Владимир Захарин - Мототуризм: спорт и отдых

Теперь мы прибыли на КП5. Вновь так же устанавливаем мотоциклы в боксе. Затем команда или несколько участников подходят (лучше, если подбегают) к судье, берут одну из имеющихся у него карточек, содержащих по два вопроса по топографии. Участники отвечают на вопросы, например, с помощью аппарата «Стоп-тест». Если оба ответа были правильными (при этом в аппарате каждый раз должна включаться зеленая лампочка), судья уже знакомым нам взмахом белого флажка даст сигнал к дальнейшему движению. Если в ответах были допущены ошибки, по выбору команды один из участников соревнований направляется к своей машине, запускает двигатель и проходит один или два штрафных круга — по количеству ошибок. После прохождения их участник возвращается в бокс и выключает двигатель мотоцикла. В этот момент судья дает команде сигнал к дальнейшему движению.

Теперь задача — скорее запустить двигатели мотоциклов, не мешая товарищам выехать из огражденной зоны и с возможно более высокой скоростью двигаться дальше по трассе. Вдруг на пути появилась не очень глубокая речушка, которую можно бы преодолеть вброд, но с ходу это вряд ли удастся сделать, так как берега у нее болотистые, а дно, кажется, илистое. Вы остановились в нерешительности? И правильно сделали. Давайте установим мотоцикл на подставку, двигатель пока не выключим, а сами подождем партнера, который уже приближается, и поможем ему преодолеть речушку с ходу. Как и ожидалось, воды оказалось довольно много, ее уровень выше коленей, а заднее колесо мотоцикла товарища при выезде из речушки направило на вас плотный веер воды с грязью… Но вами уже овладел азарт и вы направляетесь помогать следующему партнеру, на помощь подбежал и товарищ, уже форсировавший водную преграду. Затем помогаете остальным спутникам, сами садитесь на мотоцикл и с помощью товарищей легко и быстро оказываетесь на противоположном берегу.

С одежды еще стекает вода, от двигателей и глушителей мотоциклов поднимается пар и запах ила, а вы уже останавливаете машины в боксе на КП6. Сейчас задача — побыстрее развести костер. Так вот, оказывается, зачем мы перевозили с собой на мотоцикле пакет, завернутый в полиэтиленовую пленку! В нем оказались предварительно заготовленные, аккуратно сложенные и связанные в пучки сухие ветки ели, сосны и березы. К великой нашей радости после преодоления брода они остались сухими… Все же молодцы эти парни, что идут сейчас с нами по трассе!

Судья тем временем напоминает, что при выполнении упражнения топливо следует укладывать под проволокой, натянутой на высоте около 0,2 метра между двумя стойками. Он выдал нам три спички и коробку. Быстро, но без лишней суеты, уложены дровишки, вспыхнул и улетел с порывом ветра огонек первой спички. Кто-то из ребят соорудил из пленки, в которую было завернуто топливо, защиту от ветра. Теперь огонек весело метнулся по веткам и потянул свои дымные усы к мокрой бечевке, натянутой между стойками на высоте 0,4 метра от поверхности земли. Теперь, как говорят шахматисты, остальное — дело техники, а точнее — времени. Мы были предупреждены, что на этом КП сигналом к движению будет перегорание бечевки. Но что это? Бечевка еще только дымится, но не перегорела, а в нашем боксе заработал двигатель одного из мотоциклов… Это кто-то из спутников не выдержал нервного напряжения и преждевременно дернул рычаг кик-стартера. Хотя он тут же спохватился и выключил двигатель, судья на КП все же зафиксировал это нарушение и предупредил, что наша команда наказывается одной минутой штрафного времени. После финиша она будет добавлена к чистому времени, затраченному на прохождение трассы. Досадно, но здесь и надо проявить свою сдержанность, умение бороться в условиях временных неудач, сделать ставку на бойцовские качества. Во-первых, команды соперников тоже могут где-то допустить ошибку, во-вторых, есть еще возможность показать гораздо меньшее чистое время, нежели конкуренты. Так что вперед!

Теперь на нашем пути очередное препятствие — колейный мостик. Он представляет собой 2–3 свободно лежащие на грунте доски шириной 0,2–0,25 метра и длиной 3–4 метра. Если кто-либо из ваших товарищей не прошел его с первой попытки, ему предоставляются еще две, после которых он может продолжать движение по трассе. Если вторая была удачной, участник сразу уходит дальше, а если все три неудачны — команде начисляется минута штрафного времени. Колейный мостик должны пройти все члены команды. Теперь за довольно труднопроходимым заболоченным участком, где снова пришлось помогать товарищам, ожидает контрольный пункт номер восемь.

Здесь после установки машин один из участников соревнований направляется к судье, у которого получает три пули для пневматической винтовки. Затем он занимает место на огневом рубеже и стреляет, стремясь поразить три надувных шарика, закрепленных на фанерном щите: он имеет для этого три отверстия диаметром 12,5 сантиметра. Расстояние от огневого рубежа до щита в большинстве случаев составляет 12,5 метра. За каждый промах участник должен пройти штрафной круг. Порядок его прохождения и дальнейшего движения команды — как на КП5.

Затем маршрут уходит к обрыву с песчаным склоном. Здесь также придется помочь товарищам. Конечно, если высота обрыва не так значительна, а ваше водительское мастерство довольно высокое, такое препятствие можно преодолеть на большой скорости, спрыгнув с обрыва, как это делается при прохождении трамплина. А вот и очередной КП. Устанавливаем машины, выключаем двигатели и направляемся к судье. Здесь берем карточку с двумя вопросами по «Правилам дорожного движения». И снова, как на КП5, с помощью аппарата «Стоп-тест» отвечаем на поставленные вопросы. Каждый неправильный ответ уводит одного из наших спутников на штрафной круг. Если все ответы были правильными, судья делает отмашку белым флажком — команда может уходить по трассе к следующему КП.

На десятом контрольном пункте нам предстоит определить азимут на выбранный ориентир. При этом у судьи может быть несколько карточек с названиями разных ориентиров, хорошо видимых с места КП. Один из членов команды тянет карточку, другой с помощью компаса определяет азимут. Первый записывает определенную величину в карточку и передает ее судье. Здесь может быть задан льготный диапазон точности определения азимута, который не наказывается штрафом, например +1°. За ошибку 1–5° команда наказывается одним штрафным кругом, за ошибку от 5° до 15° — двумя, а за ошибку свыше 15° — прохождением трех штрафных кругов. Их проходит по определению команды один из участников соревнований.

После определения азимута по разрешающему сигналу судьи на КП10 стремительно уходим к КПП, где после установки машин предстоит снять палатку, свернуть ее и уложить в чехол. Стойки разбираем и укладываем вместе с колышками на площадке, где была установлена палатка. Снова взметнулся вверх белый судейский флажок. Запускаем двигатели и движемся до линии 2, т. е. до стоп-линии. Здесь выключаем двигатели и вручную буксируем мотоциклы до линии старт-финиш. При пересечении этой линии последним членом нашей команды, находящимся в контакте с машиной, судья-хронометрист выключает секундомеры.