А. Савельев - Евроремонт в хрущевке. Кухонная мебель...(Сделай сам №4∙1998)

После застывания пластмасса приобретает крепость камня, но при этом она хорошо обрабатывается: пилится, сверлится и обтачивается.

Изделия из самодельных пластмасс грунтуют олифой так же, как и изделия из папье-маше. При необходимости их окрашивают масляной или композиционной краской.

Самодельные пластмассы на основе ткани (их еще называют «самодельные текстолита») применяют для создания всевозможных футляров, корпусов конструкций и т. п.

Они представляют собой тканевую основу, пропитанную каким-либо клеем с небольшим количеством наполнителей.

Рассмотрим, как делают деталь корпуса снегохода (рис. 3, А ).

Готовят деревянную раму согласно чертежу данной детали. Устанавливают ее на деревянное основание и на основе рамы делают болван из глины с песком (см. выше). Болван имеет обводы будущей детали (рис. 3, Б ).

Рис. 3. Изготовление детали корпуса снегохода:

А— общий вид; Б— болван; В— скрепление деталей

Тканевой основой в данном случае служит мешковина. На смазанный парафином (стеарином) болван натягивают первый слой мешковины, выравнивая ее по поверхности и прибивая по краям мелкими гвоздиками. Гвоздики забивают наполовину. Это необходимо для того, чтобы их можно было легко вытащить.

Покрывают первый слой мешковины клеем и кладут второй слой мешковины. Второй слой натягивают, выравнивают, прибивая гвоздиками. Гвоздики первого слоя вытаскивают.

Второй слой мешковины покрывают густым слоем клея, вдавливая его внутрь мешковины. Для этого иногда пользуются резиновым шпателем. Клею дают высохнуть.

Затем, смазав поверхность тонким слоем клея, накладывают третий слой мешковины. Таким образом накладывают столько слоев мешковины, чтобы общая толщина слоя получилась 3–4 мм. Общая толщина зависит от назначения детали.

У снегохода лобовые и днищевые детали делают толщиной 4 мм и более, бортовые — 3 мм.

Готовую деталь шпаклюют тем же клеем, каким склеены слои мешковины, только в него добавляют 25–40 % наполнителя. Поверхность после шпаклевки должна быть ровной, и сквозь нее не должны выступать пряди мешковины.

После полного высыхания вынимают гвоздики и деталь снимают с болвана. Края обрезают так, чтобы остался бортик шириной 2,0–2,5 см.

После изготовления всех деталей их склепывают стальными полосками (рис. 3, В ) толщиной 1,5–2,0 мм, которые через специальные проушины крепят к каркасу снегохода.

Эти стальные полоски образуют элементы жесткости пластмассового корпуса.

После сборки всего корпуса швы заделывают так, как это показано на рис. 3, В .

Распущенные пряди мешковины или рыхлый шпагат пропитывают клеем, прокладывают его в швы, дают высохнуть и шпаклюют.

Здесь надо учитывать условия, в которых находится то или иное изделие.

Для изделий, эксплуатируемых на открытом воздухе, при наличии влаги (мотонарты и т. п.), клеи должны быть водоупорными.

А для поделок, которые несут небольшие нагрузки и находятся в помещении, — обычные клеи, такие, как столярный, казенновый и т. д.

Из водоупорных клеев, которые имеются в широкой продаже, в первую очередь можно посоветовать клей «Бустилат». Этот клей на основе бутадиен-стирольного латекса как нельзя лучше подходит для производства самодельных пластмасс на тканевой основе.

Кроме «Бустилата», имеются клеи К-17 (в продаже он называется «Синтетический столярный клей»), ПВА и др.

Клеи «Бустилат» и К-17 применяют без наполнителей, в клей ПВА необходимо ввести 10–15 % мелкопросеянного мела или талька.

Небольшие поделки (футляры к малогабаритной радиоаппаратуре, различные объемные изделия и т. п.) делают на основе пришедшего в негодность трикотажа, склеивая слои столярным клеем с добавлением олифы или клеем на основе сахарно-известкового раствора.

Для небольших изделий болваны делают из древесины мягких пород.

В. А. Семенченко

(Ответ ученикам Борской средней школы красноярского края)

Электродвигатели в своем семействе имеют множество модификаций, которые определяются условиями их эксплуатации. При работе с электродвигателями домашний мастер решает проблемы: а) определить, какой перед ним двигатель и как его применить; б) отремонтировать двигатель; в) какой двигатель более подходит для предполагаемого агрегата.

Учитывая все эти условия, ответ будет таким. Все электродвигатели подразделяются на два вида: двигатели переменного и постоянного тока.

