Морская политика России, 2014 №10

«Морская политика России. Люди. События. Факты»

Официальный печатный орган Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации

№ 10 декабрь 2014

Издает «Морское Информационное Агентство»

При участии:

Секретариата Морской коллегии при Правительстве РФ;

ФГУП «ЦНИИ» Центр.

Учредитель: НО «Фонд поддержки российского флота»

История России пошло на новый виток – виток сложных отношений с соседями, упреков и санкций. В создавшихся условиях страна может рассчитывать только на себя, на свои ресурсы и собственные силы. Особенно это касается обороны и производства.

Вице-премьер РФ, председатель Морской коллегии при Правительстве РФ. заместитель председателя Военно- промышленной комиссии РФ Дмитрий Рогозин уверен, что «санкции должны иметь достойный ответ. И ответ этот очень простой – наконец-то акцентированно заниматься развитием собственной промышленности и провести полное импортозамещение с тем, чтобы быть максимально независимыми в условиях беспрецедентного давления на нашу страну». И этот курс не должен пересматриваться даже в случае отмены санкций.

По мнению вице-премьера, безопасность страны – это гарантия ее спокойного и стабильного развития. Мощная держава, какой всегда знали Россию, должна вызывать уважение, быть сильна физически: «Надо научиться двигать локтями и плечами, но двигать ими не просто ради движения, а по уму, преследуя свои выверенные стратегические цели. Только физически сильная страна позволяет реализовывать свои экономические возможности в полной мере».

В условиях санкций и ориентации на импортозамещение Россия должна выиграть. Наращивание промышленного потенциала подразумевает создание новых рабочих мест, увеличение спроса на высококвалифицированных технических специалистов. Дмитрий Рогозин называет этот процесс «новой индустриализацией»: «Чтобы провести новую индустриализацию, а только благодаря ей можно создать современное оружие, надо все минимизировать, надо все, что есть у нас ценного, аккуратно собрать и рационально сконцентрировать. Пришло время интегрированных структур. И когда они появятся, то надо сразу и безжалостно выбросить все старье, давно отжившее свой век. А попутно с закупками новых «станков для производства» создать производство «станков для производства станков» – то есть восстановить в России собственное станкостроение».

Чтобы процесс пошел быстрее, необходимо, по мнению вице- премьера, создать Фонд перспективных идей, чтобы наладить прочные связи между фундаментальной наукой, прикладными исследованиями и промышленностью. Тогда гениальные разработки отечественных ученых, конструкторов не окажутся на службе у других стран. Законопроект по Фонду уже прошел первые чтения в Думе и вскоре должен начать работать. «Он (Фонд) будет заниматься и обеспечением фундаментальных исследований, и венчурными разработками. Заложим туда все деньги, которые нам выделены, но размазаны, как каша по тарелке, по разным научным программам. Мы их сконцентрируем и, надеюсь, сможем очень быстро нарастить реальный потенциал «фундаменталки», связав ее наконец-то с прикладными исследованиями, а прикладные переложим уже на конкретные технологические наработки в интересах обороны», – поясняет Дмитрий Олегович.

На недавнем совещании вице-премьеров председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев говорил о том, что на сегодняшний день значительно увеличилось число оборонных заказов, которые помогли судостроительной отрасли выйти из кризиса. Однако явный перевес военных заказов (81% от общего объема по предварительным итогам текущего года) по сравнению с гражданским судостроением и производством гражданской морской техники тоже недопустим. «Нам нужен не только мощный военный флот, – подчеркнул Дмитрий Медведев. – но и флот гражданский, флот, который способен решать задачи по транспортировке судов и товаров, по освоению Арктики, по шельфовым проектам, которых сейчас уже довольно много, по промыслу морских ресурсов».

Вот как прокомментировал ситуацию Дмитрий Рогозин: «Да, в судостроительной отрасли существует дисбаланс в пользу выпуска именно военной продукции, и. конечно, особенностью нашего судостроения является наличие единого производственного потенциала как для гражданского, так и для военного судостроения. Объёмы растут вроде бы, заказы увеличиваются, тем не менее все-таки военная часть у нас перевешивает. Думаю, что она будет у нас перевешивать вплоть до 2017 года.

Сегодня производственные мощности судостроения довольно серьёзно загружены. Скажем, на таких предприятиях, как «Севмаш» и «Звёздочка», количество заказов примерно такое же, как в лучшие советские времена, даже не хватает рабочей силы…

Если говорить в целом, то нам сегодня приходится для развития гражданского судостроения выходить за периметр Объединенной судостроительной корпорации. Некоторые наши крупные компании, такие как «Новатэк», «Роснефть», начинают строить собственные судостроительные мощности, такие, например, как, скажем, 82-й судоремонтный завод, который раньше был в рамках ОСК, а теперь является предприятием, где будет производиться арктическая шельфовая техника в интересах «Роснефти», это в Мурманской области. Аналогичным образом «Новатэк» собирается поступать, тоже строить современную верфь для создания морской техники арктического класса.

Тем не менее на предприятиях ОСК уже построены и эксплуатируются буровые и стационарные платформы ледового класса. Я приведу пример – это «Приразломная», «Арктическая», «Полярная звезда», «Северное сияние». Завершается строительство первого в серии атомного ледокола, всего там будет три ледокола – на Выборгском судостроительном заводе строятся три линейных дизель-электрических ледокола мощностью 16 МВт, на Балтзаводе строится дизель-электрический ледокол мощностью 25 МВт, универсальный атомный ледокол мощностью 60 МВт и плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» для обеспечения электроэнергией труднодоступных регионов.

В Москве и Зеленодольске, если говорить о пассажирских судах, заложено пять пассажирских теплоходов класса «река – море» пассажировместимостью 120 и 176 человек соответственно… Всего на 20 крупных предприятиях сейчас строится порядка 115 судов различного водоизмещения и назначения.