Александр Кириндас - Артиллерийский тягач «Коминтерн»

Отряд разведки артиллерийского полка на тракторе «Комсомолец» первой серии и трехосном полуторатонном грузовике (РГВА).

Трактор «Коминтерн» транспортирует 122-мм пушку (РГВА).

Трактор «Коминтерн» с поездом из двух повозок транспортирует расчет полубатареи (РГВА).

Трактор «Коминтерн» со 122-мм пушкой преодолевает подъем в 15° при помощи лебедки (РГВА).

Испытания были проведены комиссией под председательством помощника начальника 4-го отдела У НАРТ т. Фокина. В состав комиссии вошли: начальник штаба 16 СД т. Любовцев, командир 104 АП т. Сараев, врид комиссара 104 АП т. Эпель, представитель АУ т. Поваров и представитель НИ АП т. Выселков.

В ходе августовских учений дивизион был разбит на три эшелона. В первый эшелон вошли автомобили, во второй — трактора «Коминтерн» с пушками на буксире и запасные, а в третий — трактора ЧТЗ с многочисленными прицепками. Растянувшаяся почти на 16 километров (с учетом необходимых интервалов между автомобилями и тракторами) колонна совершила несколько маршей по различным типам дорог и бездорожью. Кроме того, были выполнены выезды на позиции и проведены учения разведчиков.

В число задач, поставленных перед дивизионом в ходе сентябрьского этапа учений, входило выявление пригодности трактора ЧТЗ (С-60) при использовании его как тягача для 152-мм пушек образца 1910/30 года и определение маршевых возможностей (подвижности, прочности) пушек при тяге их трактором.

Также была выяснена возможность применения грузовых автомобилей для разведки и связи. В ходе учений было установлено, что наличие в штатах трехосных автомобилей для разведки и связи себя не оправдало и не обеспечивало боевой работы дивизиона:

«Фактически люди разведки связи в позиционном районе производят свою работу пешком. Эти машины необходимо заменить специальными колесно-гусеничными машинами разведки и связи, а до создания таковых приспособить для этих целей тракторы Комсомолец».

Буксировка трактором «Коминтерн» цистерны ЦП-26 для горючего (РГВА).

Испытания возкой пушки А-19 (РГВА).

* Орудия калибра 122 мм. ** Орудия калибра 152 мм.

Стремительно совершенствующаяся авиация уже в первые годы своего существования потребовала соответствующего развития средств технического обслуживания и обеспечения. Появились бензо- и маслозаправщики, стартеры, передвижные мастерские и ряд других машин. Для аэродромной службы и выезда на места аварий стали применяться автомобили и аэросани. Одной из важных задач было внедрение транспортного средства для перевозки авиационных грузов, буксировки аэропланов и выполнения иных подобных задач. Уже в годы Первой мировой войны для нужд воздушной службы стали применяться трактора, которые буксировали по аэродромам тяжелые самолеты или выводили из эллингов дирижабли. В числе первых может быть отмечен опыт применения тракторов союзниками на Западном фронте.

Буксировка самолета 0/400 трактором «Clayton 35 HP» (архив автора).

В ноябре 1916 года расквартированный на севере Франции 7А Squadron из 5-го крыла RNAS получил воздушные корабли «Handley Page» 0/100. В ночь с 16 на 17 марта 1917 года бомбардировщик эскадрильи сбросил бомбы на железнодорожный узел Moulins-les-Metz. Англичане возлагали большие надежды на авиацию, и к производству тяжелых бомбардировщиков была подключена фирма «Clayton & Shuttleworth».

К началу XX века предприятие, ведшее историю с середины XIX века, относилось к числу промышленных лидеров Великобритании. Подключившись в годы Первой мировой войны к изготовлению самолетов, фирма вела работы по усовершенствованному тяжелому бомбардировщику 0/400, отличавшемуся от 0/100 главным образом силовыми установками. Также фирма получила заказ на изготовление истребителей «Sopwitsch Camel». Так фирмой был изготовлен истребитель № В7270, пилотировавшему который Рою Брауну традиционно приписывается победа над Красным Бароном.

В противоположность миниатюрным истребителям, бомбардировщики «Handley Page» обладали значительными массой и габаритами. При длине более 19 м и размахе крыла свыше 30 м, бомбардировщики имели нормальную взлетную массу около 6350 кг, а потому их транспортировка гужевым транспортом или с использованием физической силы авиатехников была не самой простой задачей. Поэтому в качестве средства аэродромной службы фирма предложила трактора своей конструкции. Крохотный гусеничный трактор «Clayton 35 НР» успешно буксировал огромный аэроплан, облегчая работу десятков людей. Фирма производила тракторы 35 НР до конца 1920-х годов, а в 1930 году была приобретена Marshall, Sons & Со. До наших дней сохранилось несколько тракторов «Clayton 35 НР», в том числе по крайней мере один постройки 1917 года.

Трактор «Коминтерн» на испытаниях в Монине. Это трактор самой первой партии без лебедки и с барабаном глушителя, расположенным между 3–4 подвесками (РГВА).

Внедрение трактора, если не считать отдельных опытов, на аэродромную службу в нашей стране можно отнести ко второй половине 1920-х годов. В 1929 году был предложен штат, согласно которому Морская истребительная эскадрилья, Эскадрилья тяжелых машин, Авиапарки 1-го и 2-го разряда должны были комплектоваться гусеничными тракторами. На практике же военные могли рассчитывать лишь на имеющиеся в наличии трактора отечественного или иностранного производства, а потому первое время типаж отличался известным разнообразием. Так, во Франции была приобретена партия колесных тракторов Шенар-Валькер (tracteur Chenard et Walcker), 6 из которых поступили в ВВС. Также для нужд ВВС были закуплены полугусеничные тягачи «Ситроен-Кегресс», по терминологии того времени также трактора. Однако поставки импортных машин никогда не были значительными по причине чрезвычайной дороговизны, поэтому, например, «Кегрессов» в ВВС к 1931 году имелось всего два экземпляра.