Первые работают в цепи переменного тока, вторые — постоянного. Рассмотрим электродвигатели переменного тока.

Синхронные электродвигатели переменного тока трехфазной цепи. Эти двигатели имеют сложную конструкцию ротора. Характеризуются стабильной частотой вращения при определенной нагрузке Если нагрузка изменяется, то меняется и частота. Самостоятельно набрать обороты двигатель не может, его приходится раскручивать. Двигатели этого типа широкого распространения не имеют. Другая группа двигателей переменного тока многочисленна и имеет широкое распространение. Среди них трехфазные асинхронные двигатели с фазным ротором, трехфазные асинхронные с короткозамкнутым ротором, однофазные асинхронные двигатели, коллекторные двигатели переменного тока.

Асинхронные трехфазные двигатели (рис. 1) состоят из:

1— подшипниковые щиты; 2— статор с тремя обмотками, выводы которых маркируются так: С1, С2, С3 — начало обмоток, С4, С5, С6 — концы; 3— вентилятор, 4— вал двигателя; 5— ротор (отливают на заводе, имеет полюсные катушки, замкнутые накоротко).

Поломка ротора возможна только механическим путем. Достоинством асинхронных двигателей является простота и надежность в эксплуатации. Недостатки: малый пусковой момент, большие пусковые токи, «плохое» отношение к перегрузкам на валу. У асинхронных однофазных двигателей возможен пробой конденсаторов. Некоторые типы асинхронных электродвигателей: 4А, АО, АО2, АОЛ, АПН, УАД и др. На корпусе можно обнаружить маркировку, например, АВ-052-2МУЗ № 3666 50 Гц (HZ)* (* В скобках даны старые единицы измерения )

220\380 В(V) 90 Bt(W) cos φ 2800 (об/мин). Первые две группы — тип и номер двигателя, затем частота сета 50 Гц. 220\380В — двигатель можно включать в режиме Δ (треугольник) при линейном напряжении 220 В (рис. 2), («звезда») — при мин -1линейном напряжении 380 В (рис. 3), 90 Вт — мощность двигателя, 2800 мин -1— частота вращения вала.

Рис. 2

Рис. 3

Большинство трехфазных асинхронных двигателей не могут иметь частоту более 3000 мин -1, что связано с их конструкцией (магнитное поле переменного тока). Кроме этого, на корпусе можно обнаружить значение cos φ (косинус потерь), технические условия, дату выпуска и другие данные. Практическую оценку состояния двигателя можно сделать так. Провернем вал рукой. Его плавное вращение говорит о целостности подшипников и вала. В противном случае придется разобрать двигатель и проверить состояние вала и подшипников. Подшипники можно заменить, вот изгиб или излом вала приводят к замене ротора. Если вскрыли двигатель, то можно понюхать обмотки. Острый запах сгоревших обмоток — верный признак неисправности, в этом случае смотрите журнал «Сделай сам», № 2, 1995 год или ищите профессионала-перемотчика. Если двигатель прошел первые тесты, продолжим путь по его проверке. Для этого необходимо иметь омметр или батарейку с лампочкой. Они нужны, чтобы определить концы обмоток, а также для проверки замыкания между обмотками и обмоток на корпус. Обмотки асинхронного двигателя изолированы как между собой, так и от корпуса. Поэтому если между обмотками и корпусом есть контакт, то необходимо проводить анализ этого. При прозвонке обмоток избегайте касания щупов в момент разрыва цепи. ЭДС самоиндукции не убьет, но ощущения не всегда приятные. Определить начало и конец обмотки можно подбором при включении двигателя. При правильном соединении вращение вала ровное, звук двигателя также ровный. Определить межвитковое замыкание внутри обмоток простейшими средствами с большой достоверностью сложно. Если обнаружен электрический контакт между обмотками внутри статора или их контакт с корпусом, то двигатель нужно ремонтировать. Изложенная методика приемлема для двигателей, имеющих шесть выводов обмоток. Возможны варианты с тремя выводами C 1, С 2, С 3, а оставшиеся С 4, С 5, С 6соединены внутри двигателя. Это двигатель для режима «звезда». В любом случае после осмотра и проверки нужно знать назначение каждого вывода, так как предложенная на клеммной коробке схема соединения не всегда совпадает с возможностями и желанием. Итак, двигатель исправен. Теперь его нужно подсоединить к цепи. Допустим, что у вас трехфазная сеть (маловероятно, но чего у нас не бывает). Ее линейное напряжение или 380, или 220 В. Чаще всего 380 В. Поэтому, учитывая маркировку двигателя 220\380 В, устроив предохранители и выключатели, соединяйте согласно схемам на рис. 2, 3. Треугольник — 220, звезда — 380 В.