Анатолий Баканов - Слайдовая фотография. Секреты мастера (Сделай сам №02∙1991)

Эта модернизация имеет цель существенно облегчить и упростить процесс замены спиц в заднем колесе. Значение этой модернизации трудно переоценить. Упраздняются восемь (!) операций, в пятнадцать (!!) раз сокращается время замены спицы. 40 тыс. км, пройденные на такой модернизированной втулке в длительных походах, включая и походы высшей категории сложности, свидетельствует, что работоспособность и долговечность втулки при этом не снижаются.

* * *

В опубликованном материале сознательно опущено описание различных прицепов к велосипеду, поскольку это приспособление к велосипеду далеко не главное. Читатели же расценили иначе. Удельный вес переписки по этому вопросу свидетельствует, что этот вопрос далеко не частный. Тов. Б. В. Крикк из Ленинграда сетует, что в выпуске нет описаний прицепной буксируемой техники к велосипеду, колясок для пассажиров, приспособлений для перевозки детей; тов. А. П. Шарыгин подсказывает, что следует детально разработать сцепное устройство для таких прицепов, много вопросов и к нашему относительно краткому экскурсу в область конструирования тандемов (тов. А. И. Григорьев из Свердловска и др.). Считаем, что читатель всегда прав, и предлагаем подборку материалов на эту тему.

К 1966 г. Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроения (г. Харьков) разработало, а промышленность (г. Ростов-на-Дону, завод «Красный металлист») освоила производство навесного бокового пассажирского и буксируемого грузового прицепов. Поскольку эти прицепы промышленного изготовления, мы не даем их чертежей и рисунков, а ограничимся кратким описанием конструкции.

Боковой пассажирский (детский) прицеп к велосипеду смонтирован на велосипедном колесе и крепится к раме любого полноразмерного велосипеда, не нарушая его маневренности и делая велосипед даже более устойчивым. Боковая коляска рассчитана на ребенка или подростка, но успешно выдерживает и взрослого человека, ибо проектировалась на перевозку пассажира весом до 50 кг. Розничная цена прицепной коляски 34 рубля.

Грузовой прицеп к обычному велосипеду смонтирован на двух колесах и имеет размер кузова 875X580X270 мм. По бортам кузова имеются специальные крючки, позволяющие закреплять груз, закрывать его сверху брезентом. Велоприцеп снабжен торсионной системой амортизации и также рассчитан на перевозку 50 кг груза со скоростью до 25 км/ч. У прицепа имеется выдвижная ручка, позволяющая использовать прицеп в качестве обычной тележки.

Двухколесная буксируемая прицепная тележка может быть сконструирована и специально для перевозки ребенка (рис. 3), а на рис. 4 представлен велофаэтон — двухместная боковая навесная тележка В. П. Иванова.

Рис. 3. Двухколесная прицепная велотележка для перевозки ребенка

Рис. 4. Велофаэтон В. П. Иванова

Для превращения обычного велосипеда в велофаэтон использованы детали старого велосипеда. У самодельщиков есть опыт создания велофаэтонов для перевозки и четверых ребятишек, а прицепная двухколесная тележка, естественно, может иметь пассажирских мест и более одного.

У всех описанных конструкций один существенный недостаток: они пригодны для использования на достаточно широких велодорожках или на дорогах без интенсивного автодвижения. Велосипеду же в наше время достаются больше тропинки. Рекомендуем для этих трудных условий эксплуатации одноколесный буксируемый прицеп . Его оригинальная технически изящная конструкция представлена на рис. 5.

Рис. 5. Одноколесный буксируемый велоприцеп

Одноколесный прицеп успешно выдерживает нагрузки, на которые рассчитываются и заводские прицепы. Соединение прицепа с подседельным штырем осуществляется простым охватывающим кольцом. Даже такое примитивное сцепное устройство не нарушает маневренности и устойчивости велосипеда, о чем свидетельствуют успешные опыты по созданию за рубежом различного вида буксируемых прицепов с такими сцепными устройствами к мотоциклам. Однако сцепное устройство полезно было бы снабдить еще степенью свободы в вертикальной плоскости для более спокойной езды по тропинкам сложного рельефа. Эту степень свободы легко обеспечить добавлением в жесткую буксировочную тягу прицепа шарнира с горизонтальной осью. Хорошо технически отработанное сцепное устройство такого типа применил в своем трехколесном тандеме конструктор Майоров (рис. 6). Основное достоинство его конструкции, как и прицепа с двумя степенями свободы сцепного устройства, — способность приспосабливаться к дороге, повторяя в движении ее рельеф.

Рис. 6. Трехколесный тандем Майорова

Публикуя эскизы оригинального трехколесного тандема конструктора Майорова, мы расширяем по просьбе читателей арсенал технических идей в данной области. И если конструкция Майорова, составленная из велосипедов с 28-дюймовыми колесами, выглядит несколько громоздкой, то повторенная с распространенными в настоящее время колесами меньших диаметров, она освобождается от этого недостатка.

Однако вернемся к конструкциям приспособлений для перевозки детей на обычных велосипедах. Вне зависимости от того, впереди или сзади смонтировано детское сиденье, совершенно необходимо иметь подножки-упоры для ног ребенка, желательны также решетчатые ограждения колеса в области этих подножек. Если же сиденье для ребенка монтируется впереди руля, то есть смысл сопрягать его не с рулевой колонкой, а с трубами рамы велосипеда. Пренебрежение этим правилом снижает маневренность велосипеда и затрудняет управление им. Полезно помнить об этом и тем велосипедистам, кто решил обзавестись передним багажником.

А завершим эту тему описанием оригинальной детской педальной приставки к любому полноразмерному велосипеду. Приставка предложена свердловчанином А. И. Григорьевым и изображена на рис. 7.

Рис. 7. Детская педальная приставка к велосипеду (автор А. И. Григорьев)

Основным достоинством конструкции является то, что во время езды ребенок, поддерживая усилия взрослого, сам проявляет двигательную активность. Такой педальной приставкой можно оснастить и многоместный велосипед. Двухлетняя эксплуатация приставки выявила ее высокую жизнеспособность и надежность, а демонстрация модели на 3-м Всесоюзном слете туристов вызвала живой интерес всех участников слета.

У данной конструкции ведомая звездочка детского привода приваривается к левому шатуну. Возможны и другие варианты крепления. Заметим, что при установке цепи на детский привод необходимо расположить его шатуны под углом, близким к 90°, к шатунам основного велосипеда. Это необходимо, чтоб избежать касания ног седоков. Согласованная работа ног взрослого и ребенка позволяет обойтись в данной конструкции без обгонной муфты. Опыт показывает, что отказ от обгонной муфты не имеет существенного значения. Дети в течение 10–15 мин привыкают к езде на таком тандеме.