Дмитрий Дегтев - Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

Чем короче становился световой день и чем хуже погода, тем больше немецкие «железнодорожные охотники» переходили на ночные вылеты. В ночь на 31 октября советские наблюдатели зафиксировали пролет 3 таких самолетов. На разъезде 324-й километр одиночный Не-111 сначала сбросил бомбы на стоящий нефтеналивной состав, выведя из строя паровоз, а затем несколько раз пролетал вдоль него, поливая цистерны пулеметным огнем. В результате было прострелено 10 из них. Днем немецкие самолеты бомбили и обстреливали поезда на участке Палласовка – Баскунчак. Летчики 572-го ИАП сбили Ю-88, который совершил аварийную посадку в районе Рождественской. При этом у самолета разломился фюзеляж и отлетел левый мотор. По немецким данным, в районе Баскунчака пропал без вести Ju-88A-4 W.Nr. 2552 из 6./KG1 «Гинденбург».

Потери подвижного состава по-прежнему были значительны, но движение все же оставалось достаточно интенсивным. Это оказалось возможным лишь благодаря нечеловеческим усилиям железнодорожников. На самых опасных участках эшелоны сопровождали специальные аварийные команды. Гоняя на грязных запылившихся полуторках по степи, объезжая многочисленные воронки и озера разлившейся нефти, они мчались к очередному разбомбленному участку дороги и ликвидировали последствия налетов, растаскивали горящие вагоны, спешно восстанавливали поврежденные пути. Зачастую изрешеченные пулями и осколками цистерны и паровозы спасали методом забивания деревянных пробок в отверстия и, кое-как подлатав, отправляли дальше. Нередко ремонтникам приходилось занимать место погибшего машиниста в кабине паровоза и вести его дальше. Убитых хоронили прямо возле полотна в воронках от бомб, присыпая трупы землей и песком.

Бомбардировки вызвали многочисленные трудности по доставке войск. Например, еще в начале октября в состав 28-й армии под Астраханью должна была прибыть 61-я кавалерийская дивизия. Однако из-за пробок довезти ее до пункта назначения (станция Богдо) так и не удалось. При этом во время простоев лошади съели весь заготовленный фураж и начали голодать, а бойцы мучились от жажды. 13-го числа подразделение выгрузили на станции Эльтон, после чего степными дорогами конница двинулась к переправе через Волгу в Никольском и уже оттуда с многочисленными приключениями и большим опозданием прибыла на фронт.

Аналогичным образом двигалась 93-я стрелковая бригада. 13 октября первый эшелон с солдатами достиг станции Эльтон, там же он и выгрузился, так как проехать дальше к Сталинграду было невозможно. Далее бойцам предстояло преодолеть по голой степи 160 км. При этом последний эшелон с бригадой все еще находился возле станции Урбах (под Саратовом). «Голова» 45-й стрелковой дивизии застряла где-то между Эльтоном и Палласовкой, а «хвост» вообще под Ртищево. А вот подразделения 97-й стрелковой бригады, двигавшиеся под Астрахань, вообще растянулись по всей длине железной дороги от Урбаха до Богдо! Этой части, можно сказать, не повезло. Вместо относительно спокойного фронта в Калмыкии ее в итоге завернули на Сталинград…

Эшелоны, перевозившие 123-й артполк, убыли из Саратова еще 15 октября, через пять дней вагоны растянулись на перегоне Эльтон – Сайхин, а на станцию Капустин Яр подразделение прибыло только 26-го числа. 19 октября головной эшелон с техникой и личным составом 235-й танковой бригады достиг станции Урбах. Через три дня поезда растянулись по участку Сайхин – Баскунчак. И только 29 октября большая часть бригады добралась до Светлого Яра, где приготовилась к переправе через Волгу. Впрочем, подобная скорость подвоза резервов по железной дороге (в среднем 30 км в сутки) в тот период считалась высокой. Многие же подразделения, не дождавшись доставки, топали десятки километров пешком от Камышина и Баскунчака.

В течение сентября – октября на железную дорогу было осуществлено (по советским данным) 226 налетов, от которых пострадало 25 станций, было разрушено 1419 звеньев пути, 1026 пролетов связи, 105 зданий, 8 водонапорных башен, 4 депо и 2 электростанции. Только на станцию Баскунчак в течение октября немецкие самолеты сбросили 1374 авиабомбы разных калибров! Из состава поездов и эшелонов, предназначенных для Сталинградского фронта (это не считая обычных – не фронтовых), было уничтожено 1195 единиц подвижного состава, в том числе 261 вагон с боеприпасами, 198 цистерн с горючим, 101 вагон с фуражом, 54 паровоза и 581 прочих вагонов.

Отметим, что именно по этой железной дороге в конце октября началась переброска войск, предназначенных для будущей операции «Уран», точнее, южной ударной группировки. Большая часть подразделений разгружалась на станциях Заплавное и Капустин Яр, затем они переправлялись через Волгу в районах Каменного Яра и Светлого Яра (соответственно в 25 и 75 км юго-восточнее Сталинграда). При этом, чтобы скрыть сосредоточение ударных группировок от вездесущей разведывательной авиации, движение от станций к пунктам назначения осуществлялось только в темное время суток. Дневные переходы были категорически запрещены, при этом с рассвета до заката пехота должна была рассредоточиваться на местности, а вся техника тщательно маскироваться. Также в конце октября для противовоздушной обороны стратегически важной переправы у Каменного Яра там был размещен только что прибывший 603-й ЗенАП.

Из-за постоянных пробок на железной дороге весь этот длинный процесс затянулся, и, скорее всего, начало операции тоже было сдвинуто как минимум на две недели.

Кроме того, к октябрю 1942 г. в Советском Союзе начала ощущаться нехватка нефтепродуктов. Первыми забили тревогу нефтеперерабатывающие заводы в Уфе, Сызрани, Горьком и Константинове. Планы завоза сырья не просто не выполнялись, а создавалось впечатление, что поступление нефти скоро вообще прекратится. Если в сентябре еще худо-бедно прибывало 30–40 % положенного количества, то в октябре – всего 25 %. Электростанции и котельные в спешке переводились с мазута на более дешевое топливо, в основном на торф. В частности, Горьковский горкомитет обороны еще 27 сентября рассмотрел вопрос о скорейшем переводе на торф ТЭЦ автозавода имени Молотова. Понятно, что КПД этого «подножного» топлива оставлял желать лучшего, но тревожные сводки с нефтебаз показывали, что мазут скоро вовсе иссякнет. Тысячи крестьян в приказном порядке отрывались от своей основной деятельности и отправлялись на торфяники для его заготовки.

Что касается 102-й ИАД ПВО, то результаты ее боевой работы за октябрь, мягко говоря, не впечатляли. Выполнив за месяц 1570 вылетов, летчики провели 68 воздушных боев и одержали 6 побед. Собственные потери составили 4 истребителя и 3 погибших летчика.