Array Array - Морская Авиация - есть!

глазом при первом "холостом" заходе. Договариваемся с РП на полигоне о том, что

сбросим все 8 бомб с одного захода, якобы для того, чтобы не мешать второму

залету, но результатов получим 8, как и требуется по заданию. Со второго захода

высыпаю все бомбы в район цели, секреты боевого мастерства раскрывать не буду,

получаем 8 отличных результатов, и летим домой.

Как проходил разбор со штурманским составом, сами догадаетесь, но после всего

этого, на всех хранилищах штурманского ума в эскадрильи были обозначены фамилии

владельцев. А вскоре и "имидж" штурманских портфелей изменился "в мировом

масштабе", и на них появилось специальное пластиковое окошко для бирки с

фамилией. Значит, кто-то из испытателей штурманского снаряжения тоже слетал с

чужим "умом". Однозначно.

"Как мы летали..., об этом НУЖНО вспоминать!"

"Карусель".

15 декабря. Год заканчивается, пора итоги в летной книжке подбивать. Класс

подтвержден, все прекрасно. Начинается подготовка к празднованию Нового Года.

Настроение стабильно хорошее. Вон комэска о чем-то с моим командиром, его замом,

горячо спорит. Вникать не хочется. Расслабуха.

Но оказалось, что рано расслабился. "Вскочила" задача. Надо перелететь на

Камчатку и немного полетать оттуда на обеспечение РВСН. "Немного" - это 15 дней

подряд, до 31 декабря включительно. И конечно, только замкомэска может

возглавить группу, которая имеет вполне реальную возможность встретить Новый Год

в отрыве от семей, в чужом гарнизоне. Вот так всегда, если созрела ерунда, то я

обязательно в нее попаду.

При нормальной организации, летать 15 дней подряд совсем не трудно. Берем 3

самолета, 3 экипажа, из них 2 экипажа должны иметь право работать "ведущим", и

каждый день меняем один экипаж в группе. Получается, что ни один экипаж и

самолет больше 2-х дней подряд не летают. Вот это и называется "карусель". Вот

только именно мне на этой "карусели" кататься и не хочется. Но, как раньше

говорилось, "Родина выбрала нас".

Обеспечение РВСН - это полет на север Камчатки, где надо минут 15 поработать

помехами, чтобы вражеские корабли не смогли снять радиотехнические

характеристики наших баллистических ракет на конечном участке траектории. Ракеты

запускаются из горла Белого моря, встревают в землю на Камчатке, на известном

теперь полигоне "Кура". Напряженность пусков именно в конце года объясняется тем,

что в советские времена, выделенные на НИОКР деньги надо было обязательно

освоить в календарный период, чтобы не сократили финансирование. Вот и

начиналась в конце года стрельба баллистическими ракетами из всех "орудий".

Делать нечего, быстренько сформировали экипажи, прошли доподготовку, пошли

собирать тряпки и отдыхать, вылет в ночь, пойдем тройкой на "работу" с посадкой

на Камчатке. И закрутилась "карусель". Два дня летаешь, день на земле. Если

летаешь, то ешь, спишь, ночью полеты. Если не летаешь, то ешь, выпиваешь,

играешь в карты. Схема давно отработана, но надоедает быстро.

Спокойно спим, сегодня мы "в простое". Звонок от оперативного, командира и

штурмана группы срочно на КП. Живем рядом, тащимся на КП. ЧП - у "ведомого"

отказ двигателя, нужны наши рекомендации. Все просто, "ведомый" ходит на 12100,

начал обгонять "ведущего", решил "тормозить двигателем", маленькая скорость,

подхват, сваливание, затенение, "помпаж". Все знакомо до слез, тысячу раз

проигрывалось при подготовке. Вес большой, снижаться вдоль береговой черты,

высоты вулканов там приличные, на снижении спокойно запускать двигатель. Вот и

все рекомендации. Двигатель запустили, произвели нормальную посадку. Экипаж от

полетов отстранили до выяснения. Мы продолжаем выполнять полеты, благо осталось

выполнить только два вылета.

31 декабря. Ночью сели после последнего вылета. Перелеты "боевых" запрещены еще

со вчерашнего дня, пора готовиться к встрече Нового Года на Камчатке, без денег,

семей, и всего остального. Но тут вступили в действие указания Главкома. Все

подразделения, находящиеся в отрыве от части, надо собрать в местах постоянной

дислокации. Прошла команда - самолеты бросить на Камчатке, летный и технический

состав перевезти на К. Ручей. Это указание в отношении нас очень трудно

выполнить, так как на Камчатке сидит только один транспортный самолет, но это Ан-26,

а в те времена полеты на Ан-26 через Охотское море не приветствовались. Да и

состояние командира этого экипажа вызывает некоторые сомнения. Последнюю неделю

командир экипажа "Поляна" занимался тем, что пил спирт и пытался обыграть нас в

карты.

Но приказы не обсуждаются, поэтому через час мы сидим в Ан-26, а "слегка трезвый"

"Поляна" бегает вокруг самолета в надежде поймать свою собаку, которая обычно с

удовольствием летает, а сейчас ей не нравится состояние командира корабля.

Собаку удалось уговорить, и мы, вместе с собакой, под управлением "Поляны"

взлетаем на К.Ручей. Четыре часа полета, и мы дома. "Поляна" пулей вылетает в

обратный путь, ему еще четыре часа "пилить" до Камчатки, а Новый Год там

наступает на два часа раньше.

Вот так и закончился еще один год службы.

Под Новый Год.

29 декабря. Летаем плановую смену, закрываем год. В конце смены погода

ухудшилась, Ту-16 и Ту-22м2 отправляют на запасной Хабаровск-гражданский. Ребята

берут курс на Хабаровск, подлетают к нему, тут РЦ решает, что лучше военные

борты отправить на военный аэродром, и перенацеливает экипажи на Комсомольск,

там аэродром совместного базирования. Но на Комсомольске не готовы к прием, не

включили светотехнику, а уже завечерело. Запас топлива в аэропланах не

безграничен, командиры принимают решение садиться без прожекторов. Для Ту-16 это

не проблема, любой боеготовый командир готов к посадке без прожекторов, а в КБП

Ту-22м2 такого упражнения нет, да и нос на посадке несколько мешает видеть землю

даже днем. Ту-16 производит нормальную посадку без светотехники. Ту-22м2 (Игорь

Дроздов) заходит на посадку. В тот момент, как он после ближнего привода

начинает моститься на неосвещенную ВПП, включается все светотехническое

оборудование, развернутое по гражданской схеме. Ослепленный этим морем огней,

Игорь садится в стороне от оси, на пробеге наматывает часть их фонариков на свои

колеса. Все закончилось благополучно.

А у нас идет разбор полетов. Дивизия, проверив состав экипажей, 'делает вывод' о

том, что посадка без прожекторов произошла потому, что в Ту-16 сидел нештатный

второй штурман - замполит полка. Экипаж от полетов отстранить. А 30 декабря,

после 15.00, перелеты боевых самолетов запрещены.