А. Савельев - Евроремонт в хрущевке. Кухонная мебель...(Сделай сам №4∙1998)

Но не все так просто. Если нагрузка на вал будет близка к мощности двигателя, то простое соединение будет малоэффективно. Двигателю для развития оборотов придется помогать. Выход: а) усложнить систему запуска, комбинируя 4, б) применить более мощный двигатель; в) нагрузку подсоединять после разгона. Первый вариант усложняет систему пуска, нарушая закон «чем проще, тем надежнее». Вторым и третьим можно воспользоваться, исходя из конкретной ситуации.

Кроме этого, пусковой ток асинхронных двигателей превышает рабочий ток в 5–7 раз. Все это оказывает влияние на состояние электропроводки и предохранителей, а также подстанций распределительных щитов. Приблизительно рабочий ток можно определить по общей формуле мощности

P= J∙ U; J p= P(Вт)/ U(B).

Для двигателя

Р = 90 Вт; J p= 90 Вт/220 В = 0,8; J пуск= 7∙ J p= 5,6 А

Если же у вас одна фаза при напряжении 220 В, то, потеряв около 50 % мощности, трехфазный асинхронный можно подключить к этой цепи. При мощности двигателя до 500 Вт воспользуйтесь схемами рис. 4 и 5.

Рис. 4

Рис. 5

Конденсатор здесь один. Емкость его зависит от мощности. Чем больше мощность, тем больше емкость. Определить емкость рабочего конденсатора (в МКФ) можно по формуле

С р= 4800∙ J p(A)/ U(B)

Или же мощность двигателя в ваттах разделить на 18, полученное число равно емкости конденсатора в микрофарадах. Рабочее напряжение конденсатора не менее 400 В. Тип конденсатора — МБГО, МБГП, КБГ, МБГЧ. Двигатель мощностью более 500 Вт придется эксплуатировать по другой схеме включения (рис. 6 или рис. 7).

Рис. 6

Рис. 7

Здесь появляется еще один конденсатор, который называется пусковым ( С п). Его емкость в микрофарадах определите по формулам: С раб= 66∙ Р(кВт), где Р — мощность в кВт.

С п= (2,5 3)∙ С раб.

Более подробно об этом изложено в «Сделай сам», № 2 за 1995 год.

Пусть простят меня любители строгих расчетов, но можно просто знать, что емкость пускового конденсатора в 2–2,5 раза больше рабочего. Типы пусковых конденсаторов: МБГО, МБГП, КБГ, МБГЧ и электролитические. Рабочее напряжение их не менее 400 В. Изменить направление вращения вала асинхронных двигателей можно переключением С 1, С 2, С 3относительно конденсатора.

Асинхронные двигатели могут быть и с фазным ротором(особенность этих двигателей — три кольца на валу). В бытовых условиях они не выгодны для применения.

Однофазные асинхронные двигатели.

Двигатели малой мощности этого типа встречаются в проигрывателях и магнитофонах старого типа и иногда в вентиляторах.

Общая их схема показана на рис. 8.

Рис. 8

Напряжение питания может быть 110,127,220 В переменного тока. На двигателях указано напряжение и емкость конденсатора. Асинхронные однофазные электродвигатели большей мощности применяют в стиральных машинах. Общую схему смотрите на рис. 9, где: РО — рабочая обмотка, ОП (ОВ) — обмотка пусковая.

Рис. 9

Подробно об этом смотрите журнал «Сделай сам», № 2 за 1995 год. Отмечу только: вывод общей точки обмоток этого вида маркируют черным цветом, рабочую обмотку — красным, а пусковую — синим или белым. Одни из этих двигателей запускаются с помощью пусковой обмотки, которая после пуска должна отключаться. Другие имеют в цепи пусковой обмотки конденсатор, подключенный постоянно. Для реверса необходимо переключение концов обмоток. Обозначение некоторых из них: АВЕ-071-4С, КД180-4\56РКА, КБ-120-2-УХЛ-4, АД180-4\71С1УХЛ4. Вот и весь короткий рассказ об асинхронных двигателях. Приобрести сейчас можно любой из них, но будьте внимательны. Есть электродвигатели для сети 400 Гц.

