Леонид Яровенко - Так все и было..., или рассказы бывалого одессита

Впереди на дороге в свете фар выросла фигура суслика-таможенника... Он стоял в своей форменной фуражке в полный рост, улыбался и посылал воздушные поцелуи... Но чем ближе я подъезжал к нему, тем он становился меньше... Вот он уже стал совсем маленький... Сейчас собью... Нужно тормозить...

Машину «закрутило». Почувствовав это, я сразу же отпустил педаль тормоза и воткнул первую передачу... Не помогло... Машину продолжало «крутить»... До чего же дорога скользкая... Страха не было... Было ощущение, что я наблюдаю за всем происходящим откуда-то со стороны, даже немного сверху... В мыслях почему-то проносились цены [оборот) на крыло, (еще оборот) лобовое стекло, (еще оборот) дверцы, (еще оборот) облицовку... Наконец, сделав не менее дюжины оборотов, машина уткнулась задними колесами в куски лежавшего на обочине старого асфальта, оставшегося здесь после ремонта дорожного покрытия. И тут же, откуда он только взялся, буквально в сантиметре от нас, на бешеной скорости прогрохотал «КАМАЗ» с выключенными фарами. Проснувшийся от толчка и шума Сережка никак не мог понять, где мы находимся, почему не работает двигатель и отчего у него перед глазами все плывет... Я, в общих чертах, рассказал ему о суслике, о таможеннике, о том, как нас «крутило» и о «КАМАЗЕ»...

— Я так думаю, что ты уже приехал, — сочувственно глядя на меня сказал Сережа. Он сел за руль, а я лег на заднем сиденье и провалился в сон.

Проснулся я оттого, что машина остановилась. Светало. Сережи в машине не было. Я выглянул в окно. Он стоял возле автоинспектора, державшего в руках наши документы, и что-то доказывал ему, а справа от дороги, вверх колесами, в кювете лежал «КАМАЗ», по-моему, тот самый, что едва в нас не врезался...

Дальше мы ехали без приключений, и когда, наконец, увидели, надпись «Вы въезжаете в город-герой Одессу», радости нашей не было предела. Грязные и обросшие щетиной, мы попали в объятия родных, которые очень поволновались из-за нашего долгого отсутствия, ведь мобильных телефонов у нас тогда еще не было...

Что было дальше? В первый же день мы поставили «Волгу» на СТО к нашему приятелю. Там ее за несколько часов доукомплектовали всем необходимым, помыли и отполировали, после чего мы передали машину и документы нашему заказчику и получили заработанные деньги.

Ну, а 8-е марта мы с Сережей встретили, как обычно, со своими семьями...

Кстати, «Волгу» эту я недавно видел... Такая же красавица... Правда, хозяин у нее, вроде бы, уже другой...

Разные случаются в жизни встречи, но, по моему убеждению, ни одна из них, даже самая незначительная и мгновенно забытая, не проходит бесследно, оставляя по себе память где-то в глубинах подсознания. Вероятно, в этом есть определенный смысл, и прав был мудрец, который сказал: «Встречи все в жизни точильными служат камнями, чтобы оттачивать наш всеиспытующий ум»...Из встреч, происходивших в разные годы, из обстоятельств, при которых они случались, я вольно или невольно делал для себя какие-то выводы, и, попадая в похожие ситуации, нередко мог, опять-таки, на подсознательном уровне, прогнозировать развитие событий и направлять их течение в нужное русло...

Самыми, пожалуй, колоритными и частыми, случаются в нашей жизни встречи с сотрудниками ГАИ. Их восприятие жизни, на мой взгляд, существенно отличается от нашего - по крайней мере, когда они облачены в форму и вооружены «сознанием исполнения долга», или чем другим. По крайней мере, уж им-то однозначно не приходится жаловаться на недостаточное количество рассказываемых о них анекдотов и баек или на слабую популярность у народонаселения. Каковую, впрочем, они зарабатывают с неистощимою выдумкой, не покладая, как говорится, на рук своих, ни чего еще...

