Анатолий Баканов - Слайдовая фотография. Секреты мастера (Сделай сам №02∙1991)

В. С. Трушин

«Ремонту не подлежит», — говорит слесарь-сантехник не на шутку огорченным хозяевам, у которых на кухне или в ванной на седле смесителя горячей, реже холодной, воды образовалась выемка, течь через которую не удается устранить никакими прокладками. Появление этого дефекта — наиболее распространенная причина выхода из строя смесителей. А связано это, как правило, с длительной течью из крана, починить который было все недосуг. Огорчение хозяев вполне понятно: когда еще удастся купить новый смеситель! Однако домашнему умельцу «средней руки» вполне по силам продлить жизнь такой «не поддающейся ремонту» сантехнике.

Для этого, перекрыв воду вентилями на обеих подводящих магистралях (обычно за дверкой в туалете), нужно выкрутить из смесителя обе головки. После этого отсоединить смеситель от труб. Выполнить это особенно просто в ванной. На кухне гораздо сложнее, поэтому в принципе можно произвести ремонт смесителя и на месте, без отсоединения от труб и мойки, если стена не слишком мешает работе инструментами. Выливаем из смесителя остатки воды и насухо протираем полость, занимаемую в рабочем состоянии выкрученной головкой, той самой, которая не перекрывает воду. Для ремонта потребуется паяльник мощностью 40—100 Вт, паяльная кислота (продается в хозяйственных магазинах) и обычный оловянный припой. Предпочтительнее паяльник с тонким жалом, поскольку работа, которую предстоит выполнить, требует аккуратности.

Снятый ремонтируемый смеситель располагается на столе или в тисочках (в последнем случае не забудьте про прокладки из картона или толстой бумаги) таким образом, чтобы сверху было хорошо видно отверстие, через которое поступает в смеситель вода. Если же ремонт производится на месте, необходимо хорошо осветить «внутренность» смесителя. Обнаружив изъян (выемку) в кольцевом обрамлении (седле) вокруг отверстия, обезжириваем выемку ацетоном или бензином. Разогреваем паяльник, смазываем поверхность выемки паяльной кислотой и касаемся этого места жалом с капелькой припоя на конце. Если заполнение выемки произошло не вполне заподлицо, процедуру можно повторить, смазав вторично паяльной кислотой. Образовавшийся небольшой выступ на месте выемки пусть вас не огорчает — придется просто подравнять поверхность седла.

Для этой процедуры среди металлической мелочи, имеющейся у любого домашнего умельца, следует подыскать шпильку с резьбой или болт длиной около 40–50 мм, две подходящие по резьбе гайки, шайбу диаметром 15–16 мм и кусочек наждачной бумаги. На конец шпильки накручивают гайку и надевают шайбу. Далее на нее, проколов отверстие, накладывают, смазав клеем, например БФ-2, наждачную бумагу и сверху накручивают вторую гайку. Последняя должна свободно проходить отверстие седла. Подготовив такое приспособление, зажимаем его хвостовик в патрон электрической дрели (можно и ручной), шлифуем седло. При этом важно, чтобы шпилька была строго перпендикулярна шлифуемой поверхности седла.

Отремонтированный таким образом смеситель прослужит вам еще несколько лет, после чего ремонт легко повторить. Запаять отверстие можно и в боковой стенке смесителя или в водопроводной трубе. Для этого, конечно, придется слить воду и из смесителя и из трубы. Перед пайкой участок вокруг отверстия не забудьте зачистить наждачной бумагой или напильником и обезжирить.

Редакция благодарит читателей за внимание, положительную оценку материала о специфике эксплуатации велосипеда, опубликованного в «Сделай сам» (№ 7 за 1989 г.), высказанные замечания и пожелания. Однако мы просим учесть специфику нашего издания и не ставить перед нами задачи, выходящие за пределы интересов самостоятельного творчества, такие, например, как отстаивание прав велосипедистов на дорогах страны, устройство велодорожек, велосипедных стоянок в общественных местах и пр.

* * *

Прежде всего благодарим читателя В. И. Машина из Ленинграда, указавшего на несоответствие чертежа на рис. 7 рекомендациям в тексте, где предлагалось сдвинуть плоскость установки шарниров на раме в сторону руля, чтобы при складывании рамы на правую сторону избежать совмещения осей колес и отвести нижний шарнир от ведущей звездочки. Это главное. В материале не сказано, что в зависимости от особенностей установки седла и руля возможно их противостояние при складывании. При этом полагалось, что самодельщики без труда найдут выход из этого положения. Он прост — изменить, например, при складывании высоту седла. На чертеже и представлен один из таких «выходов», когда плоскость шарниров смещена несколько назад, вплотную к ведущей звездочке, что позволяет при складывании рамы при конкретных высоте и выносе руля обойти его изгибом седло с его совершенно индивидуальной установкой.

* * *

Чрезвычайно велик диапазон читательских вопросов по многоскоростной закрытой ведущей задней втулке: «где взять?» (Л. П. Пипенко из Днепропетровска, А. А. Горбатов из Горьковской области), «нельзя ли выслать кинематическую схему, чертеж?» (В. И. Андриянов, Москва), «зачем вы нам морочите голову, мы таких втулок не видели и не увидим» (А. П. Шарыгин, г. Абакан).

Что сказать на это? В том, что не видели, — не вина наша, а беда. 20—30-летнее отставание нашей велопромышленности от мирового уровня не делает чести ее руководителям. И если 10–15 лет назад можно было такую втулку купить в Польше, то сейчас и этой возможности нет: уважающие себя поляки перестали интересоваться 3-скоростными закрытыми втулками, а разработали и освоили производство своей 5-скоростной закрытой втулки «Торнадо», соответствующей современному мировому уровню, и уже ставят ее на свои экспортные велосипеды.

Когда мы увидим такие втулки? Известно, что над ними уже давно работает Тбилисский авиационный завод. Что он делает и когда сделает, надо бы поинтересоваться у руководителей этого завода.

Кинематическая схема закрытой планетарной втулки любого типа едва ли представляет всеобщий интерес, а вот внешний вид и внутреннее устройство 5-скоростной такой втулки с тормозным механизмом представлены на рис. 1.

Рис. 1. Общий вид и внутреннее устройство 5-скоростной закрытой планетарной тормозной задней втулки «Пентаспорт-Торпедо»

Наш читатель А. И. Григорьев из Свердловска с 1984 г. использует на своем велосипеде «Турист» одно из преимуществ японских втулок «Шимано» и фланцев мотоциклетных колес — фигурные гнезда под головки спиц (рис. 2).

Рис. 2. Фигурные гнезда под головки спиц во фланцах втулки велосипеда «Турист»