англичанин Ян Проктор.

Швертбот-монотип двойка «470» (французский национальный класс, международный с 1970 г.) спроектирован Андре Корню. Хорошо ходит при весе экипажа до 150 кг (см. ряс. 13, б).

Кроме того, классификация включает следующие классы для детей юношей;

— класс «ОК» (О'кэй) — распространен как юношеский швертбот-одиночка;

— международный юношеский класс «Кадет» — разработан в Англии конструктором Д. Холтом в 1947 г. (рис. 24) — швертбот-двойка;

— детский монотип-одиночка «Оптимист» — маленький швертбот-плоскодонка, простой в самодеятельной постройке;

«Оптимист» является монотипом Скандинавского парусного союза и распространена во многих странах;

— монотип-двойка «420» французского конструктора Мори; яхты этого международного класса очень быстроходны и интересны; среди них разыгрываются первенства Европы и ряда стран.

«Правила классификации, постройки и обмера» включают также правила обмера, правила несения отличительных знаков класса, а также частные правила по отдельным классам.

Правила обмера предписывают, каким образом измерять определяющие класс размеры яхты и площадь ее парусности. Обмером судов занимаются, специально выделенные спортивными' организациями лица — официальные мерители. Измерив судно и определив, входит ли оно в тот или иной класс, меритель выдает владельцу — яхты мерительное свидетельство — документ, подтверждающий соответствие судна классу и фиксирующий его измеряемые размеры и другие необходимые данные (год и место постройки, конструктор, владелец, порт приписки и т. п.). Свидетельство регистрируется в Спортсудорегистре Комитета по физической культуре и спорту СССР, где на каждый класс заведены специальные мерительные книги, после чего оно становится действительным. Яхта, не имеющая такого мерительного свидетельства, не имеет права участвовать в классных гонках.