Боевые машины мира № 27 БРМ «Лухс».

Eaglemoss collection

Текст: М. Князев

Художник: А. Аксенов

Фотографии:

стр. 4,5,6,7,12,13,14,15 из архива М. Князева: стр. 10 (внизу) Fotolia; стр. 10 (вверху), 11 из частной коллекции.

Автор статьи «Разведывательные части бундесвера» А. Харук.

В 1973 году на вооружение бундесвера была принята боевая разведывательная колесная (8x8) плавающая машина «Лухс» (рысь). Разработка «Лухса» на конкурентной основе началась примерно в 1965 году. В ней приняла участие фирма «Даймлер-Бенц», которая вела самостоятельную разработку этой машины по техническому заданию министерства обороны ФРГ, и объединенная группа нескольких известных фирм: «Рейншталь-Хеншель», «Крупп», МАН, «Бюссинг» и «Клокнер-Гумбольт-Дютц».

БОЕВАЯ МАССА, т: 19,5.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 7740, ширина – 2980, высота – 2840, клиренс – 440.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: на суше – 90; на плаву – 9.

ЗАПАС ХОДА, км: на суше – 800.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 30; ширина рва, м -1,9, высота стенки, м – 0,8.

В 1967 году были проведены первые испытания экспериментальных образцов, но они не позволили выявить победителя конкурса. Всесторонняя проверка прототипов продолжалась более трех лет, и к февралю 1972 года общий пробег машин составил около 200 000 км. Опытные образцы БРМ при низких температурах испытывались в Норвегии, при высоких – на горных дорогах Италии. Обе машины – и фирмы «Даймлер-Бенц», и объединенной группы фирм – соответствовали по большинству пунктов заданию министерства обороны ФРГ, поэтому оба конкурента продолжали вносить в свои машины улучшения, реализуя их в последующих опытных образцах.

Боева я разведывательная машина «Лухс».

При выборе образца БРМ для дальнейшей доработки и серийного производства по результатам сравнительных испытаний предпочтение было отдано машине фирмы «Даймлер-Бенц». В отличие от конкурирующего образца, она имела двигатель жидкостного охлаждения, что позволяло избегать перегрева двигателя при движении на плаву, и неразрезные оси, которые обеспечивали лучшую проходимость на пересеченной местности.

Но и конкуренты «Даймлер-Бенц» не остались в стороне, что свидетельствует об очень высоком уровне кооперации в военно-промышленном комплексе Германии. В конце 1973 года министерство обороны ФРГ подписало контракт на поставку сухопутным войскам бундесвера 408 БРМ «Лухс» с основным подрядчиком объединенной группы – фирмой «Рейншталь-Хеншель».

Первый серийный образец машины «Лухс», изготовленный на заводе в городе Кассель, был передан представителям бундесвера в сентябре 1975 года, а в середине 1978 года в армию ФРГ была поставлена последняя БРМ из 408 заказанных.

БРМ «Лухс» имеет сварной несущий корпус, толщина, расположение и форма броневых листов которого обеспечивают защиту экипажа, боеприпасов, горючего и оборудования от огня малокалиберных пушек, стрелкового оружия, а также от осколков снарядов и мин. Посадка и высадка членов экипажа производится через люки в крыше корпуса и башни, а также через большой люк в левом борту корпуса между колесами второй и третьей осей.

Особенностями общей компоновки машины являются два поста управления и выполнение всех восьми ведущих колес управляемыми. Основной механик-водитель, управляющий движением машины вперед, размещается в передней части корпуса. Второй механик-водитель, по совместительству выполняющий еще и обязанности радиста, занимает второй пост управления в кормовой части машины и может при необходимости перемещать ее в обратном направлении, не разворачивая на 180°. При этом машина способна двигаться с одинаковой скоростью как вперед, так и назад.

Поскольку все восемь ведущих колес выполнены управляемыми, а сама машина имеет два поста управления, возможно применять рулевое управление в трех режимах: при движении передним ходом использовать в качестве управляемых колеса двух передних мостов, при движении задним ходом с управлением от заднего поста – колеса двух задних мостов. В некоторых случаях (маневрирование в стесненных условиях на малой скорости, движение на мягких несвязанных грунтах и т. д.) для изменения направления движения задействуются все восемь управляемых ведущих колес. При этом радиус поворота уменьшается практически вдвое и улучшается проходимость на мягких грунтах. Последнее можно объяснить тем, что машина в этом режиме движения образует только две колеи на грунте.

БРМ «Лухс» имеет 10-цилиндровый V-образный многотопливный двигатель «Даймлер-Бенц» ОМ 403 VA жидкостного охлаждения мощностью 320 л. с. Он приводит в движение автоматическую трансмиссию 4PW95H1 с двухступенчатой блокируемой гидродинамической передачей и реверсивным планетарным механизмом, а также коробкой передач. Крутящий момент от коробки передач передается на дифференциал, а затем с помощью валов – на оси. Моторно-трансмиссионное отделение находится в средней части корпуса. Оно хорошо изолировано. На БРМ применены специальные звукопоглощающие перегородки.

Подвеска ходовой части балансирная, с пружинными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Есть система централизованной подкачки воздуха в шины. Движение и управление на плаву осуществляется с помощью двух гребных винтов, расположенных в нишах кормовой части корпуса.

БРМ «Лухс» может управляться любым из двух водителей по приказу командира, который, перемещая специальный рычаг, передает (при скорости машины не более 6 км/ч) функции управления основному или второму водителю (радисту). Если скорость движения машины не превышает 50 км/ч, то управляемыми могут быть все четыре пары колес, и тогда минимальный радиус поворота равен 5,75 м. При большей скорости машина становится неустойчивой. Во избежание ее опрокидывания специальный автомат отключает привод управления, идущий к двум задним парам колес, и управляемыми становятся только две передние (по ходу движения) пары колес. В этом случае радиус поворота увеличивается до 9,5 м.

Для повышения скрытности передвижения при разведывательной деятельности машина обладает звуковой и инфракрасной маскировкой, значительно снижен уровень шума выбрасываемых отработанных газов через глушитель и их температура. Так, например, выхлопная труба выведена в кормовой отсек, где температура выходящих из глушителя газов дополнительно снижается путем смешивания их с воздухом, прогоняемым вентилятором. Совершенная система шумоглушения делает движущуюся машину практически неслышной с расстояния 50 метров.