Raven - Падают все - разбиваются единицы!

Яркий пример сочетания «слабых звеньев» могу привести из собственной практики: чужая подвеска типа «кокон», взятый на «пару полетов» малознакомый дельтаплан с провисшими боковыми тросами, взлет со старта при слабом боковом ветре, при котором ни разу в этом месте не летал, плюс симпатичные девушки на дельтадроме — в результате обидное падение прямо на старте, поломанная стойка и слегка поцарапанный фейс. Подсознательно я ощущал, что критическая масса «слабых звеньев» зашкаливает, но… что было, то было. Спасло умение прыгать в трапецию, вовремя убирать руки и группироваться.

Теперь буквально несколько слов о п.6. «Хорошая техника пилотирования».

Прозвучит банально, но это так — чтобы не падать, надо хорошо летать. Даже в процессе обучения полетам и освоении первоначального курса это звучит актуально. Каждый элемент полета должен быть усвоен и отработан до автоматизма, только так можно освободить часть объема внимания и сознания для прогнозирования ситуаций в полете и принятия упреждающих решений. Нельзя перепрыгивать простые этапы обучения, торопясь научиться парить в динамике или термиках. Вы не получите удовольствия от парящих полетов, если не научитесь правильно рассчитывать заход на посадку и не будете хорошо владеть техникой приземления.

Наконец-то мы добрались до самого интересного — п.7. «Приемы самостраховки».

Важно освоить несколько способов группировки при падениях.

Делая первые шаги в дельтапланеризме необходимо освоить «классический» способ группировки, который отдаленно напоминает «позу эмбриона». При освоении парящих полетов надо будет научиться прыгать в трапецию вперед ногами, однако к этому мы вернемся немножко ниже.

Итак, классический способ.

Классический способ применяется при пробежках, подлетах, неудавшемся взлете, ошибках при приземлении, когда первое касание происходит трапецией и отсутствует значительный крен.

Научитесь ПРАВИЛЬНО и мгновенно группироваться.

Правильно — это так:

— спина слегка согнута и напряжена (как у кота, который утром потягивается),

— руки прижаты к груди, кулаки прижаты к подбородку, локти прижаты к телу,

— голова наклонена вперед, мышцы шеи напряжены примерно наполовину,

— ноги полусогнуты, колени вместе.

В такое положение надо приходить за одно мгновение, на выдохе (в экстремальной ситуации лучше даже кричать — так оптимально напрягаются мышцы брюшного пресса и груди). Все группы мышц должны быть напряжены не в полную силу, примерно как у человека, ожидающего удар в темной комнате.

Этому можно научиться, даже не подходя к дельтаплану. Например, дома (только родных предупредите, а то бросятся врача вызывать;-)). Отрабатывается это так: закрываете глаза (сидя в кресле или лежа на диване), представляете полет во всех подробностях, потом экстремальную ситуацию, когда начинается падение и за секунду до касания земли быстро группируйтесь. Потом замрите (моментальное фото) и внимательно осмотрите мысленно свое тело — что и где у вас находится, в каком тонусе мышцы. С первого раза не всегда получается — то руки оттопырены, то ноги не успели подобрать. Попробуйте несколько раз, обычно после 4–5 попыток начнет получаться. Достаточно такое упражнение делать раз в месяц, чтобы у вас потом включался этот навык в действительно опасной ситуации, даже не связанной с полетами. ОБЯЗАТЕЛЬНО сделайте это же упражнение в подвеске, подвешенной к дельтаплану, держась руками за ручку управления. Ощущения немножко меняются, но базовые навыки уже будут усвоены.

Попросите инструктора, чтобы он на стоящем дельтаплане с вашим подвешенным телом;-) симитировал несколько раз удар носом об землю. Вы должны из полетного положения сгруппироваться с проворотом через правое, а затем через левое плечо (сделайте это несколько раз). Учтите, что мало правильно сгруппироваться, желательно задать телу вращательное движение. Проследите внимательно, чтобы у вас вовремя убирались руки в группировочное положение.

Для того чтобы вращение было гарантировано, достаточно одну руку убрать со стоек или с ручки с запозданием в одну десятую доли секунды. Это сразу придаст телу вращательное движение, ведь вы прицеплены к дельтаплану и относительно этой точки происходит вращение. Глаза во время падения закрывать не спешите, взгляд должен быть рассеянным, охватывать максимум видимой обстановки, чтобы вы могли контролировать все происходящее вокруг и вовремя среагировать на опасность.

— НИКОГДАпри падении не выставляйте руки. Кости по сравнению с трубами слабее, поэтому дешевле ломать трубы дельтаплана, чем свои конечности. И вообще, в чем большое достоинство дельтаплана — у него есть каркас, который в аварийной ситуации берет на себя энергию удара или падения.

— НИКОГДАне концентрируй удар на себе в одной точке. Этот совет универсальный и спасает не только при полетах, но и в обыденной жизни.

— Любое падение надо стараться превратить в кувырок или скольжение. Если падаете вперед головой, то удар надо брать на плечо с перекатом. Не беда, что вас ограничивает подвеска, достаточно задать вращательное движение — этого хватает, чтобы распределить ударную нагрузку на большую площадь и уцелеть.

— НЕ ЗАКРЫВАЙТЕруками голову сверху. Она защищена шлемом лучше, чем вашими ладонями или кулаками, а вот получить травмы пальцев при ударе о носовой узел или рассечь о троса очень реально. Кроме того, при такой позе у вас будут торчать вперед локти, что при контакте с землей наверняка приведет к травмам плеча или ключицы. Максимум можно закрыть руками лицо, если падение происходит в деревья или кусты. Оптимально — руки прижаты к груди, кулаки вплотную прижаты к нижней части шлема, локти плотно прижаты к телу.

— При падении, когда крен настолько большой, что первое касание происходит боковой консолью, что бывает при грубых ошибках на взлете и посадке, при парении у склона на малой скорости, энергия, накапливаемая при циркуле, довольно большая. Поэтому есть смысл в момент контакта с землей перехватиться двумя руками за внутреннюю, относительно направления вращения, стойку трапеции, чтобы ваше тело вращалось во время падения по малому радиусу. При вращении надо поджать ноги и крепко держаться за стойку — даже если трапеция сломается, это к лучшему — часть энергии уйдет на деформацию конструкции, а не на ваше нежное тело.

Прыжок в трапецию.

При отвесном падении дельтаплана на землю или при полете в склон по ветру, землю необходимо встречать плотно сведенными ногами, впрыгнув в трапецию, держась руками за боковую стойку. Естественно, если аппарат хоть чуть-чуть управляется, перед этим надо постараться заставить его первым встретить землю, чтобы энергия удара пошла на разрушение аппарата. Но если удар происходит носом, отвесно, то встретить ногами землю — единственный шанс уцелеть, а может быть и выжить. Ноги должны быть плотно сведены, полусогнуты в коленях, руками надо до последнего держаться за стойку. Обратите особое внимание на то, что ступни ног должны быть плотно сомкнуты, т. к. малейший зазор приводит к неравномерному нагружению во время удара и травме ног. Движение по переходу в такую позицию надо отрепетировать заранее, в полной летной амуниции, т. к. очень важно не зацепиться ногами за спидбар трапеции и не перехватиться очень высоко, т. к. голова может попасть в вершину трапеции, что чревато черепно-мозговой травмой. Попробуйте движение с перехватом за левую и правую стойки трапеции.