Александр Чернышев - Героические корабли Великой Отечественной [Гвардейские и Краснознаменные]

«Марти» стоял в Ленинграде на ремонте, исправляя повреждения, полученные во время бомбежек немецкой авиацией. Получив приказ готовиться к операции, на корабле срочно закончили ремонт, оборудовали трюмы для приемки войск, срезали мачты. 31 октября минзаг перешел из Ленинграда в Кронштадт.

В ночь на 1 ноября корабли отряда снялись с якоря и, пройдя боновые заграждения, построились в походный ордер. Утром они прибыли на рейд Сууркюля на острове Гогланд. С наступлением темноты отряд покинул Гогланд и взял курс на запад. В 23.24 взорвалась первая мина в трале головного БТЩ «Гак». Два других БТЩ подсекли две мины, прошедшие в нескольких метрах от бортов «Марти». После поворота отряда на курс 225°, на протяжении трех миль в течение четверти часа произошли пять взрывов в тралах, в результате чего с исправным тралом остался только один БТЩ. Кораблям трудно было удерживаться в узкой протраленной полосе и в 2.20 2 ноября при пересечении северной части минного заграждения в правый параван — охранитель «Марти» попала мина, которая взорвалась в 7–8 метрах от борта. Раздался оглушительный взрыв, и огромный черный столб воды взметнулся у борта. Корабль качнуло на левый борт, но почти мгновенно столб рухнул на палубу и образовался крен на правый борт. Минзаг застопорил ход, походный строй отряда нарушился.

Экипаж «Марти» осмотрел помещения и механизмы. Выяснилось, что пробоины нет, но взрыв вызвал на корабле многочисленные повреждения, в том числе достаточно серьезные. Все котлы сдвинулись с фундаментов, а три котла дали течь; от сотрясения вышел из строя турбогенератор № 2, всюду погас свет; в рубке сорвало штурвал с тумбы рулевого управления, и несколько секунд пока рулевой краснофлотец не перешел на запасном пост, корабль двигался без управления. Силой взрыва был погнут шток цилиндра высокого давления паровой машины, и выправить его вне заводских условий не представлялось возможным. Вышел из строя пожарный насос, повреждены два дальномера. Не действовали телефоны и машинный телеграф. Вышел из строя носовой гирокомпас.

Экипаж быстро устранил неисправности. Генератор № 1 был в готовности к пуску и через 4 минуты он дал электроэнергию по всему кораблю. Течь в двух котлах устранили. Однако котел № 3 пришлось вывести. Корабль потерял 25 % мощности. Уже после возвращения в Ленинград, когда «Марти» поставили к стенке завода для исправления повреждений, ремонтники удивились тому, как он вообще мог двигаться. Корабль с тяжелыми повреждениями выполнил боевое задание.

В 2.30, после исправления на «Марти» дали ход и заменили правый параван. В 7.00 2 ноября отряд в полном составе прибыл на рейд Ханко. Минзаг с помощью буксиров вошел в гавань и встал у стенки под погрузку.

Перед самым походом мачты корабля были срезаны, именно поэтому противник не заметил минзага. «Марти» принял на борт 2029 бойцов и командиров, два дивизиона 343-го артполка и всю артиллерию 270-го стрелкового полка: 12 — 122-мм гаубиц, 18 — 76-мм пушек, 8 — 45-мм пушек, 4 — 122-мм миномета, 11- 82-мм минометов, 4,5 комплекта боезапаса, винтовки, пулеметы. После завершения погрузки, минзаг будто уменьшился в размерах, ибо осадка корабля значительно увеличилась — на борт корабля приняли сверх нормы 300 т груза.

В 19.43 отряд вышел из Ханко. Финны, обнаружив, что на Ханко пробились русские корабли, не только обстреляли их с берега, но и погасили маяки. На обратном пути по бортам кораблей выставили наблюдателей с длинными шестами. За время обратного перехода «Марти» десять раз уклонялся от плавающих мин, пять раз мины взрывались прямо по носу минзага в тралах лидирующего тральщика.

В 2.40 3 ноября по кораблям открыла огонь батарея на мысе Юминда. Снаряды упали с недолетом в 5 кбт от минзага. «Марти» увеличил скорость, а БТЩ-218, шедший без трала, вышел из строя и совместно с катерами прикрыл его дымовой завесой. На рассвете отряд прибыл на Гогланд и встал на якорь у Северной деревни (Сууркюля).

Вечером отряд В.П. Дрозда снялся с якоря для перехода в Ленинград. От Толбухина маяка до Ленинграда корабли шли в сплошном льду толщиной 7-10 см. Днем 4 ноября они вошли в Неву, подошли к пристани и начали выгрузку.

Первый поход на Ханко прошел блестяще, без потерь и серьезных повреждений. Но полученные повреждения не позволили «Марти» участвовать в последующих походах на Ханко.

В дальнейшем в боевых действиях минный заградитель не участвовал. 19 января 1942 г. командиром корабля назначается капитан 3 ранга П.В. Шевцов, а 9 декабря — капитан 2 ранга В.С. Быков.

Зимой 1941/1942 гг. «Марти» стоял на Неве, экипаж своими силами ремонтировал корабль.

Создание минных позиций в Финском заливе и участие в эвакуации Ханко было отмечено командованием.

Приказом народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 экипаж минного заградителя «Марти» был удостоен звания гвардейского.

В апреле 1942 г. немцы провели операцию «Айштосс» — массированные налеты авиации на корабли Балтийского флота, скованные льдами. Зенитчики «Марти» отражали атаки самолетов противника, корабль не получил больших повреждений.

В конце 1942 г. 150 старшин и матросов корабля были направлены на фронт. В марте 1944 г. «Марти» вошел в состав ОВР Таллиннского морского оборонительного района.

За время Великой Отечественной войны «Марти» совершил 12 боевых походов, прошел 4359 миль. Им было поставлено 3159 мин, зенитчики корабля сбили 6 самолетов противника.

В послевоенный период минный заградитель продолжал находиться в строю в 1948 г. он был переименован в «Оку».

Минный заградитель «Ока» (бывший «Марти»), 1950-е гг.

В конце 1950-х гг. минзаг разоружили, переоборудовали в ПКЗ, а в 1961 году — в корабль мишень для отработки ракетных стрельб. После получения при этом значительных повреждений, корабль был разобран на металл.

Минный заградитель «Охотск».

Водоизмещение полное 3200 т; длину 80,6, ширину 13,0 и осадку 5,6 м; паровая машина мощностью 2400 л.с. обеспечивала полную скорость хода 13,7 уз, экономическую — 10 уз, дальность плавания 2300 миль (10 узловым ходом); вооружение: 3 — 130-мм, 2 — 76,2-мм орудия, 2 — 12,7-мм пулемета, корабль принимал на палубу 58 мин КБ; экипаж 163 чел.

«Охотск» был заложен 27 июня 1934 г. в Ленинграде на заводе им. А. Марти (Адмиралтейские верфи), в качестве гидрографического судна. Спущено на воду 1 ноября 1935 г. и 10 апреля 1937 г. вступило в строй.

В июле — октябре 1937 г. судно под командованием капитан-лейтенанта П.П. Михайлова совершило переход Северным морским путем из Ленинграда на Дальний Восток и вошло в состав ТОФ.