Юрий Горнушкин - Практические советы владельцу автомобиля

Рис. 60. Схемы противоугонных средств: а - с включателем в первичной цепи зажигания; б - с замыканием контактов распределителя зажигания; в - с концевым выключателем; 1 - аккумуляторная батарея; 2 - включатель зажигания; 3 - секретный включатель; -4 - катушка зажигания; 5 - распределитель зажигания; б концевой выключатель

Противоугонные устройства. Названные устройства имеются в продаже. Они довольно совершенны и обеспечивают подачу сигнала при попытках пустить двигатель, открыть дверь, крышку багажника или моторного отсека автомобиля. Ряд несложных, но эффективных противоугонных приспособлений для автомобиля можно сделать и самостоятельно. Достаточно надежной защитой является использование дополнительного (секретного) включателя 3, разрывающего первичную цепь зажигания (рис. 60, а). При выборе места для установки включателя следует позаботиться о том, чтобы посторонний не мог его обнаружить. На рис. 60, б показана схема, где секретный включатель 3 замыкает накоротко контакты распределителя зажигания, делая невозможным пуск двигателя. Достоинство этой схемы заключается в том, что в ней используется существующая проводка автомобиля без нарушения заводского монтажа. Включатель одним проводом присоединяется к катушке зажигания, другим - к "массе" автомобиля. Более сложная, но и более эффективная схема приведена на рис. 60, в. Концевой выключатель 6 установлен на коробке передач с таким расчетом, чтобы его контакты замыкались при включении второй передачи. Таким образом, схема позво-ляет пустить двигатель, но при переключении передач он заглохнет. Включатель 3 служит для включения и отключения защитной схемы. Неплохо выполняет функцию противоугонного устройства кран на бензопроводе. Его можно установить в багажнике около топливного бака или в моторном отсеке поблизости от топливного насоса. В последнем случае кран следует врезать в бензопровод обязательно на участке между топливным баком и насосом. Если же его установить после топливного насоса (то есть на участке бензопровода, находящегося под давлением), то увеличится вероятность подтекания бензина через возможные неплотности в кране. Еще одно приспособление основано на том известном положении, что двигатель нельзя пустить, если его впускной трубопровод сообщается с атмосферой. Оно представляет собой кран, ввернутый в стенку впускного трубопровода в любом удобном месте. Диаметр проходного отверстия крана в открытом положении должен быть не менее 5 мм. Стоит открыть кран - и противоугонное приспособление включено; двигатель пустить будет невозможно. Следующее приспособление отличается своей оригинальностью. Если у "Жигулей" нажать до отказа рычаг ручной подкачки топливного насоса и каким-либо способом закрепить его в этом положении, то насос окажется выключенным и не будет подавать топливо при вращении коленчатого вала двигателя (балансир будет удерживать диафрагму топливного насоса в крайнем положении, не позволяя ей совершать рабочий ход с вытеснением бензина). Сделайте любое несложное приспособление для фиксации рычага ручной подкачки в нажатом положении - например крючок из толстой проволоки - и противоугонное устройство готово. С включенным устройством, то есть с нажатым и зафиксированным в этом положении рычагом, двигатель сможет работать до тех пор, пока не израсходуется топливо из поплавковой камеры карбюратора (1...2 мин), после чего остановится. Чтобы пустить его снова, потребуется снять фиксатор и вручную подкачать топливо. Такое же приспособление можно использовать на "Москвичах" и "Запорожцах", только надо иметь в виду, что у этих автомобилей рычаг ручной подкачки топливного насоса из-за особенностей конструкции последнего необходимо фиксировать не в нижнем, а в крайнем верхнем (поднятом) положении. Следующий способ, затрудняющий злоумышленнику угон автомобиля, не отличается техническим изяществом, но зато очень прост. Нужно только поменять местами провода высокого напряжения, подходящие к каким-либо двум свечам зажигания. При попытках пустить двигатель он периодически будет давать вспышки, однако работать не станет из-за несвоевременности искрообразования в "перепутанных" цилиндрах.

ПОЛЕЗНЫЕ СВЕДЕНИЯ И СОВЕТЫ О ШИНАХ

Обозначения и маркировка. Основными размерами (рис. 61), характеризующими автомобильную шину, являются наружный диаметр D, посадочный диаметр d, ширина профиля В, высота профиля Н. Размеры шин указываются в дюймах или в миллиметрах, а иногда в дюймах и миллиметрах одновременно. Обозначение состоит из двух чисел. Первое число обозначает ширину профиля, второе посадочный диаметр. Например: 6,45 - 13; 175 - 13; 165 - 13. На покрышке кроме размеров показаны товарный знак завода-изготовителя и обозначение модели шины. Шины разных моделей отличаются друг от друга формой профиля и рисунком протектора, хотя могут иметь одинаковые основные размеры. В настоящее время широкое распространение получают покрышки с радиальным (по радиусу покрышки) расположением корда. Такие покрышки (радиальные) в отличие от обычных диагональных имеют в обозначении букву Р или R, например 165Р13. На покрышке обычно ставится цветная метка, обозначающая самое легкое место. Монтируя шину на обод, эту метку следует совмещать с вентилем, чтобы обеспечить наилучшую сбалансированность колеса. Прочие обозначения, имеющиеся на шинах, для автолюбителя особого интереса не представляют. Износ шин. Практически шины легковых автомобилей до предельного износа протектора выдерживают пробег от 30 до 80 тыс. км в зависимости от условий их эксплуатации.

Рис. 61. Основные размеры шины

Исключительно сильно влияют на износ шин передних колес углы их установки, особенно величина схождения. Если, например, схождение передних колес составляет 8... 10 мм, то протектор шин может полностью износиться через 1...2 тыс. км. Довольно сильно износ шин зависит от скорости движения. Например, при увеличении скорости с 60 до 90 км/ч срок службы шины уменьшается вдвое. Чрезвычайно важно поддерживать в шине нормальное давление воздуха. Вообще, надо заметить, что отличающееся от нормы давление - основная причина преждевременного выхода шин из строя. Особенно вредно недостаточное давление. Долговечность шин зависит также от приемов управления автомобилем. По данным зарубежных исследований, при неумелом вождении (резкие трогания с места, интенсивные торможения, повороты на большой скорости) износ шин за один только день может быть таким же, как за 8 тыс. км пробега при грамотном вождении.

Рис. 62. Виды износа протектора шины: а - нормальный; б - при пониженном давлении воздуха в шине; в - при повышенном давлении воздуха в шине; г - при слишком большом схождении колес (правое переднее колесо, вид сзади); д - при отрицательном схождении колес (правое переднее колесо, вид сзади); е - при отрицательном угле развала колес (правое переднее колесо, вид сзади)