На переменном токе работают и коллекторные двигатели. Основными их достоинствами являются высокая частота вращения, малая масса, относительно большой пусковой и вращающий моменты. Способность выдерживать кратковременно большие перегрузки и устойчивость при колебаниях параметров сети. Возможность регулировки мощности и частоты электронными средствами. Недостатки: конструктивная сложность, неудобство обслуживания и ремонта, уровень шума, наличие помех теле- и радиоприему. Для уменьшения последних применяют емкостные фильтры.

Рассмотрим устройство простейшего коллекторного двигателя.

На рис. 10 цифрами обозначены:

1— подшипниковые щиты; 2— статор с индуктором (на нем расположена обмотка возбуждения); 3— якорь, обмотки якоря; 4— коллектор (коллектор и якорь жестко закреплены на валу); 5— щеточный узел с щетками; 6— вал; 7— вентилятор.

Электрическая схема изображена на рис. 11.

Рис. 11

Двигатель имеет две секции обмоток. Обмотки возбуждения, расположенные на статоре, и якорные, размещенные соответственно на якоре. Возможны два вида их соединения — последовательное и параллельное. Свойства двигателя при последовательном соединении обмоток. Схема дана на рис. 12.

Рис. 12

Такое соединение обмоток возбуждения и якоря применяется как для постоянного, так и для переменного токов. Для коллекторных двигателей переменного тока последовательное соединение обязательно. Плюсы последовательного соединения: большой пусковой момент на валу, который после разгона последнего уменьшается и стабилизируется. Минус: зависимость частоты вращения от нагрузки. При уменьшении нагрузки обороты возрастают, а в режиме холостого хода двигатель идет в разнос. Поэтому коллекторные двигатели переменного тока нельзя включать без нагрузки на полное напряжение питания. Коснемся немного и двигателей параллельного соединения. Смотрите схему на рис. 13.

Рис. 13

Эти двигатели работают в основном в цепях постоянного тока. Параллельное соединение обмоток возбуждения для двигателей переменного тока не эффективно. Свойства двигателей параллельного соединения: при изменении нагрузки на валу частота вращения остается почти неизменной. При работе нужно помнить о том, что случайное отключение или обрыв обмотки возбуждения приводит к сгоранию якоря. Большой сложности в подключении коллекторных двигателей к питающей сети нет, что видно из схем. Нужно учитывать вид соединения, помехозащитный фильтр, полярность при постоянном токе, наличие встроенного стабилизатора частоты (магнитофоны). Не нужно оставлять без внимания и двигатели постоянного тока на напряжение менее 220 В — 12, 27, 110 В. Сделайте для них трансформатор и выпрямитель, и у вас будет надежный и безопасный помощник.

Теперь об обслуживании коллекторных двигателей. Смазка подшипников — один раз в два года. Зачистка коллектора по необходимости. Замена щеток по мере выработки. При испытании желательно подавать напряжение вполовину меньше рабочего. Если двигатель работает неровно, а на коллекторе наблюдается непрерывное искровое кольцо, то идет быстрый нагрев. В этом случае двигатель нужно подвергнуть проверке и ремонту. Зачистка коллектора: удалите щетки из щеточного узла, приготовьте шлифовальную шкурку на стеклянной основе, деревянную реечку, ширина которой равна ширине коллектора. Закрепите двигатель на столе. Соедините его вал с электродрелью или ручной дрелью. Валы можно соединить через кусок резинового шланга. Закрепив шкурку на реечке, прижмите ее к коллектору и вращайте вал. Снимать большой слой не нужно, пластины должны стать одинакового цвета без следов нагара. После этого удалите пыль и промойте спиртом или одеколоном, но только не бензином. Для притирки новых щеток необходимо обернуть коллектор шлифовальной шкуркой абразивом вверх, установить щетку на место. Проворачивая коллектор со шкуркой, добейтесь концентричности щетки и коллектора. Повторите операцию со второй щеткой. Продуйте двигатель. Дальнейшую приработку щеток проведите на работающем двигателе при напряжении меньше рабочего.