Это было в 1985 году. В телепередаче «Клуб кинопутешествий» показали детскую железную дорогу действующую, если мне память не изменяет, в Гамбурге. Я тут же загорелся идеей сделать в Одессе такую же, но ввиду отсутствия опыта драйзеровского Каупервуда и, самое главное, каких-либо разработок, я вооружился собственным энтузиазмом и подручными средствами. Начал с облегченной конструкции такой дороги. Два старых «взрослых» велосипеда я переделал в один трехколесный. Затем нашел старого одесского жестянщика, сейчас таких, вероятно, уже нет, который сделал по моим эскизам некое подобие паровоза: с котлом, трубой и будкой машиниста. Все это сооружение было смонтировано на переделанном велосипеде таким образом, что колеса были скрыты под «кожухом котла», а сидя в «будке машиниста», можно было крутить педали велосипеда. Весь паровоз я красиво и ярко раскрасил: на одной стороне «кожуха котла» изобразил американский флаг и сделал надпись «Москва — Нью-Йорк», а на другой стороне — советский флаг и надпись «Одесса — Привоз — Одесса». А в вагончики я переоборудовал старые детские коляски, благо молдаванские мамаши недолго эксплуатируют детский транспорт - детишек «ставят на ноги» с младенчества и основательно. Главной задачей было убедить кумушек, что возить с Привоза морковку-капусту в громоздких колясках вредно для их драгоценного здоровья, и исключительно для этих целей конструкторами и были разработаны детские летние складные коляски - «мадам, специально под Вас, мадам!»

Вскоре детская железная дорога начала функционировать в парке Ильича. Громыхая и подозрительно кренясь на поворотах, наша конструкция весело разъезжала по дорожкам парка, радостными возгласами малолетних пассажиров вызывая умиление и восторг посетителей, переполох голубей и зависть местных собак. Вначале я был и машинистом, и кондуктором: сам крутил педали, сам объявлял в мегафон остановки... Потом я уже брал на работу ребят, и их родители были мне очень благодарны не только за то, что дети получили возможность немного подзаработать, но и за то, что они не «болтались» без дела на улице...

В то время предпринимательство еще не было развито, как сейчас, но и тогда тоже можно было зарабатывать деньги, хотя, конечно, большая часть доходов от «детской железной дороги» шла парку...

Помню, как-то раз побывали в парке Ильича американские туристы. Их очень удивило, что железная дорога оказалась с «велосипедным приводом», а дым из трубы — от взятого у мороженщицы и заложенного в трубу куска «сухого льда». Потом они долго фотографировали меня и «Одесскую детскую железную дорогу»...

Тогда же произошла моя первая встреча с инспекторами ГАИ. Они появились солидно: подъехали на машине с мигалкой и, вальяжно вывалившись наружу, потребовали предъявить технический паспорт на транспортное средство и мои водительские права. Я показал им утвержденный руководством парка «маршрутный лист». Обстоятельно исследовав бумагу, они ответили, что это не документ, ибо в нем не содержится указаний об ответственности водителя в случае наезда поезда на человека. На мои объяснения, что это аттракцион, и техпаспорта не имеет, они многозначительно мычали и угрожающе сопели, не принимая моих доводов и особо напирая на «ответственность водителя». Тут-то я и сообразил: они не понимают, что этот поезд — велосипед. И поэтому, когда они спросили, какой вид топлива мы используем, я доверительно сообщил им, что дрова и уголь...Почему-то это сообщение их очень успокоило, и они заинтересовались конструкторской частью «транспортного средства». На просьбу продемонстрировать двигатель я, широко улыбаясь, распахнул дверцу «будки машиниста» и показал им велосипедную внутренность паровозика. На розыгрыш они отреагировали неожиданно легко - рассмеялись и уехали. А через некоторое время пришла бумага на «разрешение эксплуатации указанного транспортного средства». Так я прошел свои первый техосмотр...