Александр Кириндас - Артиллерийский тягач «Коминтерн»

«Аллис-Чалмерс» НД-7 (HD-7W) (архив автора).

Лебедки были вынесены вперед за радиатор и крепились на консольных опорах, связанных с рамами тракторов. Привод к лебедкам осуществлялся от коробок передач посредством карданных валов, проходивших наклонно с левой стороны вблизи облицовки двигателя. Ящики с инструментом, принадлежностями и запчастями размещались на крыльях тракторов. Баки с горючим находились сзади, причем передние их стенки служили опорами спинок сидений экипажа.

Ходовые части всех тракторов были сходные — полужесткие, с трехточечной подвеской и частичным подрессориванием. Гусеничные движители всех тракторов имели натяжные устройства салазного типа. Зацепление ведущих колес с гусеницей было цевочное.

Трансмиссии были обычные механические, с однодисковыми муфтами сцепления, ступенчатыми шестеренчатыми коробками передач, многодисковыми сухими фрикционными муфтами, сходными бортовыми передачами.

В результате модернизации транспортные скорости этих тракторов возросли до двух-трех раз по сравнению с прототипом. Дальнейший рост скоростей движения лимитировался общей прочностью трактора, конструкция которого (несовершенство подвески и других узлов) не могла выдерживать эксплуатационных нагрузок.

Трактора D-7, TD-18, HD-10 использовались главным образом для буксировки орудий большой мощности — Б-4 и БР-2.

Трактора D-6, TD-14, HD-7 предназначались для буксировки тех же артсистем, что буксировались «Коминтерном», что до известной степени позволило компенсировать недостаток артиллерийских тягачей отечественной конструкции. Существенным недостатком американских тракторов была высокая требовательность к качеству горючего. По итогам боевой работы многие командиры артиллерийских соединений в своих отчетах указывали, что по скорости движения эти трактора отвечали требованиям артиллерии. Средние скорости этих тракторов составляли от 5 до 10 км/ч, то есть были примерно в два раза выше, чем у тракторов «Сталинец». Правда, допустимая максимальная скорость буксировки 122-мм пушки образца 1931/37 годов и 152-мм гаубицы-пушки образца 1937 года трактором «Коминтерн» доходила до 20 км/ч. Но вот реализовать ее не было возможности по причине практически полного к концу войны отсутствия этих тракторов в войсках.

В эксплуатационном отношении американские трактора превосходили «Коминтерн», да и другие отечественные трактора. Средний ремонт американского трактора требовался через 1000 часов работы мотора и капитальный через 3000 тыс. В то время как «Ворошиловцу» средний ремонт был необходим по отработке 400 моточасов.

«Интернационал» TD-14 (архив автора).

«Катерпиллер» D-7 (архив автора).

К концу войны большинство «Коминтернов» находилось на востоке страны, где они использовались как военными, так и некоторыми учреждениями народного хозяйства и в оборонной промышленности. Когда были списаны последние «Коминтерны», доподлинно неизвестно, но некоторые из них оказались подлинными долгожителями. Так, один из «Коминтернов» использовался в качестве заводского тягача на авиазаводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре. По состоянию на 1952 год трактор числился исправным. К 1 января 1953 года на заводе имелись исправные гусеничные трактора С-65, НАТИ-СТЗ (4 шт.), НАТИ-АТЗ (2 шт.), ДТ-54 (2 шт.), С-80 (2 шт.), бульдозер С-80, погрузчик С-80, а «Коминтерн» был оценен как подлежащий списанию. К 1 января следующего 1954 года в паспорте завода он уже не значился.

Считается, что до наших дней тракторы «Коминтерн» не сохранились.

С созданием трактора «Коминтерн» Харьковский паровозостроительный завод прошел долгий и многотрудный путь — от изготовления ухудшенных копий зарубежных образцов до создания совершенной для своего времени техники. Опыт, накопленный харьковским коллективом за 25 лет, с момента постройки первых «Коммунаров», позволил в первые послевоенные годы создать первоклассный артиллерийский тягач «объект 401», знаменитый АТ-Т, серийное производство которого продолжалось до 1979 г., а изготовленные машины все еще находятся в эксплуатации. Созданный в Харькове вездеход «Харьковчанка» покорил Антарктиду. Казалось, завод ждут новые свершения и достижения. На смену АТ-Т должно было прийти изделие 429, а в перспективе непонятные индексы должны были уступить место поэтичным названиям «Эней», «Зубр» и «Бизон»…

Но с началом перестройки и с годами независимости завод пришел в упадок.

Таков итог последних 25 лет.

АТ-Т (архив автора).

«Харьковчанка» (архив автора).

БАТ-2 «Зубр» (архив автора).

Обуховский завод 1863–2008. Очерки истории. СПб., 2010.

Белянчиков П. Русские тракторы. М., 1925.

Белянчиков П . Тракторы. М., 1930.

Техника и снабжение Красной Армии, № 113, 119, 176.

Крживицкий А. Исследование средств механической перевозки грузов по обыкновенным путям. М., 1922.

Мелия А.А. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР. М.: Альпина Бизнес Букс, 2004.

Белянчиков П. Русские тракторы. М., 1925.

Прочко Е.И. Артиллерийские тягачи Красной армии. М.: Бронеколлекция, 2002.

Механическая тяга в артиллерии в Великой Отечественной войне, M., 1967.

Зубарев Н.Г., Сребницкий В.В. Трактор «Коминтерн». Учебное пособие. М., 1941.

Гамазин, Мусатов. Тракторный цех Харьковского паровозостроительного завода. Автотракторное дело № 12, 1931.

Веретенников А.И., Рассказов И.И., Басюк С.Н., Решитило Е.И. Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А.А. Морозова. Харьков: Ирис. 1998.

Кристи М.К. Руководство по трактору «Коммунар» 9Г модель 35/50. М., 1929.

Карельских Д.К. Тракторы. М., 1930.

Пути к решению вопроса об отечественном тракторостроении. Бюллетень Научно-автомоторного Института № 4/1922.