Юрий Шухман - Загородный участок с нуля

Дизайн в современном строительстве приобретает все большее значение, в том числе даже в таком сугубо функциональном, как постройка гаражей. Но о красоте рассказывать бессмысленно, вот где действительно «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать». А потому и обратимся к фотографиям разных по типу гаражей, которые объединяет лишь то, что хозяева пожелали сделать их красивыми. Речь может идти как о декоративной покраске, оживляющей ворота, так и о внутренней отделке гаража.

Малярные работы. На завершающей стадии строительства и обустройства гаража, после монтажа многих технических узлов, можно приступить к окраске гаража.

Сначала красят потолок. Однако прежде чем начать малярные работы, необходимо укрыть привод ворот и направляющие шины (в том числе потолочные) пленкой, чтобы их не запачкать. Для окраски потолка лучше всего использовать густую, не дающую брызг краску. Ее наносят валиком в один слой.

Затем окрашивают стены. Но сначала надо тщательно очистить их от грязи и пыли. Окрашивают стены в светлые тона. Кирпичные стены сначала обрабатывают грунтовкой на водной основе для глубокой их пропитки, затем валиком наносят краску.

Отделка пола.Бетонная стяжка пола вполне износостойка. Однако это не означает, что такой пол легко содержать в чистоте. Дождевая или талая вода, стекающая с машины после возвращения из поездки в гараж, соль от посыпки дорог и многое другое отрицательно влияет на состояние пола.

Еще хуже — масляные пятна, удалить которые практически невозможно. Чтобы облегчить уход за полом, его защищают специальным покрытием.

Подготовка пола к защитной отделке. Сначала пол твердой щеткой основательно очищают от грязи и пыли. Нижние края стен на высоту 30 мм укрывают пленкой. Затем пол с помощью кисти грунтуют и наносят слой защитного покрытия. В продаже имеется множество всевозможных мастик и красок, но подбирать их надо с учетом отделки стен.

В капитальных гаражах бетонная стяжка все чаще используется в качестве основы, на которую наносятся разные покрытия, например, наливной пол или плитка, которой, кстати, неплохо покрыть наиболее подверженные загрязнению нижние части стен.

По-прежнему в обиходе и достаточно хороши дощатые полы, ибо дерево вообще очень благоприятно влияет на микроклимат гаража, нивелируя скачки влажности воздуха (фото 4.2.6.1).

По той же причине не сдает своих позиций полная внутренняя отделка гаража деревом.

Здесь обратимся вроде бы к прописным истинам. Но если бы они были всем известны и если бы их все придерживались, то не было бы столь унылой статистики, выражаясь официальным языком — несчастных случаев, а правильно все-таки — печальных закономерностей. Гаражи горят и в них по разным причинам гибнут люди. При известности многих ограничений несчастьям способствует наша ментальность, дескать, «да ладно…, чего там…, авось пронесет». Справедливости ради заметим, что иногда и «проносит», но не всегда, ведь автомобиль по всем параметрам является средством повышенной опасности даже когда стоит, а уж в движении тем более.

Вот несколько реальных примеров из жизни. Давным-давно один автолюбитель решил помыть двигатель автомобиля. Дело, безусловно, стоящее. Происходило это летом на берегу реки в прекрасную погоду. Пассажиры разбрелись по лесу, в общем — картина идиллическая. Рассказ персонажа звучал так. «Ну, помыл я двигатель бензином — все нормально. Но вот в нескольких местах на блоке (в уголках) остались грязевые полоски. Я их отверткой: раз, два — и двигатель весь в огне. Ну, быстро водой залили, и даже уехали самостоятельно». Но дело в том, что рассказчик был инвалидом войны и имел ножной протез. На вопрос: «Как это быстро?», последовал ответ: «Так я так заорал, что все мигом прибежали». Что говорить — пронесло. Но, во-первых, известно, что двигатель мыть бензином категорически нельзя. Кстати, и тушить водой тоже, но в ту пору об обязательных автомобильных огнетушителях не было и речи. А во-вторых, возможных вариантов развития событий много. Водитель мог бы быть один. Рядом не обязательно должна была быть река. Могли, например, пассажиры прибежать не мигом — ну просто отошли чуть дальше, и т. д.

А что это значит, следует из другого рассказа примерно тех же времен. Станция технического обслуживания: электрик копается в проводке автомобиля. Вдруг в салоне появляется дымок. Что делает электрик? Он кидается к своему, стоящему неподалеку автомобилю и отгоняет его подальше. А пригнанный на станцию скорее всего на пустяковый ремонт автомобиль «благополучно» сгорает за каких-то 5 минут. Но ведь известно и во всех инструкциях прописано, что при проведении любых электротехнических работ на автомобиле первым делом следует отключить аккумуляторную батарею от бортовой сети.

Описанные ситуации прекрасно проецируются на гараж, ибо там основное место пребывания, ремонта и обслуживания автомобиля. Но в гараже появляются и свои факторы, в частности влияние замкнутого объема. Об опасности угарного газа, неизбежно присутствующего в выхлопе двигателя, не говорил разве что только ленивый. Но люди угорают до сих пор. Хотя «как мир стара» истина, что угарный газ токсичен, коварен (не имеет цвета и запаха) и «тяжелее воздуха», т. е. скапливается внизу. Последнее обстоятельство делает чрезвычайно опасной работу в смотровой яме в задымленном выхлопными газами гараже. Усугубляется это тем, что отравление угарным газом происходит внезапно, без предварительных признаков — человек просто теряет сознание и сам помочь себе уже не может. Похоже, что в отличие от поговорки «Как баран на новые ворота», здесь действует ее производная: «Ворота-то старые, бараны — новые».

Еще один типично гаражный случай. На зарядке стоит аккумулятор, а попутно от него питается автомобильная переноска (лампочка) — это удобно и по всем канонам вроде бы безопасно. Но в какой-то момент наспех собранная и довольно длинная цепь переноски где-то обрывается. Экие пустяки — сейчас мы ее быстренько проверим «на искру» (чирканье двух оголенных концов разноименных проводов друг о друга). Совершенно бездумно первое чирканье производится на клеммах аккумулятора — раздается хлопок, аккумулятор распадается на куски, из него, естественно, вытекает электролит (разбавленная серная кислота): во-первых, — «вот те раз», а во-вторых, «приятного мало» — дело-то было в эпоху, когда «добыть» аккумулятор было чрезвычайно тяжело. А в чем, собственно, дело? Если бы аккумулятор не стоял в этот момент на зарядке, ничего подобного бы и не произошло. Но опять же известно, что при зарядке выделяется водород, а он чрезвычайно взрывоопасен. Взрыв, хорошо что в миниатюре, и произошел. Получается, что далеко не все, что прописано в инструкциях, к которым мы подчас питаем антипатию, — чепуха. Классический вопрос в другом: а стоит ли во всем этом убеждаться на личном опыте? Похоже, что намного дешевле во всех смыслах поверить тому, что известно.