Александр Кириндас - Артиллерийский тягач «Коминтерн»

Насос приводится в действие от стартерной кнопки, а управление, подъем роторно-шнековой группы и поворот кожуха ротора производится посредством двух реверсивных кранов, установленных в кабине водителя.

Кожух роторно-шнековой группы снабжен двумя регулирующими лыжами, которые допускают очистку снега до грунта в пределах от 0 до 125 мм глубины оставляемого снега. Управление трактором и роторно-шнековой группой сосредоточено в кабине снегоочистителя, сзади которой в закрытом кузове расположены второй мотор с радиаторами, бензобаки и гидравлическая установка».

Испытания снегоочистителя по очистке производились по контрольным участкам с замерами снежного покрова, длины и ширины участка. Помимо продольного раскачивания на высоких скоростях были отмечены и иные незначительные дефекты, но они не препятствовали передаче машины в эксплуатацию, Проходимость при движении по заснеженному шоссе и при снегоочистке была оценена как «полная». Однако по причине нехватки базовых шасси широкого распространения эти снегоочистители не получили и было изготовлено только два серийных «АРС».

Нашли применение «Коминтерны» и в зенитной артиллерии. Нарком обороны 2 августа 1937 года своей директивой № 395187с обязал провести войсковые испытания противотанковой, полковой и зенитной батарей, пробегом на механической тяге с боевой стрельбой батарей противотанковой и полковой артиллерии.

Испытания преследовали своей целью получить «исчерпывающие материалы» по вопросу организации означенных батарей, а также выявить соответствие материальной части артиллерии и средств механической тяги предъявляемым требованиям.

Формирование сводного дивизиона численностью 336 человек для проведения испытаний было возложено на командующего войсками МВО. Управление, противотанковая и полковая батареи были сформированы из частей Московской Пролетарской стрелковой дивизии (МПСД), а зенитная батарея из частей 1-й артдивизии ПВО. Недостающие автомашины были наряжены начальником АБТУ МВО, а трактора «Комсомолец» прибыли непосредственно с завода изготовителя № 937. Формирование дивизиона происходило в чрезвычайно трудных условиях, максимально приближенных к боевым в случае мобилизации. Водители-новобранцы прибыли в РККА 1 и 2 октября, а уже 3 октября начались испытания. 45-мм противотанковые и 76-мм зенитные пушки поступили с завода, а 76-мм полковые пушки образца 1927 года и другая техника из частей округа. Полагавшаяся штатом автомастерская выделена не была.

Пробег прошел с несколькими дневками по маршруту: Москва-Загорск-Ярославль-Кострома-Юрьевец-Балахна-Горький-Владимир-Москва. Завершился пробег 23 октября. В ходе пробега трактора «Коминтерн» показали возможность передвижения со скоростями до 25 км/ч.

По итогам пробега отмечалось:

«Включение в состав колонны гусеничных и колесных машин сильно связывает маневренность гусеничных машин на плохих дорогах. На отдельных участках дороги… колесные машины перевозились на буксире у тракторов… Автокухни, долженствующие перевозиться на автомашине ЗИС-5, фактически почти на всем маршруте пробега перевозились на тракторах „Комсомолец“ Расположение разведчиков, связистов и орудийного расчета на тракторах „Комсомолец“ и „Коминтерн“ удобно и утомляемость этого состава на не пыльной дороге незначительная, не препятствующая боевой работе непосредственно после похода».

Позиция зенитной артиллерии прикрывавшей аэродром Идрица. Лето 1941 г. (архив автора).

76-мм зенитные пушки показали хорошую проходимость за трактором «Коминтерн», но прочность хомутов рессор была определена как недостаточная. Своевременный ремонт техники был затруднен, поскольку автомастерские, и вообще колесные машины, не обладали проходимостью, позволяющей сопровождать трактора. Испытатели рекомендовали монтировать мастерские на вездеходах НАТИ-3 или тракторе СТЗ-З. Прицеп П-18 не вызвал нареканий.

В отношении «Коминтерна» констатировалось:

«Трактор „Коминтерн“ по своим динамическим показателям в основном соответствует требованиям, предъявляемым для возки 76-мм зенитной пушки обр. 1931 г.

Трактор „Коминтерн“ имея меньшие скорости по сравнению с трактором „Комсомолец“ может применяться с ним в общих колоннах, не снижая скорости колонны.

Участвовавшие в пробеге семь тракторов „Коминтерн“ имели до пробега от 1200 до 2200 клм и после последнего ремонта 700 клм, а потому полостью пробег выдержал один трактор. Шесть тракторов с испытаний были сняты, так как требовали времени для ремонта более 2 суток и запасных частей, каковых не было выдано к тракторам АБТВ МВО (в основном по двигателю).

На основании изложенного трактор „Коминтерн“ требует после 100 клм войсковой эксплуатации ремонта…

Для выявления живучести трактора и определения ремонтных сроков необходимо проведение испытаний трактора „Коминтерн“ на износ…».

Также испытатели отметили некомплектность тракторов — они не имели тентов.

Опыт проведения испытаний оказался нелишним, поскольку в скором времени служившие в зенитной артиллерии «Коминтерны» были испытаны уже в бою.

Достаточно яркое описание событий у озера Хасан оставил один из их непосредственных участников, подготовивший «Замечания старшего лейтенанта Пирко, командира зенитной батареи, участника боев у озера Хасан, по поводу эксплоатации трактора „Коминтерн“».

Пирко писал:

«Зенитная артиллерия очень долго ждала мощной и удобной машины для тяги пушки.

Современный маневренный бой требует от ЗА чрезвычайной мобильности. Эту задачу сейчас и решает с большим успехом в очень трудных рельефных условиях ДВК трактор „Коминтерн“, находящийся в частях ЗА РККА. Трактор „Коминтерн“ обладает большой мощностью и большим коэффициентом полезного действия. Он имеет прекрасную скорость и обладает хорошей маневренностью в результате гибкости в управлении.

Оборудование кабины водителя дает ему возможность следить за работой машины и управлять этой машинной громадиной.

Безусловно, работа водителя трактора „Коминтерн“ требует выносливости, крепкой физической силы и большого психологического напряжения.

Из опыта действий в период событий у озера Хасан показано, что водители тракторов после напряженной работы, зачастую не ожидая пищи падали на траву и моментально засыпали. Эти факты характеризуют большое физическое напряжение и психическую усталость. Значит перед командиром ЗА стоит вопрос о выработки особого режима для водителей тракторов.