Крис Скотт - Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений

Быть может, сейчас ты еще не проникся самой идеей Планирования Большого Похода. Но всего через несколько страниц ты почувствуешь, что это такое. Чем больше будешь постигать, тем больше потребуется еще узнать. Для некоторых идея кругосветного путешествия покажется слишком глобальной, и они решат отложить его или сменить масштаб на что-нибудь поменьше, наподобие приведенного в рамке на странице 12.

Ответь сам себе честно на вопрос: есть ли вообще желание и возможность потратить определенную сумму в определенное (тобой) время, не говоря уже о том факте, чтобы пробыть в пути на протяжении нескольких месяцев? Для информации: чтобы пересечь Африку нужно $ 7200 (по ценам 2005 года), плюс стоимость мотоцикла. Азия в плане путешествий гораздо бюджетней, так что, вполне вероятно, на путешествие из Европы в Индию и обратно хватит $ 5400. Пересечь обе Америки по меридиану будет стоить не меньше, чем пересечь Африку (особенно, если для этого тебе придется еще перевозить свой мотоцикл из Европы), а для настоящей кругосветки придется раскошелиться на $ 18,000, большая часть которых пойдет на бензин и транспортировку мотоцикла с одного континента на другой. кому-то удалось проделать эти путешествия и за меньшие деньги, кто-то заплатил гораздо больше, но в этих оценках учитываются и некоторые непредвиденные личные расходы, которые практически неизбежны.

Самостоятельное Планирование Большого Путешествия — это как стихийное строительство крупного гражданского объекта: все знают, что сроки будут нарушены, а бюджет разбухнет невероятно.Редко бывает, когда путешественник одиночка отправляется в свой первый вояж точно в срок, так что не назначай никаких «железных» дат и не задавайся невозможными целями. Хотя часто путешествие на мотоцикле и сводится к решению кучи проблем за короткий промежуток времени. Имей в виду: все это — дополнительный стресс в и без того стрессовой ситуации.

Не ставь слишком честолюбивых целей,чтобы не пришлось потом из последних сил тащиться домой с чувством, что не сделал и половины, как это было со мной. Во вступлении к «Мотопутешествию по пустыне» я в свое время написал: «Будь готов к тому, что все твои планы и маршруты — составленные на полу в комнате со сдвинутыми к стене стульями и разбросанными вокруг картами и пустыми бутылками — полетят к чертям, как только ты окажешься на месте». Стоит выехать из африканского порта в хаос города или с шоссе в какую-нибудь глухомань с разбитыми дорогами, реальность начинает кусаться не по-детски. Прочувствовав все это однажды на собственной шкуре, тебе захочется потом быть всегда уверенным в готовности ко всем неприятностям. И в том, что рядом с тобой надежный друг…

Сегодня возможностей купить путевку в тур или взять мотоцикл напрокат предостаточно. Не отбрасывай эти мысли, решив все делать самостоятельно. Оба варианта позволят попробовать себя в мотопутешествии без каких-либо особых обязательств, кроме финансовых.

Для многих такой оборот дела — оптим. Совершенно спокойно люди открывают для себя, что вся эта бодяга с организациями путешествий за границу — не такая уж большая головная боль. Хочу сказать, что 20 % людей, побывавших в моих турах по Сахаре (на джипах 4WD и мотоциклах), потом легко отправились в собственные путешествия, в том числе и кругосветные.

Такую поездку можно воспринимать и как разведку боем.Разве что при этом ты будешь, скорее, проверять самого себя, чем свою машину.

Случается, что эта «проба пера» оказывается неудачной, но такое разочарование всегда легче пережить, особенно если поездка была недолгой и не очень затратной.

Иногда, после долгих месяцев подготовки и ожиданий, бывает уже настолько изведешься, что хочется поскорее отправиться в путь и покончить с этим, как бы плохо или неуверенно ты себя ни чувствовал. А если речь идет всего о паре недель на взятом напрокат мотоцикле или о туре, который оказался не совсем тем, чего хотелось, разочарование не будет столь глубоким, и, скорее всего, в следующий раз все сложится более удачно.

Большинство путешественников сами знают, что им нужно по жизни: передвигаться в одиночестве, или чтобы верная подруга/друг грел спину, или видеть отражение приятеля в зеркале заднего вида, или же нестись в группе в качестве одного из участников организованного тура. Тем не менее, ниже мы приводим некоторые соображения, которые необходимо учитывать, решая вопрос — брать с собой в путешествие приятеля или нет?

Достоинства и недостатки путешествия в гордом одиночествеочевидны. С одной стороны, никто тебе не протянет руку помощи в тяжелую минуту, с другой — и поделиться впечатлениями будет не с кем. Никто не поможет подтащить мотоцикл и не посторожит его, пока ты отлучился в магазин. Трудностей, несомненно, добавится, и разгребать их тебе придется самостоятельно. Но, может, ты просто не знаешь никого, кто способен решиться на такое приключение, или же ты просто очень независимый и любишь все делать сам.

Согласен, звучит все это не слишком вдохновляюще, но путешествия в одиночку имеют и свои плюсы. Ты оказываешься более открытым обществу; тебе придется общаться с незнакомыми людьми (конечно, если ты не совсем замкнутый человек!), и часто это является самым важным (хотя иногда и самым жутким!) в твоем путешествии; и еще тебе придется смотреть на мир вокруг вместо того, чтобы замыкаться на товарище. И если только ты не едешь куда-то совсем далеко, ты, скорее всего, встретишь других путешественникови в большинстве случаев будешь рад ехать вместе с ними.

Путешествуя в трудных условиях, например, по Сахаре, русскому Дальнему Востоку и Патагонии или в полных опасностей регионах Африки, Центральной Азии и Центральной Америки, иностранцы часто сбиваются в группы, независимо от происхождения или способа организации путешествия. Если же ты один, то только тебе выбирать, присоединиться ли к другим ради большей безопасности или отколоться от всех и ехать дальше одному. Эта свобода— ты сам себе командир — пожалуй, самый большой плюс любого «одиночного плавания». Можно задержаться в каком-нибудь прелестном местечке, чтобы отдохнуть, а то и, быть может, завести роман — и никто на тебя не давит, что нужно спешить дальше, никто не напоминает о режиме. Именно споры по поводу скорости передвижения чаще всего возникают в группах.