Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Таким образом, в ходе войны была разработана и внедрена в практику стройная система авиационных пунктов управления, которая обеспечивала централизованное и гибкое руководство боевыми действиями авиации и способствовала [282] достижению тесного тактического и оперативного взаимодействия с сухопутными войсками.

На организации управления авиацией положительно сказывалось широкое внедрение радио и радиотехнических средств связи. В первом периоде войны основным средством управления на земле были телеграф, телефон и подвижные средства связи (самолеты, автомашины, мотоциклы), а в воздухе — эволюция: самолетов и ракеты. Радиосредств не хватало, не говоря уже о том, что они подчас неправильно использовались, а иногда даже просто игнорировались.

В приказе командующего ВВС Красной Армии от 27 марта 1942 г. отмечалось, что многие командиры авиационных частей не придают значения радиосвязи. «За вторую половину февраля ВВС Юго-Западного фронта, — указывалось в данном приказе, — провели 75 % боевых вылетов без радиосвязи, а истребительная авиация во всех фронтах, несмотря на наличие радиоаппаратуры, слабо ее использует».

В последующие годы указанный недочет был устранен. За время войны число радиостанций во фронтовой авиации возросло в 7 раз, телеграфных аппаратов — в 4 раза. Внедрение радио положительно сказалось на управлении авиацией.

Командующий ВВС Красной Армии в своем донесении Верховному Главнокомандующему от 25 сентября 1942 г. писал: «Для быстрого вызова наших истребителей на поле боя и для наведения их на вражеские самолеты мы отработали управление авиацией по радио с земли и с воздуха. Это мероприятие дает хорошие результаты, предупреждая наших летчиков от неожиданных атак истребителей врага и в то же время командами, подаваемыми микрофоном с земли, помогает нашим истребителям находить в воздухе бомбардировщиков противника».

20 апреля 1943 г. командующий ВВС Красной Армии в своем приказе требовал: «Основным средством управления авиацией как на земле, так и в воздухе считать радиосвязь. Отсутствие проводной связи не должно служить основанием для потери управления». И в операциях второго, а тем более третьего периодов войны радиосвязь стала главным средством управления авиацией как в воздухе, так и на земле. [283]

С 1 мая 1943 г. Народный комиссар обороны СССР ввел в действие «Инструкцию по управлению, наведению и оповещению авиации по радио». В соответствии с ней на главных операционных направлениях фронтов воздушные армии стали создавать две отдельные радиосети: оповещения и наведения авиации. Первая из них работала круглосуточно в системе ВНОС фронта на строго установленной волне, имея целью непрерывно информировать о воздушной обстановке истребительные авиационные части и соединения. Вторая радиосеть предназначалась для управления и наведения истребителей и штурмовиков на цели. В этой сети вызывалась с аэродромов авиация, летчики информировались о воздушной и наземной обстановке, а также истребители наводились на воздушные цели, а штурмовики — на наземные объекты. Однако начиная с битвы под Курском для наведения истребителей и штурмовиков стали создаваться отдельные радиосети, которые работали на разных волнах. В качестве авианаводчиков направлялись опытные авиаторы, которые подавали команды в микрофон открытым текстом.

Широкое внедрение радио для управления авиацией заметно повысило эффективность боевых действий.

Вместе с тем в систему управления ВВС внедрялись радиолокационные станции, количество которых неуклонно увеличивалось. Если в начале войны в системе управления фронтовой авиацией радиолокационные установки вообще не применялись, то в 1944–1945 гг. они имелись уже почти во всех воздушных армиях. В 1944 г. с помощью этих средств было обнаружено 26 734 цели, состоялось 2102 наведения и сбито 1262 немецких самолета, а в 1945 г. состоялось 1367 наведений и сбит 841 немецкий самолет.

Анализ показывает, что способы и эффективность применения радиолокационных средств в системе управления авиацией непрерывно улучшались. Если вначале они использовались разрозненно, одиночно, то в Берлинской операции (в 16-й воздушной армии) они применялись централизованно. На базе имеющихся радиолокационных станций было создано три радиолокационных узла: два в истребительных корпусах, выделенных для прикрытия войск и объектов тыла фронта, и один — армейский. Последний располагался в 6 км от КП воздушной армии и [284] предназначался для наблюдения за воздушной обстановкой в районе боевых действий, обнаружения воздушных целей и наведения на них групп истребителей, контроля за полетами своих самолетов и оказания им помощи в восстановлении ориентировки, оповещения войск и средств ПВО о подходе вражеской авиации.

На оперативность руководства авиацией в наступательных и оборонительных операциях оказывало положительное влияние улучшение работы авиационных штабов. В годы войны штабы воздушных армий научились быстро собирать и обрабатывать данные о противнике и своих силах, четко готовить в оформлять решения командующих воздушными армиями, своевременно доводить задачи до авиационных соединений и контролировать их выполнение, умело организовывать скрытное управление боевыми действиями в сложных условиях обстановки. Управление авиацией в наступательных и оборонительных операциях организовывалось на одних и тех же принципах. Однако имели место и некоторые особенности.

Так, при подготовке к фронтовым оборонительным операциям система управления авиацией организовывалась по вариантам обороны с учетом вероятных направлений главного удара противника (оборонительные операции под Курском, Яссами, в районе озера Балатон). Пункты управления авиацией больше, чем в наступлении, эшелонировались в глубину.

В наступательных операциях, которые отличались высокими темпами продвижения сухопутных войск, приходилось чаще перемещать пункты управления. Основным средством связи в этих условиях являлось радио и самолеты По-2. При создании в воздушной армии нескольких авиационных групп (Витебская, Бобруйская, Львовско-Сандомирская операции и др.) исключительно важную роль приобретали координация и гибкое руководство их действиями. В некоторых наступательных операциях допускалась временная децентрализация части авиационных соединений, привлекавшихся для поддержки и прикрытия подвижных групп фронта (армий).

Следовательно, Великая Отечественная война явилась важным этапом в развитии вопросов управления авиацией в оперативном звене в рамках фронтовых операций. [285]

Развитие и совершенствование взаимодействия авиации с сухопутными войсками в наступательных и оборонительных операциях фронта