Андрей Лыхин - Золотая паутинка памяти. Годы 1957 – 2012

Несколько слов об истории ленского флота. В 1861 году на Лене был собран пароход «Святой Тихон Задонский». Согласно паспорту его длина составляла 58,1, ширина корпуса – 5,343 осадка- 0,96 метра, мощность -320 лошадиных сил. Построен он был в 1858 году в Бельгии известной фирмой «Коккериль и К» по заказу компании золотопромышленника иркутского купца Ивана Степановича Хаминова. Это был первый пароход на Лене.

Вторым был «Гонец», вступивший в строй в 1866 году, также построенный в Бельгии. Через два года на Лене появился третий отечественный пароход, построенный русскими судостроителями на заводе Гуллета в Тюмени – «Святой Иннокентий». В 1872 году на Лене появился второй отечественный пароход «Генерал Синельников».

«Константин» братьев Трапезниковых, Александра Константиновича и Иннокентия Никаноровича – первый пароход, корпус и частично машина которого были построены на Лене, в затоне Виска около Витима, и только котел для давления в 8 атмосфер привезен из Тюмени. Длина судна – 27,1 метра, ширина корпуса – 4,97 метра, ширина с колесами – 8,6 метров, мощность – 110 л.с.

Таким образом, в навигацию 1875 года по Лене и Витиму курсировало пять пароходов: «Святой Иннокентий», «Тихон Задонский» и ««Генерал Синельников» Ленско-Витимской компании Сибирякова и Базанова, а также «Гонец» и «Константин» братьев Трапезниковых,

Все пароходы были объединены «Товариществом Ленско-Витимского пароходства компании Сибирякова и Базанова», образованном в марте 1864 года и просуществовавшем до августа 1910 года. Пароходы были маломощными и несовершенными по конструкции. Работали они исключительно на дровах. На многих из них не было даже пароэлектрических установок, а для освещения судна применялись керосиновые лампы и свечи.

Кроме сборки судов на Лене, в ограниченных количествах поступали суда и Северным морским путем. В 1879 году прибыл из Швеции одновинтовой пароход «Лена», который сопровождал экспедицию Адольфа Эрика Норденшелда до устья Лены. В 1896 году, этим же путем, прибыл пароход «Север».

Развитие добычи золота на реках Ленского бассейна обусловило усиление поставок парового флота с заводов Урала, Поволжья и частично из Тюмени, сборка которых производилась на судосборочных площадках в Жигалово, Качуге и Усть-Куте. Усилился приток рабочей силы как на золотых приисках, так и на обслуживающих прииски предприятиях. Местное население старалось активно участвовать в обеспечении приисков необходимыми продуктами питания и в первую очередь – зерном и фуражом

.В навигацию 1894 г., к началу открытия срочного пароходства, по Лене и Витиму работали 15 пароходов: «Гонец», «Св. Иннокентий», «Тихон Задонский», «Генерал Синельников» – Ленско-Витимского пароходства Сибирякова и Базанова, «Якут», «Пермяк», «Витим», «Опыт» – частного пароходства Н. Е. Глотова, «Быстрый», «Борец», «Михаил» – частного пароходства И. И. Минеева, «Константин» – владельцев Тетерина и Кузнецова, «Николай» братьев Дмитриевых, и «Лена» с «Громовым» фирмы А. И. Громовой.

19 мая 1909 года появилось ещё одно срочное почтово-пассажирское пароходство – был подписан договор с А. И. Громовой, на рейсы судов к устью Лены и от Якутска до Булуна на р. Алдан.

С 1909 года на Лене образовалось и вскоре становится наиболее мощным пароходство «Ленского золотопромышленного товарищества». За границей заказываются крупные пароходы: «Барон Гораций Гинцбург», «Карл Винберг», «Альфред», металлические баржи большой грузоподъемности. Ко времени революционных событий на р. Лена работало 40 судов, наиболее крупная компания Глотова на р. Лена имела 11 пароходов. Расписанием предусматривалось два рейса в неделю от Усть-Кута до Якутска, 17 тарифных пунктов, а продолжительность рейсов вниз по течению от Усть-Кута до Якутска равнялась 11 суток, в обратном направлении -16 суток.

Вспомним деревню Алексеевскую и обратимся к документальному повествованию Георгия Борисовича Красноштанова «На ленских пашнях в XVII веке. Часть вторая». В окладной крестьянской книге 1656 года воеводы Б. Д. Оладьина записано: «На левой же стороне на низ по Лене реке, пониже Шероголева камени, на лугу пашенный крестьянин Ивашко Яковлев Москвитин пашет на государя десятину ржи да полдесятины яри». Ивашка Яковлев Москвитин, он же Скобеник, пахал на заимке Алексеевской, в 27 километрах ниже устья Киренги (Стр. 297). Заимка была названа по имени Ивашки Алексеева. 1 1 В. Н. Шерстобоев «Илимская пашня. Том 1» Иркутск 2001. Стр. 97

Всякий пашенный крестьянин того времени обязан был пахать землю «на государя», к примеру, десятину ржи. Семена на эту десятину выдавались из государевых запасов и урожай с нее крестьянин сдавал в казну. На каждую государеву (окладную) десятину разрешалось пахать на себя в четыре раза больше – четыре десятины, называвшиеся «собинными», или «свободными». Семена для них были свои, и весь урожай шел себе. Можно было пахать на себя и больше, но в этом случае с урожая, полученного на «залишечных» десятинах, взимался в казну каждый десятый сноп.

В деревне Алексеевской находилась первая после Киренска почтовая станция Приленского тракта. Александр Васильевич Колчак (1874—1920), будучи лейтенантом и принимая участие в полярных экспедициях, трижды проездом побывал на почтовой станции Алексеевская: в конце ноября 1902 г., следуя из Якутска в Иркутск, в январе 1903 г., направляясь из Иркутска в Якутск, в феврале 1904 г., возвращаясь после второй экспедиции в Иркутск, где 5 марта 1904 года в Харлампиевской церкви он обвенчался с Софьей Федоровной Омировой (1876—1956).

По сведениям на 1890 год в деревне Алексеевской насчитывалось 214 жителей, составляющих 38 хозяйств. В их владениях было 103,42 десятин (112,7 га) земли, в том числе 4,62 десятин (5,04 га) усадебной и 98,8 десятин (107,7 га) пахотной земли. К началу же ХХ века численность жителей деревни возросла до 270 человек, в деревне было также приписано 28 ссыльных, из них на месте проживало только 13.

Население деревни Алексеевской неизменно росло и в 1906 году уже составляло 305 душ обоего пола. В этот период деревня административно входила в Подкаменую волость Киренского уезда.

Развитие частного судоходства в бассейне рек Лены, Витима, Алдана и снабжение золотых промыслов послужило возникновению и развитию поселка на правом берегу реки напротив деревни Алексеевской.

Один из золотопромышленников – баргузинский 1-й гильдии купец Яков Давидович Фризер, весной 1903 года получил часть отводов земли под прииски на реке Витим и ее притоках. До этого напринадлежащих ему приисках по реке Каролонец, наиболее крупных в Забайальской области, с 1899 по 1904 годы было добыто более 178 пудов (2848кг) драгоценного металла. Обслуживание приисков заставило Фризера уже в 1903 году приобрести одноколесный пароход «Каролонец», построенный по заказу «Российского золотопромышленного общества» в Англии в 1895 году. Также он приобрел железные и деревянные баржи, грузовую лодку и сплавные суда – карбазы.