Владимир Захарин - Мототуризм: спорт и отдых

В заключение разговора о палатке — еще несколько советов. Чтобы в палатке было чище, рекомендуем после установки у входа в нее расстелить полиэтиленовую пленку шириной около метра, один край который следует, пододвинув под днище, закрепить боковыми колышками и центральной стойкой. При перевозке на мотоциклах сохранить в целости палатки, спальные мешки и надувные матрацы помогут чехлы, сшитые из плотной ткани или из тонкого брезента. Они выполняются в виде мешка длиной 730 мм, шириной 280 мм с круглым днищем диаметром 200–210 мм. В верхней части желательно выполнить закладку шириной 15–20 мм, в которую протягивают капроновый шнур-завязку. Перед упаковкой спальный мешок с матрацем или палатку плотно сверните, оберните 2–3 раза полиэтиленовой пленкой, на образовавшийся валик наденьте два резиновых кольца, вырезанных из автомобильной камеры, подходящих размеров. Таким же образом упакуйте и палатку. Теперь перед ночлегом вы всегда будете иметь сухое и незапыленное снаряжение.

Перечень предметов снаряжения, которые желательно или целесообразно усовершенствовать, можно продолжить. Немало также вариантов улучшения или изменения походного имущества. При этом, вероятно, будут затронуты не только предметы объемные или сравнительно тяжелые, играющие основную роль в жизнеобеспечении группы (например, самодельные палатки, примусы, прямоугольные ведра для приготовления пищи, спальные мешки, тенты), но и мелкие, выполняющие вспомогательные функции (скажем, упаковка для перевозки продуктов питания, футляр для ниток и иголок, планшет для документов и картографического материала). Думается, вам будет интересно самим выбрать предметы группового или личного снаряжения, которые нуждаются в модернизации. Иногда к этому принудят походные условия.

Итак, вы сделали значительный шаг к началу путешествия. Хотя впереди ожидают еще подготовка машин, дорожной одежды, сбор и комплектация ремонтного набора и другие большие и малые дела, пусть это не отпугивает и не смущает настоящего любителя дорог. Вспомним истину: большие цели в жизни достигаются большим трудом. А направлен он будет на то, чтобы открыть и прочитать одну из интереснейших страниц вашей жизни. И название этой страницы — мотоциклетное путешествие.

Думаем, не найдется мотоциклиста, который бы готовился к путешествию и не вспомнил бы о «здоровье» своего двухколесного друга.

У каждого, кто отправляется в путь, есть свой, пусть небольшой, опыт осмотра мотоцикла перед выездом, его технического обслуживания и устранения небольших неисправностей. Прекрасно, если вы уже «притерлись» друг к другу, выяснили слабые места своей машины, знаете, сколько «прошел» каждый вновь установленный узел, каков возможный ресурс основных изнашивающихся деталей. Все это позволит правильно определить объем подготовительных работ, необходимость замены тех или иных деталей, вы будете более тверды в решении брать или не брать с собой ту или иную запчасть.

Например, если цепь главной передачи «прошла» 2–3 тыс. км, ее приблизительный ресурс 10 тыс. км, а протяженность вашего нового маршрута 4 тыс. км, то нет необходимости ставить на машину новую цепь и брать ее в запас. Рассуждая таким образом, можно прийти к спокойной рассудительности, которая достойна настоящего путешественника.

В вопросе подготовки машины мы полностью доверяем вам, так что в случае каких-либо неприятностей с ней вы не сможете сказать в наш адрес неодобрительных слов. Напомним только основные положения, чтобы вы чего-нибудь не забыли.

Целесообразно придерживаться такой последовательности осмотра и подготовки мотоцикла: двигатель, электрооборудование, система питания, тормоза, ходовая часть, резина, общий крепеж.

При осмотре старайтесь не упускать мелочей, ведь они могут испортить отпуск не только вам, но и всей группе.

Если путешествие будет совершено в самом начале сезона, обязательно поездите немного на мотоцикле, чтобы определить, как он перенес зиму. Может случиться, что аккумулятор вышел из строя, а купить его непросто. Эти поездки позволят составить список деталей, которые необходимо срочно приобрести. На одном из собраний группы составьте их общий список. Он позволит произвести и взаимные обмены деталями. Кроме того, можно попытаться обратиться через общество автомотолюбителей, туристский клуб или ДОСААФ в магазины, торгующие запасными частями. Вот вам еще одна из положительных сторон организованного туризма.

Двигатель. Никто лучше вас не знает состояние двигателя вашего мотоцикла, но все-таки проверьте кое-что перед путешествием. Мы дадим только ориентировочные величины, по которым можно предположить, выдержит ли мотоцикл дальний путь. Мы могли бы указать их точно, если бы знали, что все наши читатели отправятся в путь на машинах одной марки. Но стоит только вспомнить, сколько моделей бегает по нашим дорогам, и станет ясно, что давать советы тоже трудно…

Двигатель вашего мотоцикла хорошо запускается, устойчиво работает на всех режимах, имеет хорошую компрессию, в нем не слышно посторонних стуков, он не дымит с излишней старательностью. Значит, работы будет немного. Сначала снимем головку цилиндра и цилиндр. Проверим радиальный зазор в подшипнике нижней головки шатуна. Предельной величиной считается 0,25-0,3 мм. Исходя из этого «прикинем», дотянет ли двигатель до конца маршрута. Обратите внимание — не задевает ли стебель шатуна за поверхность щек коленвала. В узле верхней Головки шатуна радиальный люфт не должен ощущаться рукой. Допустимо лишь покачивание поршня без слышимых щелчков.

Поршень должен иметь равномерные следы приработки и нагара с правой и левой сторон, т. е. в плоскости поршневого пальца. Следы нагара на боковой поверхности поршня могут быть только в зоне колец. Если они есть и ниже, то необходимо выяснить, почему поршневые кольца плохо выполняют функцию уплотнителей. Возможно, отдельные их участки «залегли», т. е. потеряли подвижность в канавке поршня. Такое кольцо необходимо осторожно извлечь, постепенно раскачивая его, и тщательно очистить канавку. Лучше всего это сделать обломком поршневого кольца. Только постарайтесь, чтобы им не оказалось то, которое вы извлекли.

Следы нагара ниже колец, расположенные с одной стороны поршня, могут указать и на наличие его перекоса в цилиндре. Чтобы убедиться в этом, необходимо снять кольца, установить цилиндр, прижать его к поверхности картера с помощью втулок (внутренний диаметр чуть больше, чем у шпильки, а длина приблизительно равна высоте бобышек головки цилиндра) и гаек. Проверните коленчатый вал несколько раз. Установите поршень в верхнюю мертвую точку и, нажимая пальцем под углом на днище поршня, прижмите его к одной из сторон цилиндра в плоскости поршневого пальца. Если перекоса нет, поршень после снятия пальца с его днища останется в занятом положении. Если же есть перекос, он самопроизвольно, как только палец будет снят, возвратится в исходное положение. Повторите эту операцию, прижимая поршень к противоположной стороне цилиндра. Выявление причин неисправности потребует тщательного осмотра картера, цилиндра, поршня, а устраняется перекос правкой шатуна, установкой бумажных прокладок под цилиндр, подгонкой деталей. К сожалению, эту работу мы не можем описать подобно, т. к. у нашей книги иная цель.