Г. Гончаров - Ваш друг велосипед (Сделай сам №07∙1989)

Общий вид веломобиля сбоку представлен на рис. 1.

Рис. 1. Общий вид веломобиля сбоку:

1— переднее колесо; 2— каретка; 3— рулеввя колонке; 4— крыло-кронштейн; 5— рама велосипеда; 6— передняя вилка; 7— кареточно-педальный узел; 8— ведущая звездочка; 9— ведомая звездочка; 10— цепь; 11— верхний пояс рамы веломобиля; 12— нижний пояс рамы веломобиля; 13— спинка; 14— сиденье; 15— задний мост; 16— заднее колесо; 17— труба; 18— руль; 19— подкос; 20— подседельная труба велосипедной рамы.

Его передняя часть представляет собой своеобразный треугольник, вершинами которого являются: ось переднего колеса 1 , ось каретки 2 , точка соединения рулевой колонки 3 с крылом-кронштейном 4 . Стороны этого треугольника образуют крыло-кронштейн 4 , часть рамы старого велосипеда 5 и передняя вилка велосипеда 6 . Вместе с рамой 5 используется кареточно-педальный узел 7 , ведущая и ведомая звездочки 8, 9 и велосипедная цепь 10 .

Задняя часть веломобиля образована верхним поясом 11 и нижним поясом 12 из полос дюралюминиевого сплава, изогнутых приблизительно так, как показано на рисунке (приблизительно потому, что каждый умелец может в определенных пределах варьировать изгиб поясов по своему желанию). Передняя точка соединения верхнего и нижнего поясов находится на рулевой колонке 3 . Задние концы поясов стягиваются болтами вместе со спинкой 13 . Сиденье 14 крепится к верхнему поясу рамы 11 . Задний мост 15 крепится к нижнему поясу рамы 12 . К заднему мосту подвешиваются задние колеса веломобиля 16 . При этом без переделок можно использовать задние ведущие колеса от складного велосипеда. Для консольной подвески задних колес, в качестве которых можно использовать, например, передние колеса велосипеда «Школьник», необходимо вытачивать специальные удлиненные оси во втулки.

Начинать изготовление веломобиля рекомендуется с передней части. Раму от велосипеда типа «Орленок» или «Школьник» обрезают (см. рис. 1). Подседельную трубу 20 рамы 5 сплющивают и слегка изгибают. В ней просверливают два отверстия диаметром 6,3–6,5 мм.

Чтобы уменьшить габариты веломобиля, переднюю вилку 6 берут от складного велосипеда типа «Кама», но допускается и любая другая. Отверстия диаметром 4 мм в наконечниках (перьях) вилки рассверливают сверлом диаметром 6,3 мм, что позволяет соединить раму с вилкой в зоне оси ведущего колеса короткими болтами М6.

Крыло-кронштейн 4 изготавливают из полосы сплава Д16Т шириной 40 мм и длиной 750 мм. В нем просверливают отверстия: одно диаметром 10 мм (для соединения с рулевой колонкой) и 3–4 отверстия диаметром 6,3–6,5 мм (для соединения с подседельной трубой). 3–4 отверстия (они сверлятся через 40–45 мм) необходимы для регулирования расстояния от оси каретки до рулевой колонки в зависимости от длины ног водителя веломобиля.

Сверху крыло-кронштейн и подседельная труба закрываются стандартным велосипедным крылом (на рис. 1 не показано), в котором просверливаются такие же отверстия, как в крыле-кронштейне из дюралюминиевого сплава.

Руль веломобиля 1 изготавливают из полосы дюралюминиевого сплава шириной 40 мм и длиной 700 мм и изгибают, как показано на рис. 2, где дан вид веломобиля сзади.

Рис. 2. Вид веломобиля сзади:

1— руль; 2— труба; 3— ручка; 4— подкос; 5— сиденье; 6— спинка; 7— нижний пояс рамы; 8— переднее колесо; 9— заднее колесо; 10— задний мост.

К концам пластины 1 болтами М6 крепят отрезки трубы 2 диаметром около 20 мм, для чего концы труб пропиливают вдоль оси на необходимую длину. На свободных концах труб укрепляют пластиковые ручки велосипедного руля. Руль 3 дополнительно крепится подкосами 4 , выполненными, например, из металлических лыжных палок.

На рис. 3 показан поперечный разрез рулевой колонки.

Рис. 3. Поперечный разрез рулевой колонки:

1— центрующая втулка; 2— стержень вилки; 3— конус; 4— чашка; 5— упорный подшипник; 6— верхний пояс рамы; 7— нижний пояс рамы; 8— крыло-кронштейн; 9— велосипедное крыло; 10— стяжной болт.

Центрующую втулку 1 можно выточить из любого металла, но предпочтительнее из легкого алюминиевого сплава. Она должна легко входить в стержень 2 и иметь в верхней части поясок для верхнего конуса подшипника 3 . Рулевая колонка (собирается из центрующей втулки 1 , двух конусов 3 , двух чашек 4 , двух упорных подшипников 5 ) вместе с поясами рамы 6 и 7 , крылом-кронштейном 8 и велосипедным крылом 9 стягивается болтом 10 диаметром 10 мм и длиной не менее 90 мм.

Верхний 11 и нижний 12 пояса рамы (см. рис. 1) изготавливаются из полос дюралюминиевого сплава Д16Т шириной 80 мм. Длина верхнего пояса 900 мм, а нижнего 1200 мм. В передней части обоих поясов высверливают отверстия диаметром 30,5—31 мм для монтажа рулевой колонки. В каждом из поясов вокруг этого центрального отверстия высверливают 4 отверстия диаметром 6,3–6,5 мм для последующего стягивания обоих поясов между собой.

Сиденье 5 (см. рис. 2) присоединяется к верхнему поясу рамы четырьмя болтами М6. Спинка сиденья 6 крепится двумя болтами М6, которые одновременно стягивают задние части верхнего и нижнего поясов рамы.

Задний мост веломобиля (рис. 4) собирается из двух полос 1 сплава Д16Т шириной 80 мм и длиной 500 мм, полосы 2 длиной 260 мм и двух квадратных шайб 3 размером 80х80 мм, стянутых вместе с нижним поясом рамы 8 болтом 4 диаметром 10 мм. К концам полос 1 двумя болтами М8 крепят стальные уголки 5 размером 40х40х4 мм, в отверстия в вертикальной стенке которых диаметром 10 мм вставляются оси втулок задних колес 6 , закрепляемых гайками 7 .

Рис. 4. Задний мост:

1, 2— полосы дюралюминиевого сплава; 3— квадратные шайбы; 4— стяжной болт; 5— уголок; 6— втулка заднего колеса; 7— гайка; 8— нижний пояс рамы.

Изготовитель может менять размеры и геометрию рамы веломобиля, варьируя изгиб поясов и точку их крепления под спинкой. На управляемость веломобиля существенно влияет угол наклона рулевой колонки, который в нашем случае составляет 30° к вертикали. По желанию его можно также изменять, изгибая раму.